Mnoho vědců tvrdí, že k největšímu počtu dopravních nehod dochází v tzv. Geopatogenních zónách. Právě zde se člověk cítí dobře a zařízení selhávají. Toto tvrzení je podporováno velkým množstvím statistických údajů, navíc v Rakousku, Německu a řadě dalších zemí se dopravní značky již objevily „Pozor! Geopatogenní zóna! A ve Spojených státech se v posledních desetiletích kromě geologů, geofyziků a ekologů podílejí na stavbě silnic i lékaři a dokonce i psychici.
Vědci obviňují geopatogenní zóny
Podle závěrů vědců prochází v Moskvě asi 15% tras v geopatogenních zónách (GPZ). V Kyjevě bylo identifikováno 14 nejnebezpečnějších zón, kde nejčastěji dochází k nehodám a lidé umírají. V Almaty bylo zaznamenáno 45 mimořádných křižovatek, v Astaně - 10.
Vědci se domnívají, že geopatogenní zóny probíhají podél vrstev zakopaných řek a tektonických zlomových linií, jejich formování může být ovlivněno oblastmi aktivní krasové formace, rudných těl, potrubí, podzemních chodeb, podchodů a dolů.
Úředníci dopravní policie oficiálně odmítají vliv anomálních zón na řidiče a tvrdí, že každá nehoda má objektivní důvod. Neoficiálně většina z nich připouští existenci nevysvětlitelných faktorů, kvůli nimž k nehodám dochází častěji na některých ulicích, křižovatkách, náměstích a meziměstských dálnicích než na jiných.
Skupina vědců, kteří analyzovali dopravní nehody v okrese Kalininsky v Petrohradu a na dálnici Petrohrad - Murmansk, dospěla k závěru, že počet dopravních nehod v anomálních zónách je 2-6krát vyšší než vně nich. Podle jejich názoru v těchto zónách zemský plášť emituje radon, helium, rtuťové páry a další plyny škodlivé pro člověka. Kromě toho jsou v místech poruch, zejména v uzlech jejich průniku, pozorovány změny magnetického a elektrického pole, aktivní vývoj patogenních forem bakterií a mikrobů, poruchy iontového složení vzduchu a mnoho dalších nepříjemných jevů.
Propagační video:
Naši předkové to věděli
„Černá“místa jsou známa již dlouhou dobu. Lidé se tam neusadili a nestavěli silnice - dávali přednost objížďce a obešli ztracené místo. Je například jisté, že když byl Petrohrad vztyčen, byly kusy syrového masa pověšeny na stromech v radostných ulicích pro budoucí ulice a ulice - nebyly stavěny žádné domy, kde se hnilo rychleji.
Černé skvrny byly také určovány chováním zvířat a pomocí dowsers. Rámcový efekt je široce známý - mechanismus tažení je spojen s nedobrovolnou svalovou kontrakcí v okamžiku, kdy člověk překročí zlomovou zónu, ve které se zpravidla vytvářejí podzemní zdroje. To znamená, že to není větvička, leták nebo kovový rám, který najde vodu, ale sám dowser. Mimochodem existuje předpoklad, že za některé nehody byly způsobeny nedobrovolné svalové kontrakce ramen řidiče.
Mechanismus vlivu geopatogenních zón však nebyl dostatečně studován a hypotézy předložené vědci stále vyžadují potvrzení. Není pochyb o tom, že tyto zóny mají negativní dopad na lidi - akce řidičů jsou neadekvátní nejen v samotné zóně, ale také po jejím překročení. Navíc si asi 5% lidí nic nevšimne. Na ostatní mají abnormální zóny odlišný účinek - zjevně to závisí na vlastnostech lidského těla. Někdo, kdo se ocitl na „černém“místě, vidí zeď, někdo mlhu, někdo vidí všechny druhy ďábla a někdo upadá do apatie a usne.
Kouzelné pyramidy
Almaty vědci byli jedním z prvních, kdo začal vyvíjet prostředky na ochranu řidičů před dopadem geopatogenních zón. Podle zpráv z médií, speciální pyramidální šungitové neutralizátory, které vyvinuli s dosahem až 150 m, výrazně zlepšují lidský stav. Taková zařízení byla instalována před několika lety jako experiment v místech kombinace geochemických, geofyzikálních a energetických polí - na křižovatce několika zvláště nebezpečných ulic. Dříve byla vysoká míra nehod, která se podle představitele dopravní policie po instalaci pyramid téměř z poloviny snížila.
