Obsah:

Great Ship Eater - Sands Of Goodwin - Alternativní Pohled
Great Ship Eater - Sands Of Goodwin - Alternativní Pohled
Video: Great Ship Eater - Sands Of Goodwin - Alternativní Pohled
Video: Goodwin Sands Shipwrecks 2023, Únor
Anonim

Svým způsobem je na planetě jedinečné místo, největší hřbitov lodí na světě - „Goodwin Shoals“. Anglické námořní kroniky ukazují, že Goodwin Shoals byly po tisíciletí místem neustálé ztroskotání lodi. Ve středověku dali námořníci těmto hejnům výstižnou přezdívku „Velký lodní jedlík“.

William Shakespeare je také zmiňuje více než jednou.

Například „obchodník z Benátek“říká, že Antonioova loď s cenným nákladem „havarovala v těchto stísněných vodách zvaných Goodwins, velmi nebezpečná, plochá a smrtící, kde spočívají kostry mnoha lodí.““Pojišťovny Lloyd, které vedou záznamy o všech námořních nehodách téměř tři století, již dávno ztratily počet zabitých lodí. Odhadují hodnotu jimi pojištěných lodí a těch, kteří za posledních dvě stě let zahynuli v hejnech Goodwinů, na 250 milionů GBP, a počet zde chybějících lidí na 50 tisíc

10 kilometrů od pobřeží East Kent v Anglii je jedním z nejnebezpečnějších písečných břehů ve Velké Británii. Písky Goodwin se nacházejí uprostřed kanálu La Manche v úzkém úžinu Dover, vedle jednoho z nejrušnějších plavebních kanálů na světě. Od prvního zaznamenaného ztroskotání lodi na Goodwin Sands v roce 1298 se zde setkalo více než 2 000 lodí.

Název „Velký jedlík lodí“dokonale charakterizuje strmý charakter těchto klamných písků, které, jak se zdá, jsou schopny změnit barvu podle barvy vody, pro kterou jsou přezdívány Pískový chameleon. “V žaludku tohoto chameleonu leží v roce 43 nl několik bojových trirém Julius Caesar. E. napadl ostrov a dobyl obyvatele Foggy Albion. Nad římskými triremy leží pozůstatky drakkárů „obyvatelů moře“- skandinávští Vikingové. Ty i ostatní jsou navždy tlačeny dubovými kostry těžkých galeonů „Invincible Armada“. Nad španělskými galeony v písku pirátské brigantiny a korvety, které kdysi inspirovaly hrůzu v srdcích hanzovních a benátských obchodníků, klidně spaly v písku. Někde vedle nich spočívají anglické fregaty a čluny z 18. století, plněné ebenem, slonovinou a drahými kameny vyváženými z Indie a Afriky.Především tato armáda plachetnic se potopila v propasti pískovky - trupy moderních suchých nákladních lodí a tankerů a dokonce i ponorky z druhé světové války. Dále zde leží německý bombardér z druhé světové války, který provedl nouzové přistání.

Image
Image

Na začátku 2. tisíciletí nl, na místě hejna, byl ostrov Lomea o rozloze přibližně 1600 hektarů. Moře postupně erodovalo pobřeží ostrova. Proto místní církevní shromáždili peníze od obyvatelstva na stavbu přehrady. Kněží místo toho utratili peníze získané na renovaci místního kostela. Výsledkem bylo, že kolem roku 1100 moře ostrov odplavilo a na jeho místě se vytvořily hejny.

Podle jiné hypotézy ostrov Lomea nikdy neexistoval. To znamená, že tu byla kdysi země, ale mezi rokem 7600 př.nl se stala mělkou. E. a 5000 před naším letopočtem to znamená v pravěku.

Propagační video:

Podle jiné anglické legendy byl tento nebezpečný písečný břeh kdysi ostrovem Lomea, zaplavil se a klesl na dno v 11. století, když hrabě Goodwin odmítl stavět zdi, aby chránil ostrov před vlnami. Za jeho chamtivost byl hrabě tvrdě potrestán - moře zaplavilo jeho hrad spolu s ostrovem. Na místě ostrova se vytvořily zákeřné hejny, jedlíci z pískových příšer, jejichž břicho je opravdu neukojitelné.

