Pseudo Modernizace železnic. Část 1 - Alternativní Pohled

Pseudo Modernizace železnic. Část 1 - Alternativní Pohled
Pseudo Modernizace železnic. Část 1 - Alternativní Pohled

Video: Pseudo Modernizace železnic. Část 1 - Alternativní Pohled

Video: Pseudo Modernizace železnic. Část 1 - Alternativní Pohled
Video: Budoucnost železnice #1 / Koridor Praha-Liberec / Naše Železnice 2024, Březen
Anonim

Ruské železnice jsou jednou z největších záhad minulosti. A když se podíváte na staré historické materiály, začnete chápat, jaká škála falšování byla provedena v jejich historii, stejně jako v celé historii carského Ruska.

Téma starých železnic Ruské říše je velmi zajímavé, stejně jako jakékoli průmyslové téma 19. století. Pokud jde o železnice v Ruské říši, přidaly se i básně o tvrdé práci. Práce tam byla opravdu těžká, s takovým objemem práce byl stupeň mechanizace práce extrémně nízký.

Image
Image

Fotografie ukazuje stavbu Amurské železnice na 568 verstech v roce 1911. Nábřeží v pozadí je ručně vyráběné, což je obrovské množství práce. A můžete vidět chaty, které byly pokryty bahnem, který byl s největší pravděpodobností docela nedávno. Stavitelé žili v takových chatách. Podmínky, jak víte, jsou velmi obtížné. Nakonec však země obdržela komunikační cesty, které daly silný impuls jejímu rozvoji. Tyto komunikační cesty nebyly vůbec stejné jako nyní, ale v té době to byl největší úspěch technologie. Jak říkají historici, ruský rozvoj železnic jako vždy zaostával za Evropany. To není překvapivé - vzdálenosti nejsou vůbec stejné a další specifika státní struktury. A jaké byly vůbec první komunikační cesty? Z dosud používaných technických řešení zůstala nyní pouze traťová a přepravní zařízení, a to i poté beze změn. Trakční část (PM), šifrovací část (SH), napájecí část (ECH) a další služby se zásadně změnily přesně naopak (železniční pracovníci pochopí, co jsou tyto zkratky). Byly však tyto změny vždy vedeny technickým pokrokem? Pojďme se podívat a začít s malými - se systémy zásobování vodou parních lokomotiv.

Image
Image

Jak víte, parní lokomotiva potřebuje vodu stejným způsobem jako palivo. Bez ní nebude parní kotel fungovat. A samozřejmě, na každé velké stanici bylo místo pro doplňování parních lokomotiv vodou, jako například na fotografii. Voda pro takový bod byla obecně získána podle standardního schématu zařízení pro distribuci zařízení pro shromažďování vody pro zvedání vody a skladování. Mnoho starých fotografií těchto uzlů bylo zachováno. Například fotografie nezachované vodohospodářské budovy stanice Ob centrální železnice Central Sibiř (nyní v této podobě neexistuje, nyní je to Novosibirsk-Glavny), oficiální publikace fotoalba Velké cesty z roku 1899.

Image
Image

Fotografie jako fotografie, ne-li na jednu, ale na stejnou fotografii, například, jako je tato.

Propagační video:

Image
Image

Je zřejmé, že se jedná o stejnou fotografii, pouze kouř je vymalován v horní části potrubí. Na co? Pokud se podíváte pozorně na spodní fotografii, můžete vidět, že kouř vůbec neexistuje, a dokonce i listy stromů nad komínem jsou velmi viditelné. Ze zkušenosti s prací s takovými fotografiemi mohu určitě říci, že pokud retušér namaloval nějaký detail do jiného existujícího detailu na fotografii, pak v tomto stávajícím detailu musíte hledat úlovek. Kde může být? Kupodivu je tu ještě jedna fotka tohoto místa a zjevně nebyla pořízena ve stejný den jako ten předchozí:

