Po dlouhou dobu byla historie konstrukce tohoto raketoplánu udržována v hlubokém tajemství. Velké naděje na něj byly přisunuty do průniku do vesmíru, navíc bylo naplánováno přistání našich kosmonautů na Měsíci. Prototyp "Buran" (tvůrci jej pokřtili "Laptem", ačkoli ve své konfiguraci vypadal spíš jako obrácená bota) byl testován v Akhtubinsk Air Force Flight Test Center. Chkalov, což je 50 km od testovacího místa Kapustin Yar.
Ve stepích poblíž Akhtubinska
Všechno to začalo v roce 1976, poté, co bylo vydáno uzavřené usnesení Ústředního výboru CPSU o vytvoření opakovaně použitelné kosmické lodi. Od té chvíle se práce na vytvoření budoucího „Burana“rozvinula v plné síle. V centru Akhtuba byla vytvořena unikátní lavička - laboratorní letoun vybavený speciálním vybavením. O něco později konstruktéři navrhli létající modely raketoplánu, které byly vyrobeny v pilotním závodě NPO Molniya.
K přistání raketoplánu v Akhtubinsku byl postaven unikátní komplex s přistávacím pruhem dlouhým 4,5 km a šířkou více než 80 metrů. Projekt spirálního leteckého systému pro vytvoření kosmické lodi, do kterého by raketoplán zakotvil, zahrnoval orbitální letadlo s posádkou s raketovým motorem a hypersonické posilovací letadlo.
Již na konci 70. let provedl prototyp Buran - Lapot šest zkušebních letů, včetně těch s posádkou. M. I. Pozdnyakov, který byl v té době zkušebním pilotem letové zkušební služby bombardovacího letectví 1. výzkumného ředitelství Akhtuba Center.
„Lapot,“říká Michail Ivanovič, „dodal náš Tu-95 od výrobce do centra Akhtuba. Okamžitě byla zřízena bezpečnost a nikdo neměl dovoleno být blízko, ačkoli jsem v té době na "Laptyu" osobně neměl čas. V té době bylo nutné vyzkoušet frontové bombardéry nejnovějších úprav konstruktérů Sukhoi a letadel dlouhého doletu systému Tupolev.
Byla to nesmírně zajímavá práce. Strategický bombardér Tu-160 je super-letadlo, které může dosáhnout rychlosti až 2500 kilometrů za hodinu s letovým dosahem až 15 tisíc kilometrů. Do jakékoli části planety mohl dodávat řízené střely, jaderné a konvenční bomby. Za 15 hodin letu je raketový nosič schopen překonat vzdálenost k Kamčatce …
Obdržel Hrdinu pro Tu-160
Mimochodem, Michail Ivanovič byl v roce 1997 oceněn titulem Hrdina Ruska za testování Tu-160. Možná však pro něj byly nejpamátnější zkoušky radarového a naváděcího leteckého komplexu A-50 (analogické americkému Avaxu) a letounů A-40 Amphibia určených k detekci ponorek. Na těchto letadlech létal Pozdnyakov na severní pól, přes mnoho moří a podél Severního ledového oceánu.
Došlo také k selhání systémů zařízení a dalších neobvyklých situací. Takže při testování raketového nosiče Tu-22M3 (analog amerického "Backfire") letadlo upadlo do ocasu a Pozdnyakov jako velitel posádky se rozhodl vystřelit z výšky 800 metrů. Museli spadnout na zem, která se po dešti a silném mrazu (a to bylo v prosinci) proměnila v kluziště. On a členové posádky vystoupili s menšími modřinami, ale radista neměl štěstí …
Michail Ivanovič může mluvit o testech celé hodiny, ale žádám ho, aby řekl o tom, jak byl Buran zvládnut.
Propagační video:
Kosmonauti-výzkumníci byli vyškoleni na útěk
- Ve stejném roce 1977, kdy byl Lapot dodán do Akhtubinska, byl proveden výběr skupině zkušebních pilotů pro výcvik v rámci programu Buran. Vstoupil tam Igor Volk. Rimantas Stankevicius a další.
Následující rok oznámili nábor do skupiny astronautů-výzkumníků. Také mi nabídli, ale odmítl jsem, testování letadla se mi zdálo mnohem zajímavější. Moji přátelé, Ivan Bachurin, byli poté zahrnuti do skupiny kosmonautů-výzkumníků. Victor Chirkin, Anatoly Sokovykh, Nail Sattarov, Alexey Borodai, Vladimir Mosolov. Bohužel nikdy neměli létat do vesmíru.