Dalším vývojem vědců z Almaty jsou neutralizátory, které lze instalovat do interiérů automobilů. Zdá se, že se v každém případě osvědčili, v každém případě již v Kazachstánu pracuje zařízení na výrobu neutralizátorů anomálních zón. Je pravda, že zatím jen cizinci objednávají své výrobky.
Vědci z Almaty vyvinuli neutralizátory pyramidálních šungitových katastrof
Závažná známka "239"
Existuje další verze vzhledu „černých“míst na silnicích. Podle ní se jedná o hromadění sil zla. Temná psychická oblast, kde ďábelské posedlosti snadno přebírají lidi a vedou k tragédím na silnicích.
Například v lednu 1929 byla v Německu otevřena nová rychlostní komunikace mezi Brémy a Bremerhaveny. Byl mnohem širší než ten starý, měl lepší povrch vozovky, a proto byl považován za bezpečnější, ale za 12 měsíců, které uplynuly od jeho otevření, došlo k němu více než sto autonehod. Navíc téměř všichni se stali na přímém úseku dálnice, vedle sloupu 239 kilometrů, a motoristé, kteří nehody přežili jedním hlasem, prohlašovali, že cítili, že jejich auta byla odvedena z cesty nějakou neznámou silou.
Apogee katastrof padl 7. září 1930, když 9 aut opustilo silnici najednou u fatálního sloupu “239”. Den byl suchý a dobrý, neexistovala žádná přirozená vysvětlení toho, co se stalo, a proto byli vědci vyzváni, aby vyjádřili svůj názor. Došli k závěru, že příčinou neustálých nehod je silný elektromagnetický podzemní impuls, ale nenabízeli způsob, jak neutralizovat účinek tohoto faktoru, jednající s děsivou pravidelností. Poté se úřady uchýlily ke staré vyzkoušené a vyzkoušené metodě: smrtící sloupek značek „239“byl sražen, přesunut a země pod ním byla posypána svatou vodou. Poté se nehody na trati zastavily.
Exorcista proti katastrofám
Již v 60. letech minulého století anglický kněz Dr. Donald Omand ve své knize „Poznámky moderního exorcisty“tvrdil, že s intrikami zlých duchů je spojena řada dopravních nehod. Černé skvrny na silnicích upoutaly Omandovu pozornost poté, co mu zdravotní sestra vyprávěla příběh jedné z obětí dopravní nehody. Umírající řidič tvrdil, že jede na prázdném úseku silnice, když se před ním vynořily bílé tečky, a cítil neodolatelnou touhu nasměrovat auto do protijedoucího kamionu. Je zvláštní, že řidič tohoto kamionu, který byl mnohem méně zraněn, hovořil o stejné touze jít čelem k protijedoucímu autu.
Omand zaujal, studoval několik stovek čelních srážek a policejních zpráv, navštívil nemocnice, rehabilitační centra a mluvil s přeživšími po havárii. Provedený výzkum mu pomohl identifikovat několik mrtvých úseků silnic, poté je navštívil a provedl tam obřad exorcismu.
V roce 1971 televizory BBC natáčely dokument o kněžské práci. Zaznamenali proces vyhánění ďábla na úseku silnice mezi Charmouthem a Morcombileykem v Somersetu, který měl pověst notoricky známého jako nebezpečné místo. Film na publikum udělal tak velký dojem, že po jeho představení bylo rozhodnuto provést vyšetřování a zjistit, jak skutečnosti v něm uvedené odpovídají pravdě. Data byla potvrzena: 17 měsíců před zasvěcením došlo k 16 katastrofám v „černé“oblasti a během následujících šesti měsíců - žádné.
Tato fakta můžete interpretovat, jak se vám líbí, ale stěží je rozumné je odmítnout, protože pro každou katastrofu odvrácenou kněží - zdraví a často i životy lidí.
Zdroj: Tajemství XX. Století, č. 49, prosinec 2009, Nikolay BEL03ER0V