Image
Image

A opět je něco namalováno nebo nepřesně běleno poblíž horní části potrubí. Proč musel retušér věnovat tolik pozornosti této části potrubí, konkrétně umělé ukázat přítomnost unikajícího kouře? Pokud se na východě budeme hádat z protikladu, ukáže se, že zde vůbec nebyl kouř a nemohl být. Ale co voda na parní lokomotivy? Je zapotřebí bez ohledu na roční období, v zimě i v létě. A v případě příkladu s měřítkem stanice Ob byl objem spotřebované vody značný, a dokonce i na cestě z této vodohospodářské budovy do povodí byly mezilehlé vodárenské stanice, které se dodnes zachovaly v místech Novosibirsku.

Image
Image

Nyní je těžké říci, jak tento systém vypadal geograficky. Stanice Ob byla téměř kompletně zrekonstruována, ve veřejné sféře nejsou žádné kartografické materiály o její původní podobě. Proč jsi musel malovat na kouř? Odpověď musí být s největší pravděpodobností hledána na podobných fotografiích jiných zařízení na zvedání vody na jiných stanicích té doby. Navíc jsem narazil na další zajímavou fotografii.

Image
Image

Toto je pohled na vodní zdvih Violiema budovy stanice Vilna varšavské železnice v roce 1911. Fotografie jasně ukazuje, že trubka je uzavřena kovovým pláštěm a nebyl přidán ani kouř. A proč je třeba potrubí opravit takto? Nejpravděpodobněji to není ochrana pro vyřazování z provozu, tam prostě nebyly žádné jiné vodní zvedací systémy. Je to vůbec potrubí? Mimochodem, mnoho starých fotografií podobných struktur z různých geografických lokalit přežilo.

Image
Image

Toto je Luga stanice varšavské železnice v roce 1911.

Image
Image

Toto je kamala stanice sibiřské železnice v roce 1910.

Image
Image

Toto je stanice Darg-Kokh železniční stanice Rostov-Vladikavkaz v roce 1913.

Jak vidíte, všude to samé - z komínů nevychází žádný kouř, neexistují žádné konzoly pro zvedání komína na zvedáku. Znalí lidé potvrdí, že takové trubky nebudou dlouho fungovat bez pravidelného čištění spalin na stěnách. Faktem však je, že komín se z vnější strany nemůže dostat na takovou trubku. Na první pohled se to zdá divné, ale vše se vyjasní, pokud tyto trubky nejsou ničím jiným než částí čerpadla, které využívá atmosférickou elektřinu. Jak víte, žádné takové struktury nepřežily nikde dodnes. Na síti je mnoho typických výkresů budov na zvedání vody. Možná tam je něco zajímavého? Zde je například taková kresba, ale je těžké pochopit, zda se jedná o dělníka nebo výkonného pracovníka.

Image
Image

Z nějakého důvodu není technika v budově naznačena, ale podstata není důležitá, možná byl důraz kladen na samotnou budovu. Specialista si okamžitě všimne některých nesrovnalostí v logice. Za prvé, komín pece s relativně nízkým komínem z nějakého důvodu jde v horizontální části pod nulovou značku. V případě nepřítomnosti odsávače kouře bude tah takových kamen zanechat mnoho, co bude žádoucí. Takovéto konstrukce se používají hlavně v pecích Ammosov nebo v retortových pecích, kde se vyrábí uhlí, a dokonce ne ve všech. No, nebo v kouřovnách uzených za studena, pokud to někdo viděl. Za druhé, prostory parních kotlů (vlevo) a čerpacího zařízení (uprostřed) jsou nějak podivně umístěny. Při uspořádání převodu podle logiky věcí by čerpadla měla být v paralelní linii k kotlům a ne kolmá, aby se zjednodušila konstrukce kladek. Zde je opak pravdou. Tři místa jsou označena pro kotle a tři pro čerpadla. Možná byly použity v takovém množství, ne-li pro jiný výkres.

