Obsah:

Příběh Pilota, Který Unesl Tajné Sovětské Letadlo - Alternativní Pohled
Příběh Pilota, Který Unesl Tajné Sovětské Letadlo - Alternativní Pohled

Video: Příběh Pilota, Který Unesl Tajné Sovětské Letadlo - Alternativní Pohled

Отличия серверных жестких дисков от десктопных
Video: Nacistická letadla Přísně tajné Sloní letadlo 2023, Leden
Anonim

6. září 1976 se z mraků objevilo letadlo v oblasti japonského města Hakodate na severním ostrově Hokkaido. Jednalo se o dvoumotorové letadlo, ale ne natolik, jak tomu bývalo v Hakodate. Jeho šedé trup nesl červené hvězdy Sovětského svazu. Nikdo na Západě takové letadlo nikdy neviděl.

Když pilot Viktor Belenko před 40 lety uprchl, učinil tak v tajemném sovětském letadle, MiG-25. BBC zkoumala dalekosáhlé důsledky jedné z nejzajímavějších událostí studené války.

Letadlo přistávalo na betonové a asfaltové letištní dráze Hakodate. Před zastavením na opačném konci letiště oral stovky metrů půdy. Pilot vystoupil z kokpitu a vystřelil dvě výstražné střely z pistole - motoristé na silnici poblíž letiště nevědomky byli svědky této podivné události. O několik minut později se letištní personál vydal k pilotovi. Tehdy 29letý pilot, poručík Viktor Ivanovič Belenko ze sovětské protivzdušné obrany, oznámil své opuštění.

Ale byl to neobvyklý dezertér. Při návštěvě cizího přístavu nešel na velvyslanectví ani neskočil z lodi. Letadlo, na kterém letěl více než 600 kilometrů a které běželo na konci provinční japonské dráhy, bylo MiG-25. Nejtajnější letadlo, jaké kdy Sovětský svaz postavil.

Takto byl před Belenkovým útěkem.

Západ se poprvé dozvěděl o MiG-25 v 70. letech. Špionážní satelity pozorující sovětská letiště zjistily, že nový typ letadla byl testován v přísném utajení. Vypadalo to jako obrovský stíhací letoun a západní armáda se obávala jednoho zvláštního rysu: velkých, velmi velkých křídel.

Velká plocha křídla je pro stíhače velmi užitečná - pomáhá generovat vztlak a také snižuje hmotnost rozloženou v křídle, což činí letadlo pružnějším a hbitějším. Zdálo se, že tento sovětský letoun dokázal tuto schopnost zkombinovat s párem obřích motorů. Jak rychle to může být? Mohlo by mu něco z letectva USA nebo jiné armády poskytnout konkurenci?

Byly také zajímavé zprávy ze Středního východu. V březnu 1971 Izrael pozoroval podivné nové letadlo, které zrychlilo na Mach 3,2 - více než trojnásobek rychlosti zvuku - a vyšplhalo se do výšky asi 20 kilometrů. Izraelci a američtí zpravodajští poradci nikdy nic podobného neviděli. Během druhého pozorování o několik dní později se izraelští bojovníci pokusili zachytit letadlo, ale ani se nepřiblížili.

Propagační video:

V listopadu přepadli Izraelci jednoho z těchto záhadných vetřelců odpálením raket z 10 000 metrů. Ale bylo to zbytečné gesto. Jejich neidentifikovaný cíl letěl třikrát rychlostí zvuku - tak rychle, že v době, kdy rakety explodovaly, letadlo již opustilo nebezpečnou zónu.

Pentagon vyhlásil krizi studené války. Věřil, že toto letadlo bylo stejné, jaké zachytili špionážní satelity. Najednou se před americkými vojáky rozšířila pochmurná vyhlídka: Sovětští bojovníci dokázali zachytit a předjmout jakýkoli předmět amerického letectva.