Písky Goodwin jsou přibližně 15 km dlouhé a 5 km široké, ale přílivy a proudy neustále vytvářejí mělké vody. Obvykle je písek zcela zaplaven v hloubce 8 až 15 metrů, ale při odlivu se tvoří pískoviště a nad hladinou vody se objevuje asi jedna desetina písku. V tuto chvíli představují Goodwin Sands největší nebezpečí pro lodě.

Image
Image

"Proč se lodě chytily do pasti a utekly na břeh?" Nemohli se kolem ní dostat? “Existují tři hlavní důvody, proč se lodě v těchto oblastech často potopily: bouře, které nesly bezmocné plachetnice do písku; mlha, která zbavila navigátora viditelnosti a schopnosti přesně určit polohu, a silné proudy, které přepravovaly lodě mimo kurz. Když utekli na hladinu a nemohli být odstraněni před odlivem, lodě zůstaly navždy v zajetí Goodwina.

Goodwin Sands je tak dokonalým příkladem náhodné kombinace nejnepříjemnějších vlastností na jednom místě. Lodě zpravidla padaly na pláž za špatných povětrnostních podmínek a byly zničeny. Každý, kdo přežil, se ocitl na písečném pásu a pokoušel se přitáhnout pozornost lodí plujících kolem. Pokud pomoc nepřijde několik hodin, začne se příliv a písek se změní na rychlý písk, táhnoucí se po zbytcích lodí a všech přeživších.

K největší ztrátě na životech došlo během Velké bouře v roce 1703, kdy bylo uvězněno 13 válečných lodí a 40 obchodních lodí, čímž bylo zabito 2 168 životů. Jedna z lodí ztracených v noci byla ve službách britských ozbrojených sil a byla objevena místními potápěči v roce 1979. Mezi další pozoruhodné vraky lodí patří loď kampaně východní Indie admirál Gardner, která se v lednu 1809 potopila. Přepravovala náklad železa, zbraní, kotev a 48 tun mince. Zbytky lodi byly nalezeny v roce 1984, po kterém bylo získáno přibližně jeden milion mincí. Vrak admirála Gardnera je nyní chráněnou oblastí s 300 metrů omezenou oblastí kolem ní.

Moderní navigační technologie a přítomnost GPS s pohodlným značením kanálů nyní umožňují lodím vyhýbat se pískům Goodwin. Od havárie plovoucího majáku v roce 1954, při které zahynulo šest členů posádky, nedošlo k žádným závažným nehodám. V současné době je na konci písku instalován další plovoucí maják, který varuje lodě před nebezpečím. V samostatném výběru si také přečtěte o nejmalebnějších vrakech lodí.

S hejny Goodwinů je obecně spojeno velké množství legend, z nichž většina se samozřejmě týká duchových lodí.

Image
Image

Nejslavnější z duchových lodí Goodwin Sands je třístěžná škuner Lady Lavigne Bond, plující do Oporta a ztroskotaná 13. února 1748. Všichni lidé na palubě se utopili. Věřilo se, že tato plavba byla od začátku nešťastná, protože kapitánova nevěsta byla na palubě, určitá Annette, podle zavedených námořních přesvědčení, žena na lodi - bohužel. Kapitánův kolega také hledal ruce této dámy a, jak říká jedna z verzí této legendy, právě on, který zabil kormidelníka, pomstil kapitánovi a způsobil ztroskotání lodi.

Každých padesát let 13. února je Lady Lavibond vidět v Goodwin Sands. V době prvního objevu této duchové lodi v roce 1798 se uvádí, že ji viděli posádky alespoň dvou lodí. Duch vypadal tak opravdově, že kapitán lodi pobřežní stráže Edenbridge si myslel, že se s ním jeho loď srazí. V roce 1848 se znovu objevila strašidelná loď a její smrt vypadala tak opravdově, že námořníci z Dealu si mysleli, že se ztroskotá. Vyšli na moře v lodích, aby hledali pozůstalé, ale nenašli ani lidi, ani stopy po troskách. Lady Lavinbondová se objevila v letech 1898 a 1948; jeho další vzhled se očekává v roce 2048.

