Obsah:

Nejzajímavější Metro Na Světě - Alternativní Pohled
Nejzajímavější Metro Na Světě - Alternativní Pohled

Video: Nejzajímavější Metro Na Světě - Alternativní Pohled

Отличия серверных жестких дисков от десктопных
Video: TOP 5 - Opuštěných stanic metra 2023, Leden
Anonim

Nikdo opravdu nepočítal počet metra na světě. A ne kvůli lenosti. Dosud neexistuje žádná oficiální definice tohoto druhu dopravy. Měli bychom počítat Chicago elektrické vlaky jako metro, jehož stopy jsou položeny podél nadjezdů přesahujících ulice? Odkazuje podzemní tramvaj Volgograd na pojem „metro“? Nemluvme o tom. Dodáme pouze, že podle různých zdrojů je s tímto typem dopravy poskytováno 114 až 168 měst, v tomto článku se budeme zabývat nejzajímavějšími systémy metra na světě.

Podzemní Albion

London Underground je považován za nejstarší na světě. Opravdu, první vlaky britského metra, otevřený v 1863, běžel “pod parou”, a jediný protože 1890, metro začalo být vybavené elektrickými lokomotivami.

Po hladině vede jen přes polovinu londýnských linií. Ale pokud se vlaky potápí pod městskými bloky, je to mělké. A některé úseky „podzemní“dálnice jsou obyčejné horské tunely.

Image
Image

Londýnské metro provozuje hrstka soukromých společností, což způsobuje určité potíže s jeho obsluhou (různé vlaky, různé typy aut). V nadcházejících letech se neplánuje velká modernizace, a proto jsou vlastníci metra nuceni klepat na prahy online aukcí a sběratelů při hledání náhradních dílů pro zařízení, která byla již dlouho přerušena.

Image
Image

Propagační video:

Nesporným přínosem londýnského metra je jeho filmová kvalita. Zde byly natočeny jednotlivé spiknutí více než stovky filmů a televizních seriálů.

Délka londýnského metra - 408 km - také přeruší všechny záznamy. Skládá se z 11 linek a 268 stanic, z nichž 40 je kvůli dilapidaci uzavřeno. Říká se, že tyto stanice obývají duchové, ale toto je téma samostatného článku.

Pařížské secese

Druhým nejstarším je pařížské metro. Byl postaven a otevřen právě včas na výstavu v Paříži v roce 1900.

Image
Image

První větve byly položeny přesně pod ulicí, aby nedošlo k poškození základů domů. Proto některé stanice vypadají poněkud neobvykle - jejich platformy jsou vzájemně vyrovnány v místech, kde byly ulice příliš úzké.

Vzdálenosti mezi většinou stanic jsou krátké. Mírně se nakloníte a uvidíte další zastávku z nástupiště. Je zajímavé, že dveře na některých tratích lze otevírat pouze ručně.

Image
Image

Během výstavby metra uspořádaly úřady soutěž o náčrtky pozemních vstupů do metra a právo navrhnout některé z nich bylo dáno Hectorovi Guimardovi, veliteli divoce populárního secesního stylu v těchto letech.

Stejně jako Eiffelova věž (která se mimochodem také nazývá secesním stylem, pouze z architektonického hlediska), jsou vstupní oblouky Guimardu prolamováním kovových konstrukcí. A stejně jako slavná věž, i ocelové oblouky jsou dlouho symbolem Paříže. Nyní je městští úředníci pomalu nahrazují něčím méně honosným. Pařížané se naopak staví proti ničení secesních oblouků stejně aktivně, jako proti Eiffelově věži před sto lety.

Pod petrohradskými bažinami

Světovým lídrem v hloubce pohřbu je metro St. Petersburg. Petrohradské metro se ve skutečnosti mohlo stát nejstarším - jeho první projekty sahají až do roku 1820. Ale kvůli mnoha tragickým událostem začala výstavba metra v Leningradu teprve v roce 1941 a byla otevřena v roce 1955.

Image
Image

Je zřejmé, že stavitelé metra „zapadli“do hloubky 60 metrů a níže, ne na vlastní rozmar - bažiny a podzemní voda zasahovaly do stavby. A přesto nelze všechno předvídat. Například úsek mezi stanicemi „Lesnaya“a „Ploshchad Muzhestva“byl uzavřen v letech 1995 až 2004 právě kvůli erozi půdy.

Image
Image

Druh „volací karty“metra v Petrohradě je přítomnost 10 „bezpečných“stanic s uzavřenými platformami - existují kovové dveře, jako ve výtahu, které se otevírají současně s dveřmi přicházejícího vlaku.

"Vyhazovači" japonského metra

Nejrušnější je … ne, ne Moskva, ale tokijské metro. Po celá desetiletí, během dopravní špičky, se speciálně vyškolení „vyhazovači“ve sněhově bílých rukavicích - zaměstnanci tokijského metra - zabývají tlačením cestujících do aut, aby se dveře mohly zavřít. Některé vozíky jsou určeny pouze pro ženy a děti.

Image
Image

Platební systém v japonském metru je pro nezasvěcené velmi složitý a matoucí. Jízdné do různých stanic se liší, a proto jsou na platformách pokladny, na kterých můžete platit navíc za cestování, pokud jste při nákupu letenky udělali chybu. Ano, v tokijském metru, stejně jako v mnoha jiných, existují lístky, které je třeba během cesty uchovávat, jinak vám turniket nedovolí vrátit se nahoru.

Z bezpečnostních důvodů je metro Tokio vybaveno systémem, který zastaví všechny vlaky v případě zemětřesení a bránami chránícími tunely před povodněmi.

Velký kormidelník

Nejvíce „uzavřený“na dlouhou dobu byl zvažován a je považován za pekingské metro. Jeho stavba začala v roce 1965. V prvních letech po vypuštění (1971) bylo cizincům přísně zakázáno vstupovat do metra a čínští občané museli ze svého pracoviště předložit potvrzení, že nejen bruslují, ale také podnikají.

Image
Image

V předvečer olympijských her v roce 2008 se kromě instalace klimatizací, výtahů a televizí do vozů pro vysílání her také modernizovaly prostředky ochrany: na stanicích se objevily detektory kovů a skenery zavazadel a zaměstnanci metra dostali právo, při sebemenším podezření na „neloajálnost“, hledat nešťastné cestující přímo v vozík. Po celou dobu her byla pobočka vedoucí na olympijská místa otevřena pouze účastníkům olympijských her a divákům s lístky na hry. Vstup byl uzavřen běžným občanům. Nyní, pokud víme, bezpečnostní režim se stal jednodušším, ale přesto, než se vydáte na metro, budete muset projít kabelku přes skener.

Image
Image

Je zajímavé, že plastovou kartu - opakovaně použitelnou „cestovní“jízdenku v pekingském metru - lze také použít k placení v místním taxíku.

Image
Image

Konstantin Fedorov

Populární podle témat