Stephen Trimble, redaktor časopisu Flightglobal, říká, že se jednalo o klasický případ vojenské interpretace. „Přeceňovali schopnosti letadla, pokud jde o jeho vzhled,“říká, „z velikostí křídla na gigantický přívod vzduchu. Věděli, že může být velmi rychlý, a také si mysleli, že bude manévrovatelný. Uhodli správně s prvním, ale ne s druhým."

To, co americké satelity viděly a izraelské radary zaznamenaly, byla stejná letadla - MiG-25. Bylo postaveno v reakci na řadu letadel, které se USA chystaly uvést do provozu v 60. letech, od stíhačky F-108 po průzkumný letoun SR-71 a bombardér B-70. Všechna tato letadla měla jednu společnou věc: mohli létat třikrát rychlostí zvuku.

Image
Image

V 50. letech 20. století SSSR s jistotou držel krok s pokroky v letectví. Měl bombardéry, které mohly létat tak rychle a vysoko jako americké B-52. Bojovníci - z nichž mnozí byli postaveni návrhářským týmem Mikoyan-Gurevich - soutěžili se svými americkými protějšky, i když v radarových a elektronických součástkách byli o něco nižší.

Ale technologický skok, který měl urychlit letadlo z Mach 2 na Mach 3, musel být kolosální. A sovětští návrháři to museli implementovat co nejrychleji.

Pod vedením brilantního Rostislava Belyakova z MiG se návrhářská skupina pustila do práce. Aby mohl letět tak rychle, musel nový bojovník generovat obrovské množství tahu. Tumansky, přední konstruktér motorů v SSSR, již postavil motor, o kterém věří, že by to mohl poskytnout - R-15, navržený pro vysokorychlostní řízené střely. Nový MiG by potřeboval dva z nich a každý by mohl vytlačit 11 tun tahu.

Rychlý let vytváří silné tření, když letadlo vytlačuje molekuly vzduchu ven. Když Lockheed postavil kosu SR-71, byl vyroben z titanu, který vydržel extrémní teplo. Ale titan je drahý a je s ním obtížné pracovat. MiG se rozhodl pracovat s ocelí. Hodně oceli. MiG-25 byl svařen z oceli ručně.

Image
Image

A jen stojící vedle MiG-25 - některé z nich najdete zaparkované na trávě v některých vojenských muzeích v Rusku - si uvědomujete rozsah úkolu, který byl přiřazen návrhářům MiG. MiG-25 je obrovský. Na délku 19,5 metrů je jen o půl metru kratší než bombardér Lancaster z druhé světové války. Kluzák musel být dostatečně velký, aby pojal motory a obrovské množství paliva potřebného k jejich pohonu. MiG-25 by mohl nést asi 13 600 kg paliva, říká Trimble.

Tento těžký ocelový kluzák byl důvodem existence obřích křídel - nebyly navrženy pro letecký boj s americkými letadly, ale prostě ho udržovaly ve vzduchu.

MiGy byly navrženy tak, aby vzlétly a zrychlovaly na Mach 2,5 a zaměřovaly přibližující se cíle s velkými pozemními radary. Do 80 kilometrů zapnuli vlastní palubní radary a vypustili rakety - které byly v souladu s obrovskou velikostí MiG dlouhé asi 6 metrů.

Na rozdíl od amerického kosu, MiG také postavil verzi průzkumného letadla, který byl neozbrojený, ale vybavený kamerami a jinými senzory. Tato verze byla lehčí a mohla létat na Machu 3.2, protože postrádala zvláštní hmotnost raket a zaměřovací radar. Byla to tato verze, která byla viděna v Izraeli v roce 1971.

Na začátku 70. let však šéfové obrany ve Spojených státech nevěděli nic o schopnostech MiG - přestože mu dali krycí jméno Foxbat. Jediné, co měli, byly rozmazané fotografie pořízené z vesmíru a záblesky na radarových obrazovkách nad Středozemním mořem. Kdyby jen mohli dostat své ruce do letadla a zjistit, jaké další prase plánují zasadit do MiG …

A v tom jim pomohl zklamaný sovětský stíhací pilot.