Image
Image

Kupodivu je to v plynových továrnách, kde se používají retortové pece a samotná budova na zvedání vody, i když bez potrubí, vypadá úplně jinak. Je zřejmé, že v prvním výkresu inženýr (nebo ne zcela inženýr) jednoduše přizpůsobil výkres plynárny do budovy na zvedání vody. Všechno je tam opravdu jednoduché, tři pece a žádný přenos. Pro tento závěr byl nalezen ještě jeden výkres.

Image
Image

Specialisté na kotelny, podívejte se a buďte překvapeni. Jaký druh nesrozumitelnosti je namísto kotlů nakreslen, takže v potrubí je vložka s povinnou vůlí od materiálu trubky? V komíně nemůže být otevřený oheň a horký vzduch zjevně není ničivý faktor. Potrubí je však vedeno podle všech pravidel, vodorovná část komína je na požadované úrovni. A žádný přenos z „kotlů“na čerpadla, a to nejen přenosy, ale dokonce ani kladky, nejsou obvykle nakresleny. Čerpadla jsou označena docela realisticky, ale jaké jsou na nich válcové části? Velmi podivné. V přijímací jímce na koncích přívodních trubek jsou některé podobné prvky, ale s největší pravděpodobností jsou to pouze filtry. V takovém schématu nejsou potřebná druhá čerpadla, i když zde také záleží na vzdálenosti mezi studnou a budovou, jakož i na průměru přívodní trubky. Jak víš,nic takového v Khersonu už dlouho nestojí, ani budovy.

Vlastně, výprava výkresů tam skončila a předpoklady začaly. Skutečnost, že se nejedná o parní kotel, je mi již osobně jasná (prosím, pokud se mýlím, namítněte). A s největší pravděpodobností se jedná o mírně upravený krb, který nepoužíval spalování paliva. Přesněji řečeno, vložka v potrubí plní samou funkci sběru atmosférické elektřiny, která je směrována do velkého válcového předmětu v místě kotle. V ní dochází k nějaké přeměně energie, v důsledku které se uvolňuje teplo, které se ve formě ohřátého vzduchu odvádí potrubím. Na jedné z fotografií je na potrubí mřížka, což znamená, že plyn, který z ní uniká, nemá žádné nečistoty. Ale toto teplo jsou běžné ztráty v důsledku přeměny energie, což je užitečná složka, ze které se používá (nebo přijímá) malý válec stojící na čerpadle,a slouží jako motor čerpadla. Ukazuje se, jaký druh transformátoru pracuje podle zcela neznámých zákonů. Čerpadlo, soudě podle vstupně-výstupních trubek, je nakresleno docela realisticky, je to konvenční kapalinové rotační čerpadlo typu „šnek“, bez ventilů. Možná je kresba zjednodušená a tyto vložky v trubce jdou po celé své výšce, není to tak, že celá vnitřní část trubky je rozdělena do tří kuželovitých sekcí. Pro obyčejný komín to není vůbec nutné. Ve skutečnosti dávejte pozor na budovu vlevo na hlavním obrázku. Co trčí z potrubí?a tyto vložky v trubce probíhají po celé své výšce, není to tak, že celá vnitřní část trubky je rozdělena do tří kuželovitých sekcí. Pro obyčejný komín to není vůbec nutné. Ve skutečnosti dávejte pozor na budovu vlevo na hlavním obrázku. Co trčí z potrubí?a tyto vložky v trubce probíhají po celé své výšce, není to tak, že celá vnitřní část trubky je rozdělena do tří kuželovitých sekcí. Pro obyčejný komín to není vůbec nutné. Ve skutečnosti dávejte pozor na budovu vlevo na hlavním obrázku. Co trčí z potrubí?

Ukazuje se, že nás některé síly znovu uvedly v omyl a házely standardní výkresy budov a struktur staromódních železnic. A zároveň malování na kouř na fotografii, kde to v zásadě nemohlo být.

Pokračování: Část 2

Autor: tech_dancer