Každý den používají obyvatelé Moskvy metro, které je hlavním vozidlem hlavního města. Jít dolů do metra je běžná věc. Ale je tu další strana metra, o níž je málo známo.
Předválečný čas
Kromě dodávek hlavních linek metra stavitelé pracovali na tajných projektech. Při výstavbě druhé etapy metra (byla otevřena v letech 1937-1938) existoval projekt stanice Sovetskaya, mezi stanicemi Sverdlova náměstí (Teatralnaya) a Mayakovskaya. Stalin nařídil, aby „sovětská“stanice byla vybavena pro podzemní správu velitelství státní obrany. "Sovetskaya" nebyl nikdy otevřen, trať mezi stanicemi byla dlouhá, a teprve v roce 1979, po otevření stanice Tverskaja, byla trať rozdělena do dvou částí.
Před válkou začali stavět propojené tunely podél linie Arbatsko-Pokrovskaja - spojit Kreml se Stalinovými bunkry. Předpokládalo se, že bude postaven stadion, pod kterým bude postaven bunkr pro Stalina s přístupem ke stánkům a předsálí. Byly postaveny dva automobilové tunely: do Kremlu a do stanice metra Sokolniki. Je zde také průchod do bunkru ze stanice Izmailovsky Park. Podobný bunkr byl postaven pod Stalinovou dachou v Kuntsevu dlouhé 37 km.
Ozvěna války
Během bombardování Moskvy v červenci 1941 bylo metro používáno jako bombový úkryt. Stalin vydal rozhodnutí postavit v Kuntsevu v hloubce 15 metrů osobní útulek pro bombu. Pro větší bezpečnost vůdce národů byly stropy litiny. Vstup do bunkru je nenápadný: obyčejné dveře s kombinačním zámkem, schody. Pouze Stalin nešel dolů po schodech, ale vzal výtah. Stalinův dacha spojil s bunkrem výtah. Interiér bunkru byl bohatý: mramor na stěnách, dřevěné parkety, stěny kanceláře byly zakončeny dubem, uprostřed byl dubový stůl.
Propagační video:
5. dubna 1953, kvůli existenci bunkru, byla vypuštěna tajemná hluboká sekce - hlubší než civilní metro - od náměstí Revoluce po Kyjevskou. Byl postaven za pouhé dva roky. Tunel po Kievskaya byl proveden do Victory Park.
Poprvé začali hovořit o tajných linkách metra až v 80. letech. První publikace v médiích pochází z roku 1992, v novinách Argumenty i Fakty. Od roku 1992 bylo v médiích diskutováno téma „tajných“linek metra, časopis „Ogonyok“dal jednoduché jméno: Metro-2.
Metro-2 nebo D6
Přítomnost tajné linky metra-2 (zvané D6 v sovětských dobách) nadšila tisk. Byly vytištěny velké články, kde na stránkách novin vyjadřovaly své předpoklady, protože Metro-2 bylo zarostlé pověstmi a legendami. Ale již v roce 1993 téma tajného metra úplně zmizelo ze stránek novin. Neexistují žádné oficiálně potvrzené informace o přítomnosti metra-2, neexistuje žádné tajné schéma metra. Díky úsilí nadšenců (z nichž jeden je Aretimy Lebedev) bylo možné shromažďovat informace a vypracovat přibližný plán metra-2.
První řada
Byl uveden do provozu v roce 1967 (předpokládá se, že část byla zahájena dříve). Délka 27 km. Stanice: Kreml - Knihovna. Lenin - Akademie FSB - Akademie generálního štábu - Ramenki (podzemní město pro 15 tisíc obyvatel) - Solntsevo (možná) - Letiště Vnukovo -2.
V roce 1954 ve zveřejněné knize „Moskevské metro“napsali o páté etapě metra. S Frunzenským poloměrem zůstala nejasná situace, protože Frunzenskaja a Sportivnaya se nacházejí tam, kde měli, a podzemní část zůstala nerealizovaná - konec konců, dnes existuje pozemní stanice „Vorobyovy Gory“. „Univerzita“měla být postavena vedle hlavní budovy Moskevské státní univerzity, ale na konci roku 1950 byla postavena jiným způsobem. Pokud se podíváte na tunely metra od "Sportivnaya" po "University", můžete vidět vlevo spojovací tunel. Používá se jako obrat slepé uličky, ale ve skutečnosti strmě klesá a spočívá na bráně. Říká se jim jako jediné civilní metro a spojovací brány metra 2.
V Troparevu jsou ventilační šachty. V roce 2014 byla otevřena stanice Troparevo, ale proč byly předtím potřeba? Akademie generálního štábu je pouhých 5 pater, ale většina z nich je pod zemí. Existuje verze, která je také jedním z vchodů do metra-2.
Existuje verze, že v 80. letech byla pobočka rozšířena na vládní letiště Vnukovo-2. Ve městě Odintsovo nedaleko Moskvy byl v roce 1987 pro podzemní dělníky druhé tajné linky postaven rezidenční komplex „Nové domy“.
Druhý řádek
Uveden do provozu v roce 1987. Délka - 60 km.
Stanice: Kreml, pak jde na jih, paralelně s dálnicí Varshavskoe, do penzionu Bor, kde je umístěn rezervní bod generálního štábu. Existuje verze, kterou se po Čekhově vede linka metra dál. Podle předpokladů se stavební základna nachází poblíž Tsaritsyno.
Třetí řádek
Uveden do provozu v roce 1987. Délka - 25 km.
Stanice: Kreml - Lubyanka - Myasnitskaya, 33 (velitelství protivzdušné obrany). Linka pak vede pod dálnicí nadšenců, přes Izmailovský park. Možná má výjezd poblíž „Rudé brány“.
Čtvrtá linie
Čtvrtá linka metra 2 je nejzáhadnější ze všech. O ní nejsou téměř žádné informace. Zdá se, že začíná v blízkosti stanice metra Smolenskaya, poté jde pod Victory Park a do bunkru na Barvikha.
Na co je Metro-2?
Metro-2 je pod kontrolou KGB (subdivize 15, underground), po rozpadu SSSR se dostal pod vedení FSB. Celý systém metra-2 je hluboký, hlubší než Park Pobedy (hloubka této stanice metra je 80 metrů). Celková délka je 150 km.
Hlavní funkcí metra-2 je okamžité stažení nejvyšších představitelů státu v případě hrozby atomové bomby. V době míru se Metro-2 používá k přepravě nákladu, personálu a slouží pro mírové účely. Vláda tuto linku nevyužívá k přepravě.
Metro-2 nemá dvě stopy, jako v civilním metru. Nepoužívá se kontaktní kolejnice a koleje jsou prohloubeny do betonu, takže vozidla a vojenské vybavení se mohou také pohybovat tunely.