Jsme náš, jsme nový svět …

Viktor Belenko byl příkladem sovětského občana. Narodil se bezprostředně po skončení druhé světové války v podhůří Kavkazu. Vstoupil do vojenské služby a získal kvalifikaci pilota - role, která mu poskytla určité výhody a výsady ve srovnání s běžnými občany SSSR.

Image
Image

Ale Belenko byl zklamaný. Osamělý otec se rozvedl. Začal zpochybňovat samotnou podstatu sovětské společnosti a to, zda je Amerika opravdu tak zlá, jak jej vykreslil komunistický režim. „Sovětská propaganda vás v té době vylíčila jako zkorumpovaná, shnilá společnost, která se prolomila,“řekl Belenko v roce 1996 časopisu Full Context s odkazem na Američany. "Ale měl jsem otázky."

Belenko si uvědomil, že jeho obrovský nový bojovník, který cvičil, může být jeho klíčem k útěku. Bylo založeno na letecké základně Chuguevka v Primorském teritoriu nedaleko Vladivostoku. Japonsko bylo jen 644 kilometrů daleko. Nový MiG mohl létat rychle a vysoko, ale jeho dva gigantické nenápadné motory znamenaly, že nemůže létat daleko - zjevně nestačí přistát na letecké základně ve Spojených státech.

6. září Belenko létal s dalšími piloty na výcvikové misi. Žádný z MiGů nebyl vyzbrojen. Předem načrtl drsnou cestu a MiG měl plnou nádrž paliva.

Po zlomení štíhlé řady byl za pár minut nad vlnami a zamířil k Japonsku.

Aby se Belenko dostal pryč od sovětského a japonského vojenského radaru, musel letět velmi nízko - 30 metrů nad mořem. Když byl v japonském vzdušném prostoru dost daleko, zvedl MiG až na 6 000 metrů, aby ho mohl zachytit japonský radar. Překvapený Japonec se pokusil komunikovat s neidentifikovaným letadlem, ale Belenkoův radar byl vyladěn na různé frekvence. Japonci zvedli své bojovníky, ale do té doby Belenko znovu padl pod husté mraky a zmizel z obrazovek japonských radarů.

Image
Image

Po celou tu dobu sovětský pilot létal náhodně a načítal mapy ze své paměti, které studoval před útěkem. Belenko měl v úmyslu přivést letadlo na leteckou základnu Chitose, ale palivo mu došlo, takže musel přistát na nejbližším přístupném letišti. Jak se ukázalo, byl to Hakodate.

Japonci si ani nedokázali představit, s čím se zabývají, když MiG udělal nečekané přistání. Najednou Japonci ovládali dezertérského pilota - a proudové letadlo, které dovedně zamezilo západním zpravodajským službám. Letiště Hakodate se náhle stalo úlem zpravodajských činností. CIA nemohla uvěřit svému štěstí.

Stejný MiG byl důkladně prostudován poté, co skončil na nejbližší letecké základně.

"Rozebráním MiG-25 a jeho prozkoumáním kousek po kousku za pár týdnů se jim podařilo zjistit, co přesně bylo schopno," říká Trimble. SSSR nestavěl „superfighter“, kterého se Pentagon obával, a ne nejflexibilnější letadlo určené pro konkrétní mise, říká Roger Connor, Smithsonian letecký kurátor. "Tento MiG-25 nebyl příliš užitečný jako bojové letadlo," říká. "Bylo to drahé a těžkopádné letadlo, nikoli nejúčinnější letadlo v boji."

Byly také jiné problémy. Let Mach 3 vytvořil na motory obrovský tlak. Lockheed se svým SR-71 to vyřešil umístěním kuželů na přední části motorů, které dostatečně zpomalily vzduch, aby nepoškodily součásti motoru. Vzduch byl poté tlačen do zadní části motoru, což napomohlo vytvořit další tah.