Další obětí Goodwin Sands je pádlový parník Violetta, který překročil úžinu před více než sto lety v zimě během bouře doprovázené sněžením. Všichni na palubě se utopili. Zvědavě duch „Violetty“opakoval tuto nehodu na začátku druhé světové války a pozorovali ji dělníci majáku na východním Goodwinu. Poslali člun, aby zkontrolovali, co se stalo, ale nenašli nic. Na pobřeží Atlantiku v Anglii jsou vidět tajemné lodě duchů s vysokými stěžněmi, které létají na pobřeží a poté zmizí v mlze. Názvy mnoha lodí duchů, které se zde objevují, nejsou známy. Jak říká jedna Cornishova legenda, jednu měsíční noc mezi Lands Endem a Penzancí byla vidět loď, která se blížila ke břehu.

Po mnoho staletí zůstaly banky Goodwin neosvětlené nebo, jak říkají námořníci, bez navigačního plotu, to znamená, že nebyly oploceny buyy ani majáky. Spolehlivost většiny námořních map 16. - 18. století byla velmi sporná. A obecně, jak lze tyto hejny přesně zmapovat, pokud neustále mění svůj tvar! Stačí říci, že za posledních třicet let se písek pohyboval o dvě míle na jih. Kvůli špatné mapě, bouři, mlze nebo proudu padaly plachetnice do této pasti a zemřely. Ztráty byly obrovské. Angličtí obchodníci opakovaně žádali svou Korunu, aby postavila maják v oblasti smrtících písků. Britská admiralita se stala velkorysou teprve v roce 1795 postavením majáku na mysu Jižní Foreland. Bylo by přesnější říci, že to nebyl maják, ale dřevěná věž,na místě, kde byl v noci spálen oheň.

Tato struktura však byla málo užitečná: oheň pouze naznačoval umístění hejn a ti, kteří neznali jejich souřadnice nebo neměli přesnou mapu, stále byli v nebezpečí, že budou v Goodwinově náručí. Pískový chameleon námořníky dál oklamal. V roce 1802 byla uvíznuta velká třístěžná loď nizozemské východní Indie Company "Fregeida", ztracená v mlze. Třetí den zmizel v písku spolu s 454 cestujícími a námořníky na palubě. Britská admiralita ztratila v roce 1805 tři sta námořníků, když se Aurora zasekl vojenský transport v písku Hudzina. Tato ztráta způsobila veřejné pobouření v Anglii. Rozhořčení Londýnané požadovali, aby parlament zkrotil „Velkého Devourera“, a ve stejném roce byla admirality nucena postavit na hejnech plovoucí maják.

Image
Image

Ze severu oplocený Goodwin Sands byl pojmenován „North Goodwin“. Na ostatních třech stranách hejna zůstala neuzavřená a počet vraků lodí se téměř nezměnil. Anglický admirál Cochrane předložil myšlenku na vybudování silného majáku v centru Goodwina, ale pokus postavit kamenný základ majáku na tak choulostivé půdě skončil neúspěchem: Goodwin spolkl dvě čluny s žulovými balvany a železnými piloty … Britští hydrauličtí inženýři neměli na výběr, než postavit další plovoucí maják - West Goodwin. Velký jedlík stále zuřil. Nejzávažnější ztráty v té době byly vraky anglické bitevní lodi Queen v roce 1814 a jedna belgická paketová loď pro cestující. Potom nenasytný Goodwin vrazil do jeho lůna, spolu s těmito soudy, všichni, kteří byli na nich.

Z nějakého důvodu postupovalo zkrocení Goodwin Sands překvapivě pomalu. Třetí plovoucí maják, South Goodwin, byl postaven až téměř čtvrt století po druhém, v roce 1832, a čtvrtý, East Goodwin, jen 42 let po třetím majáku. Během této doby byla Anglie šokována více než jednou zprávami o tragédiích, které se odehrávaly na hejnech Goodwinů. Nejhroznější z nich byla katastrofa britské královské parníky Violetta. Tato loď s několika stovkami cestujících na palubě doslova zmizela na písku před záchranáři, kteří přišli na záchranu … V Londýně, v sídle Lloydových pojišťoven, jsem si prohlédl staré knihy v těžké marocké vazbě, kde byly zaregistrovány ztracené lodě. V těchto temných kronikách lidských tragédií se často setkávám s daty, kdy jaterní loď konzumovala několik lodí.