Testy Buranova prototypu jsme museli často sledovat. Lapot nejprve vzlétl z výšky 10 tisíc metrů z letadla Tu-95. Zkušebním pilotem, kterým byl Vasily Uryadov, se předtím přesunul do Laptyovy kokpitu, nastartoval motor a přistál.
O něco později byl vyroben analog "Buran" - "Bajkal", který byl testován již v Baikonuru. Velmi dobře vím, že na to létal Igor Volk.
10. listopadu 1985 Igor Volk a Rimantas Stankevicius poprvé zvedli do vzduchu analog „Buran“a 10. prosince 1986 také na něm provedli první automatické přistání.
Bylo rozhodnuto pokračovat v testování Burana v automatickém režimu. 15. listopadu 1988 byl "Buran" vypuštěn do vesmíru raketou "Energia" a úspěšně dokončil dva oběžné dráhy nad Zemí.
Pokud to není tajemství, jaké jsou parametry Burana?
- No, jaké tajemství, - Michail Ivanovič se usmál, - Američané se o nich dozvěděli přede mnou. Buran má délku 36,4 metrů, rozpětí křídel
je 24 metrů, výška raketoplánu na podvozku je 16 metrů, hmotnost startu je přes 100 tun. Nákladní prostor má užitečnou hmotnost až 30 tun. Do přídě je vložena zapečetěná kabina pro posádku a výzkumníky (celkem do 10 osob) pro provádění práce na oběžné dráze a vybavení pro jejich podporu.
Američané se rozzuřili závistí
Každý, kdo sledoval tento let z centra a trval déle než 3,5 hodiny, mohl ocenit vynikající vlastnosti raketoplánu. Klouzal na přistávací dráhu jako obyčejné letadlo a přistál v daném bodě a odchýlil se od něj jen o jeden metr! A to proto, že výpočty nezohlednily sílu bočního větru.
Američané téměř roztrhali závist, když se dozvěděli o brilantním letu Buranu. Ve svých letových kvalitách překonal jejich odvážný raketoplán.
Bohužel však lety s posádkou na „Buran“byly tlačeny dále a dále zpět. V polovině roku 1992 byl po rozpadu SSSR a hospodářské krize pozastaven program Buran a o rok později byl program ukončen. Sen o letu našich kosmonautů na Měsíc nebyl předurčen k uskutečnění.
Samotný „Buran“trpěl hořkým osudem - na VDNKh byl položen na háček. Tam stál na podstavci, dokud ho komerční firma nezakoupila jako atrakci.
Neptal jsem se Pozdnyakova na jednu věc: proč Buran vypadá jako raketoplán? Na tuto otázku již odpověděl generální designér NPO Energia G. Ye. Lozino-Lozinsky:
- Raketoplán musel být zkopírován (kresby byly získány skauty GRU), protože jsme dostali málo času. Americké raketoplány byly schopny nést jaderné hlavice na palubě a beztrestně zasáhnout na území SSSR, protože byly mimo dosah radiové viditelnosti stanic pro sledování vesmíru … Takže vytvoření raketoplánu muselo být nuceno. Ale provedli jsme mnoho změn v designu lodi. Kyvadlová doprava může například přistávat pouze při ručním ovládání. Udělali jsme to automaticky pomocí palubního počítače.
Je škoda, že tento program byl zkrácen na počátku 90. let, kdy se Unie zhroutila. Ztratili jsme nejen odstrašující vesmírnou zbraň, ale také lunární modul a sestupní vozidlo.
"Buran" bude nahrazen "Rus"
Doufáme, že tomu tak nebude vždy na začátku roku 2000, kdy byla vyhlášena soutěž o vytvoření nového typu raketoplánu. Ve Federální kosmické agentuře, když shrnul výsledky, zvítězil projekt opakovaně použitelné kosmické lodi „Rus“. Jeho výstavbu provede Energia Rocket and Space Corporation. Budoucí raketoplán nebude potřebovat letiště - může být vypuštěn ze startovacího vozidla.
První provozní start raketoplánu je naplánován na rok 2015. "Rus" je schopen dopravit až šest členů posádky na oběžné dráhy. Raketoplán může provádět vysoce přesné přistání na jakémkoli letišti. Je schopen odstranit neobvyklé satelity z oběžné dráhy, odstranit velké fragmenty vesmírných zbytků a opravit kosmické lodě. „Rus“lze navíc použít jako lunární modul se čtyřmi astronauty na palubě. Naděje na rychlé spuštění kosmické lodi a jejích tvůrců, vedení ministerstva obrany a budoucí kosmonauti žijí.
Časopis: Tajemství 20. století - 20. Autor: Ivan Barykin