Turbodetový motor MiG generoval tah nasáváním vzduchu, což pomohlo spálit palivo. Ale při rychlosti 3200 km / h se situace radikálně změnila. Nadměrná síla vzduchu může způsobit přehřátí palivových čerpadel, které bude do motoru vracet stále více paliva. Současně bude síla kompresorů tak velká, že bude nasávat části motoru. MiG se mohl začít pohltit.

Image
Image

Piloti MiG-25 byli varováni, aby nikdy nepřekročili rychlost Mach 2,8; Mach 3.2 viděný nad Izraelem v roce 1971 zničil motory letounu a piloti měli velké štěstí, že se vrátili na základnu.

Ale odvodnění MiG-25 vedlo Spojené státy k vývoji orla F-15, letadla, které by bylo rychlé a obratné; mělo to být MiG-25. Nicméně, o čtyřicet let později, F-15 je stále ve výrobě.

Ve zpětném pohledu se MiG, který nadchl Západ, ukázal jako „papírový tygr“. Jeho masivní radar zaostával za americkými modely o několik let, protože používal zastaralé vakuové trubice místo tranzistorů (tato stejná technologie však učinila imunní vůči elektromagnetickým pulzům způsobeným jadernými explozemi). Obří motory spotřebovaly tolik paliva, že MiG byl překvapivě omezený dolet. Mohl rychle vzlétnout, letět rovně, také velmi rychle, a vypustit rakety nebo vyfotografovat. A to je vše.

MiG, který Sovětský svaz několik let schovával před zbytkem světa, byl částečně znovu sestaven a poté naložen na loď, aby se vrátil do SSSR. Japonci předložili SSSR fakturu ve výši 40 000 USD za náklady na dopravu a škody, které Belenko způsobil letišti Hakodate.

Brzy se ukázalo, že tento MiG nebyl schopen zachytit SR-71, jedno z letadel, s nímž měl manipulovat.

"Rozdíl mezi MiG a SR-71 je v tom, že SR-71 je nejen rychlý, ale drží maraton," říká Connor. - A MiG je schopen sprintu. Je to jako Usain Bolt, kromě toho, že Bolt poběží maratón pomaleji než maraton. “

Tato omezení nezabránila MiG v budování více než 1200 MiG-25. Toto letadlo se stalo prestižním pro pro-sovětské letectvo, které vidělo něco velkého v provozu druhého nejrychlejšího letadla na Zemi. Alžírsko a Sýrie je stále používají. Indie používá skautský model s velkým úspěchem 25 let; a až v roce 2006 byly přerušeny kvůli nedostatku náhradních dílů.

Image
Image

Nejpůsobivějším účinkem MiG-25 byl strach z toho, říká Trimble. "Až do roku 1976 USA nevěděly, že nedokáží zachytit SR-71, a to jim během celého tohoto období bránilo ve vstupu do sovětského vzdušného prostoru." SSSR takové návštěvy příliš nemiloval. ““

Samotný Belenko se s částečně rozebraným stíhačem nevrátil. Deserterovi bylo povoleno přestěhovat se do Spojených států - jeho americké občanství bylo osobně schváleno americkým prezidentem Jimmym Carterem - kde se stal leteckým inženýrem a konzultantem letectva Spojených států.

Nedostatky MiG-25 a vzhled amerických F-15 podnítily sovětské designéry, aby přišli s novými projekty. Trimble říká, že tato událost nakonec vedla k řadě Su-27. To je právě letadlo, které se Pentagon obával na začátku 70. let, rychlé a obratné a jeho nové verze jsou možná nejlepšími stíhači dnes, říká.

Historie MiG-25 ještě neskončila. Jeho design byl silně přepracován, vytvářet MiG-31, letadlo s mazanými senzory, silnější radar a motory. "MiG-31 byla realizace toho, co mělo být MiG-25," říká Trimble. MiG-31 vstoupil do služby několik let po skončení studené války a stovky těchto letadel nyní hlídají obrovské hranice Ruska.

A je tu něco, co hlídat: zatím se žádný pilot nerozhodl uniknout a přistát na MiG-31 na cizím letišti.

ILYA KHEL

Populární podle témat