Létající Ponorka Ushakov - Alternativní Pohled

Létající Ponorka Ushakov - Alternativní Pohled
Létající Ponorka Ushakov - Alternativní Pohled

Video: Létající Ponorka Ushakov - Alternativní Pohled

Video: Létající Ponorka Ushakov - Alternativní Pohled
Video: Takhle Vypadá Hmyz Zblízka! 2024, Březen
Anonim

V nekonečném internetu jsem našel krásné obrazy vytvořené na základě 3D modelu, jedinečného sovětského projektu Flying Submarine. Projekt se narodil v roce 1934 kadetem námořní technické školy. Dzerzhinsky Boris Ushakov.

Jako zadání kurzu představil schematický návrh aparátu schopného létat a plavat pod vodou. V dubnu 1936 byl projekt přezkoumán kompetentní komisí, která považovala za hodné zvážení a další implementace. V červenci téhož roku byl projekt posouzen vojenským výzkumným výborem Rudé armády, kde byl přijat k posouzení a doporučen pro další vývoj. Od roku 1937 do začátku roku 1938 autor pracoval na projektu jako inženýr, vojenský technik 1. pozice v oddělení B výzkumného výboru. Projekt obdržel označení LPL, což je zkratka pro Flying Submarine. Projekt byl založen na hydroplánu schopném ponořit se pod vodu.

Projekt LPL byl opakovaně revidován, díky čemuž prošel mnoha změnami. V nejnovější verzi se jednalo o celokovové letadlo s letovou rychlostí 100 uzlů a podvodní rychlostí asi 3 uzly. LPL byly plánovány k útoku na nepřátelské lodě. Létající ponorka poté, co detekovala loď ze vzduchu, musela vypočítat její průběh, opustit viditelnou zónu lodi a po přepnutí do ponořené polohy na ni zaútočit torpédy.

Také na létajícím substrátu bylo plánováno překonat nepřátelská minová pole kolem základen a navigačních oblastí nepřátelských lodí. Bohužel nebo naštěstí takový revoluční projekt nebyl realizován, v roce 1938 se vojenský výzkumný výbor Rudé armády rozhodl zkrátit práci na projektu Flying Submarine z důvodu nedostatečné mobility LPL v ponořené poloze. Vyhláška stanovila, že po objevení LPL lodí by loď bezpochyby změnila kurz. To sníží bojovou hodnotu LPL a s vysokou pravděpodobností povede k selhání mise. Ve skutečnosti bylo takové rozhodnutí ovlivněno obrovskou technickou složitostí projektu a jeho nerealistickým charakterem, což bylo potvrzeno opakovanými výpočty, v důsledku čehož byl projekt LPL podroben dalším změnám.

Image
Image

Jak se to všechno stalo? V návrhu LPL navrhl BP Ushakov šest autonomních oddílů. Do tří oddílů byly umístěny letecké motory AM-34, každý o výkonu 1 000 hp. Čtvrtý oddíl byl obytný a měl za úkol ubytovat tým tří lidí a ovládat LPL pod vodou. Pátý oddíl byl věnován baterii.

Šestý oddíl byl obsazen veslovacím elektromotorem. Trup podvodního hydroplánu nebo těla létající ponorky byl navržen jako válcová nýtovaná konstrukce o průměru 1,4 m vyrobená z duralového o tloušťce 6 mm. LPL pro řízení ve vzduchu měl lehký kokpit, který byl při ponoření naplněn vodou. Za tímto účelem byla navržena pilotní zařízení, která byla zakládána do speciální vodotěsné šachty.

Pro palivo a olej byly poskytnuty pryžové nádrže umístěné ve střední části. Křídla a ocasní kůže měly být vyrobeny z oceli a plováky byly vyrobeny z duralu. Při ponoření muselo být křídlo, ocasní jednotka a plováky naplněny vodou pomocí speciálních ventilů. Motory v ponořené poloze byly uzavřeny speciálními kovovými štíty, zatímco vstupní a výstupní vedení systému chlazení vody leteckých motorů byla blokována, což vylučovalo jejich poškození vlivem tlaku mořské vody. Aby byl LPL chráněn před korozí, musel být natřen a pokryt speciálním lakem.

Propagační video:

Dvě 18 torpéda byla umístěna pod křídlovými konzolami na držácích. Výzbroj zahrnovala dva koaxiální kulomety na ochranu LPL před nepřátelskými letadly. Podle konstrukčních údajů: vzletová hmotnost byla 15 000 kg; rychlost letu 185 km / h; rozsah letu 800 km; praktický strop 2500 m; rychlost pod vodou 2-3 uzly; hloubka potápění 45 m; cestovní rozsah pod vodou 5-6 mil; podvodní autonomie 48 hodin.

Image
Image

Loď měla ponořit za 1,5 minuty a povrch za 1,8 minuty, díky čemuž byl LPL fantasticky mobilní. K potápění bylo nutné zakrýt motorové prostory, odříznout vodu v radiátorech, přenést ovládání do pod vodou a přesunout posádku z pilotní kabiny do obytného prostoru (centrální kontrolní stanoviště). K ponoření byly speciální nádrže v trupu LPL naplněny vodou, k tomu byl použit elektrický motor, který zajišťoval pohyb pod vodou.