Na dopravní letadlo se objevily velké naděje. Pro sovětské vedení byl jedním ze způsobů, jak dohnat a předjet Ameriku. A spolu s tím Francie a Británie. To se však nestalo. Proč byl Tu-144 vyřazen z provozu a pokusil se zapomenout? Pojďme se podívat na důvody …
Prestižní závodník dokázal předjet zvuk a čas, ale byl propuštěn. Sto čtyřicet čtyři nezlevnilo navzdory světovému rekordu.
Zajímavé, ale syrové
Touha Nikity Sergeeviče Chruščovy "ukázat Kuzkovu matku" byla dražší než jakékoli peníze. A ukázali. Vývoj nadzvukové „kostry“byl plně investován. Ukázalo se, že vývoj kanceláře Tupolev Design Bureau byl zajímavý, ale „surový“. V počátečním stádiu se však „Sto čtyřicet čtyři“dokonale vypořádali se svým úkolem.
Ukázalo se, že dvakrát předčí všechny. Tu-144 provedl svůj první let o dva měsíce dříve než jeho francouzsko-britský soupeř Concorde. A o 5 měsíců později, 5. června 1969, poprvé sovětské dopravní letadlo na světě vydalo rekord, který vypukl ze zvukové bariéry ve výšce 11 000 m při rychlosti 2 500 km / h.
Provoz cestujících byl zahájen k 60. výročí Velké říjnové revoluce. Od listopadu 1977 provozují dvě letadla pravidelné lety. Posádky Aeroflotu nebyly pověřeny nezávislým pilotováním. K letům došlo pouze za účasti zkušebních pilotů z Tupolev Design Bureau. Ale již 1. června 1978 byly zastaveny. A od roku 1984 byla veškerá práce na Tu-144 zmrazena.
Propagační video:
Proč byl Tu-144 vyřazen z provozu tak rychle?
Jakmile byl designér Andrei Nikolaevič Tupolev povolán k ústřednímu výboru CPSU na koberci. Ohlásil Chruščovovi:
- Ukázalo se, že auto je docela temperamentní.
Generální tajemník na to zamával rukou:
- Vaším úkolem je setřít nos kapitalistů a alespoň se naplnit petrolejem!
Stírali si samozřejmě nos, ale petrolej se trhal. Energetická krize ve světě vypukla okamžitě. Zvýšené palivo pro "kostru" začalo stát docela penny. „Sto čtyřicet čtyři“bylo dokonce přezdíváno „boa constrictor na krku Aeroflotu.“Možná, že neziskovost byla hlavním důvodem zkrácení projektu.
Lístek na let stál 80 rublů. Na obyčejné podzvukové rovině bylo možné letět po stejné trase za 62 rublů. Několikanásobné zvýšení ceny na „zlato“nedávalo smysl. Toto není Concorde, který přepravoval milionáře. A dopravní letadlo nemělo přístup na mezinárodní trh.
Druhým nejdůležitějším důvodem pro vyřazení Tu-144 z provozu je krátký letový dosah ve srovnání s konstrukčním. Letadlo letělo z Moskvy do Alma-Aty a zpět. Je to jen 3260 km. Nebylo pochybností o praktickém dojezdu 4000 - 4500 km s plným zatížením stanoveným ve vládním zadání. Museli jsme zapomenout na let bez mezipřistání "Moskva - Khabarovsk" s délkou 6250 km.
A nejde o velké množství spotřebovaného paliva. Pro další "dohnat a předjíždět" by petrolej nebyl ušetřen. Ale motor NK-144A se nevytáhl. Co se týče doletu, Tu-144 byl nižší než Concorde, který letěl po následujících trasách:
- Londýn - Barbados;
- Paříž - New York;
- Londýn - New York.
Maximální praktický rozsah letu „sto čtyřicet čtyři“při nadzvukové rychlosti s nákladem 7 tun byl 3600 km.
Dá se slyšet názor, že Tu-144 byl odstraněn z cestujících kvůli havárii letadla 23. května 1978. Během letu byli zabiti dva letečtí inženýři. Motory nové řady byly toho dne testovány. Jen ti, kteří měli zvýšit dosah. V tom je určitá pravda, ale pád není spíš důvod, ale důvod, proč se zbavit nadzvukových „mrtvých“.
Pokud budete postupovat podle této logiky, pak vývoj měl být omezen i po tragédii v Le Bourget 3. června 1973. Při letecké show havarovalo Tu-144 # 77102. Bylo zabito všech 6 členů posádky a 8 lidí na zemi. Nic takového se však nestalo. Kromě toho byly komerční lety zahájeny o několik let později.
Není možné zmínit ještě jeden důvod, i když je to vedlejší. Přes hustě obydlené oblasti přeletěl dvě stě tun „jatečně upravených těl“a „vyhodil do vzduchu“prostor. Brýle létající z oken jsou ve srovnání s problémy chovatelů hospodářských zvířat nesmysl. Říká se, že kvůli nadzvukové rychlosti krávy přestaly dávat mléko a kuřata odmítla spěchat. Ale … bylo by možné zastavit vedení strany SSSR, pokud by „sto čtyřicet čtyři“prokázal trvalý úspěch? Stěží…
Na konci roku 1981 se pokusili znovu zahájit komerční provoz Tu-144, nyní na trase "Moskva - Krasnojarsk". Tomu však zabránila další událost. Během kontrolních zkoušek motorů nastartovala deska palbu. Posádka nebyla zraněna, ale lety byly odloženy. Jak se ukázalo později, navždy.
Během své kariéry letadlo provedlo 55 letů a přepravilo 3284 cestujících. Sovětští občané si ani nevšimli, že Tu-144 byl vyřazen z provozu. Málokdo si ho pamatuje. Myšlenka vytvořit nadzvukové osobní letadlo však nebyla zapomenuta. Takový vývoj provádí Rusko i Spojené státy americké. Závod o prestiž pokračuje …
Autor: Destiny