Image
Image

Pokud pro námořníky byla Goodwinova hejna skutečnou kletbou, viděli v nich obyvatelé jihovýchodního pobřeží Anglie „Boží milost“. Neštěstí některých bylo hlavním zdrojem příjmů pro ostatní, jak říkají finančníci, čímž se jejich schodek platební bilance stal přebytkem. Obyvatelé těchto břehů posvátně věřili, že Bůh jim dal požehnání - náklad lodí uvízl. Na rozdíl od obyvatel zákeřných ostrovů Scilly na jihozápadě Anglie, kteří za bouřlivých nocí zapálili falešná světla na skalách a nalákali obchodníky do pasti útesů, lidé z Dealu prostě čekali na šanci poslat jim další loď. Poté, co britská admiralita na základě zvláštního rozkazu zastavila loupež lodí, které padly na Goodwina, se obyvatelé Dealu museli neochotně zabývat vznešenějším obchodem - vytahováním lodí z mělčin a šetřením jejich nákladu. Tak určitě,nedělali to díky.

Image
Image

Když dobře znali místní proudy a studovali všechny rozmary a zvyky „Velkého Devourera“, stali se jemnými vládci tohoto vzácného řemesla. V šedesátých letech minulého století přidělila britská admiralita záchranným stanicím Ramsgate a Walmer několik parních remorkérů, které byly pověřeny povinností vytrhnout oběti z Devoureru. Takový rozumný podnik způsobil nespokojenost mezi původními soukromými plavčíkmi Dill. Stále by! Silné remorkéry vybavené parními navijáky a jeřáby je okradly o jejich věrný kousek chleba! Mezi remorkéry a soukromými záchranáři začalo nesmiřitelné nepřátelství, což často vedlo k smutnému výsledku. To je to, co se jednoho dne stalo. 17. prosince 1872, zbrusu nový britský parník Sorrento utekl na břeh blízko východního cípu Goodwina. Posadil se, jak se říká, ne pevně, ale mírně s nosem.Jakmile si to pozorovatelé záchranné stanice v Ramsgate všimli, byl vyslán remorkér. Nejprve na to neměli páry, než posel z Dily na koni. Od kapitána místního záchranáře podal kapitánovi ohromné ​​varování, aby „zmizel z cesty, zvedl se, ahoj.“Ale kapitán remorkéru s takovou hrubou zprávou nezohlednil a zvedl páru a poslal svou loď na scénu. Když se remorkér přiblížil k Sorrentovi, už se po boku lodi blížily dvě lodě soukromých záchranářů z Dily a přinesly kotvy, jejichž lana šla k bubnu Sorrentoovy parní věže. Na parníku v potížích s radostí přijali tažné lano od doručeného záchranáře.Od kapitána místního záchranáře podal kapitánovi ohromné ​​varování, aby „zmizel z cesty, zvedl se, ahoj.“Ale kapitán remorkéru s takovou hrubou zprávou nezohlednil a zvedl páru a poslal svou loď na scénu. Když se remorkér přiblížil k Sorrentovi, už se po boku lodi blížily dvě lodě soukromých záchranářů z Dily a přinesly kotvy, jejichž lana šla k bubnu Sorrentoovy parní věže. Na parníku v potížích s radostí přijali tažné lano od doručeného záchranáře.Od kapitána místního záchranáře podal kapitánovi ohromné ​​varování, aby „zmizel z cesty, zvedl se, ahoj.“Ale kapitán remorkéru s takovou hrubou zprávou nezohlednil a zvedl páru a poslal svou loď na scénu. Když se remorkér přiblížil k Sorrentovi, už se po boku lodi blížily dvě čluny soukromých záchranářů z Dily a přinesly kotvy, jejichž lana šla k bubnu Sorrentovy parní věže. Na parníku v potížích s radostí přijali tažné lano od doručeného záchranáře.jehož lana šla k bubnu Sorrentoova parní věže. Na parníku v potížích s radostí přijali tažné lano od doručeného záchranáře.jehož lana šla k bubnu Sorrentoova parní věže. Na parníku v potížích s radostí přijali tažné lano od doručeného záchranáře.

Pěnící se voda, veslovací kola remorkéru se točila. Vypadalo to, že ještě několik minut práce při plné rychlosti vozu a Sorrento půjde na břeh. Ale v tuto chvíli se jedna z Dilainých člunů po pádu dovezené kotvy vrhla na remorkér. Houpačka sekery, rána - a protáhla se jako gigantická šňůra, kabel zavřískl vodou. Z lodi byl kapitánovi remorkér vyhrožován odvetou, ve vzduchu byly slyšet hrozivé hrozby. Stručně řečeno - záchranář páry unikl … Pokus ukrást Sorrento pomocí kotev a věže nevedl k ničemu. Večer téhož dne přišla bouře. Členové posádky se vrhli na břeh svých lodí a nechali odsouzený parník, aby se o sebe postaral.

Image
Image

Tucet spolknutých parníků se ukázalo jako nedostatečné pro krmení Jaterem lodí. V následujících letech schoval ve svém lůně dalších padesát velkých a malých plavidel. K nejtragičtějším katastrofám došlo v noci 27. listopadu 1954. Toho nezapomenutelného rána vyšly hlavní anglické noviny pod těmito titulky: „Velký jedlík nezůstává!“, „Nové drama na Goodwin Sands“, „Sandy Chameleon Goodwin začal jíst sám!“South Goodwin v nenasytném lůně Velkého Devourera! “V noci z 26. na 27. listopadu téhož roku v anglickém kanálu zuřila prudká bouře. Desítky lodí byly v nouzi a vysílaly se žádosti o pomoc - SOS a mayday - ve vzduchu. V Irském moři se na polovinu zlomil liberský tanker „World Concord“s výtlakem přes 35 tisíc tun.Pak něčí rozhlasová stanice oznámila, že světlo z majáku South Goodwin zhaslo. Pokus rádiových operátorů záchranné stanice Ramsgate o kontakt s majákem nevedl k ničemu. A teprve potom si signální muži mysu South Foreland Cape všimli, že plovoucí maják zmizel ze svého obvyklého místa. Když za úsvitu začala bouře ustupovat, vzneslo se do vzduchu letadlo. Letěl kolem Goodwin Sands a jeho pilot viděl South Goodwin v severní části mělké převrácené na pravobok a napůl ponořený ve vodě.letadlo vzlétlo. Letěl kolem Goodwin Sands a jeho pilot viděl South Goodwin v severní části mělké převrácené na pravobok a napůl ponořený ve vodě.letadlo vzlétlo. Letěl kolem Goodwin Sands a jeho pilot viděl South Goodwin v severní části mělkého převráceného na pravobok a napůl ponořený do vody.

Image
Image

Obrovské vlny smíchané s pískem se volně valily po ztracené lodi. Na palubě plovoucího majáku si pilot všiml, že muž zoufale mává rukou a volá o pomoc. O patnáct minut později se nad roztrhaným majákem vznášel vrtulník a svrhl drátěný žebřík. Muž byl zachráněn. Námořním odborníkům připadalo neuvěřitelné, že k katastrofě došlo s plovoucí majákovou strukturou, speciálně navrženou pro vítr hurikánů a nejsilnější bouři. Koneckonců, jeho dva obrovské houbové kotvy dokázaly udržet nejen třicetimetrový maják, ale skutečnou bitevní loď. Katastrofa se stala tak rychle, že posádka jižního Goodwina neměla ani čas vysílat nouzový signál ve vzduchu. Selhání kotvy? Náhlá ztráta stability? Zlý úmysl? Tyto otázky trápily odborníky. Ale nikdy nedostali odpověď.Jediný očitý svědek tragédie, Ronald Marton, jim nemohl pomoci. Nebyl členem posádky South Goodwin. Byl ornitolog. Byl poslán do majáku, aby pozoroval let ptáků …

Image
Image

Podmořská pasti

V časném mlhavém ránu v prosinci 1946 provedlo severovýchodní vítězství, americká námořní doprava, transatlantický přechod, který se blížil k ústí Temže. Loď byla v Gull Stream a téměř prošla kolem severozápadního cípu Goodwin Sands, když najednou došlo k broušení kovu, posádka parníku pocítila silný tlak. Loď se zastavila: byla na mělčině … Co se stalo s mnoha loděmi v těchto nebezpečných vodách - severovýchodní vítězství vyrazilo z kurzu a skončilo na písku Goodwina. Uběhlo jen dvacet minut, než se obrovské tělo těžce naložené dopravy rozbilo na dvě části. Posádka parníku neměla na výběr, ale dostat se k záchranářským velrybám, které vyšly z Ramsgate. Následující den, když vítr odfoukl mlhu, dorazili potápěči.Museli prozkoumat stav obou polovin trupu a najít nejziskovější způsob, jak zachránit cenný náklad. Ukázalo se, že parník narazil na potopenou ponorku. Drtil ji pod spodní část těla na polovinu. Zdálo se, že příď parníku visí ve vodě. S trupem velkého otoku to nemohlo vydržet trup lodi. Jaký druh lodi a jak se sem dostal, bylo záhadou. Potápěči to museli vyřešit. Všechno bylo jasné, když vstoupili do kokpitu ponorky a prohlédli si její interiér. O několik hodin později se příběh této smolné lodi stal majetkem anglických novinářů. Zde je jejich verze, kterou později potvrdili němečtí vojenští historici. Jednalo se o U-48, německou střední ponorku Kaiser Navy (typ U-43).

Image
Image

21. listopadu 1917, pod velením poručíka-velitele Edelinga, pokračovala v bojové misi z německé námořní základny v Bremerhavenu. Stalo se to ve dnech, kdy Německo začalo svou „neomezenou podmořskou válku“- potopení nepřátelských obchodních lodí bez varování. Edeling dostal v západní části Lamanšského průlivu úkol lovu. Druhý den po opuštění základny se velitel U-48 kvůli špatnému počasí rozhodl zůstat v hluboké hloubce na silnici Downs, tedy na západ od Goodwinových hejn. Ale neočekávané se stalo: gyrocompass přestal být v pořádku a loď, manévrující podle magnetického kompasu, ztratila orientaci a spadla do britských antiponorkových sítí. Unikl z nich a Edeling přistál na Goodwin Sands. Němečtí ponorci odčerpali šedesát tun paliva, téměř veškerou sladkou vodu a uvolnili celou zásobu torpéd.Ale všechno bylo marné - pokus o odlehčení ponorky a osvobození od zajetí rychlého písku byl neúspěšný. Při odlivu byl trup U-48 vystaven nad vodou. Britské válečné lodě si toho nemohly všimnout. Britský torpédoborec HMS "Gipsy" dorazil na nálet *** a začal střílet na loď se zbraněmi. Edeling nařídil posádce opustit loď a vyhodit do vzduchu kontrolní místnost. Ze 43 lidí v posádce U-48 Britové zajali jednoho důstojníka a 21 námořníků. Osud zbytku není znám. Síň Goodwin brzy skryla trup lodi před lidským zrakem. Zapomnělo se a pravděpodobně by si nikdy nevzpomnělo, kdyby to nebylo pro příběh severovýchodního vítězství. Britové mi řekli, že i během první světové války velitelé německých ponorek, kteří lovili v anglickém kanálu, často nastupovali mezi vězně britských pilotů a navigátorů,kteří dobře znali místní podmínky plachtění. Němci však v imperialistické válce na Goodwin Sands ztratili tucet lodí. Dvě německé ponorky našly svůj slavný konec v Goodwinu během druhé světové války. Jediná loď v Německu, která se dokázala dostat ze zajetí samotného „Ship Eater“, se jmenovala U-94.

Image
Image

Populární podle témat