Velká vlastenecká válka skončila a sovětský motoristický sport se postupně oživil, hromadí se zkušenosti s vytvářením vysokorychlostních automobilů, byť pomalu. Byl to dlouhý a obtížný proces, protože mnoho významných konstruktérů předválečných období během bojů bylo rekvalifikováno jako tvůrci a konstruktéři vojenského vybavení, například A. Pukhalin a A. Nikitin. A někteří talentovaní inženýři (například V. Tsipulin) byli zcela potlačeni. A přesto byli lidé, kteří mohou být bezpečně nazváni vlajkovými loděmi sovětského automobilového průmyslu. V ZIS to byl V. Rostkov a v GAZ A. Smolin.
Byl to Smolin, který v roce 1951 přišel s jedinečným designem pro nový vývoj GAZ - modelu SG-2, který je veřejnosti znám pod názvem Torpedo.
Poválečný motoristický sport v SSSR se nemohl chlubit množstvím disciplín: nejoblíbenější a nejrychleji rostoucí byly lineární a cross-country závody. Na jedné straně byly tyto typy sportovních sportů celkem demokratické a na druhé straně technické požadavky té doby byly velmi liberální, což umožňovalo provést seriózní změny v konstrukci sériových automobilů. Například mistrovské předpisy SSSR z roku 1950 umožnily provést jakékoli změny v konstrukci sériového automobilu. To platí také pro tvar karoserie a úpravy motoru. V konstrukci posledně jmenovaného bylo povoleno jak načasování ventilů, tak i zvýšení pracovního objemu, v souladu s třídou deklarovaného automobilu. Je pravda, že takové svobody se rychle dostaly do konfliktu s další obecnou myšlenkou rozvoje sovětského sportu - masového charakteru.
Zkušenosti z prvního mistrovství SSSR v automobilových závodech, které se konaly v roce 1950, ukázaly, že stávající technické požadavky staví jednotlivé závodníky a ty, kteří mají silnou výrobní základnu, do nerovných podmínek. A proto, aby se vytvořila určitá rovnováha, technické požadavky mistrovství SSSR se změnily téměř každý rok. Již v roce 1951 byla zavedena přísná omezení týkající se změny struktury karoserie ao rok později byla také omezena úroveň úprav motoru. Nicméně motoristický sport v té době zůstal úrodnou půdou pro inovativní designéry. Bylo pouze důležité získat podporu podnikových manažerů.
Právě tyto podmínky byly vytvořeny v závodě Gorky Automobile Plant, jehož experimentální konstrukční kancelář vedl Alexey Andreevich Smolin, který také vedl sportovní směr. Před nástupem do GAZ tam pracoval Aleksey Andreevich v Gorky jako hlavní konstruktér v leteckém závodě a nyní použil myšlenky používané při vývoji letadel a v automobilovém průmyslu. Proto není divu, že právě z Smolinovy tužky vyšel projekt neobvyklého automobilu, který se konal v kanceláři pod symbolem SG-2 a později dostal jméno GAZ-Torpedo. Pravděpodobně ze skupiny návrhářů vedených Smolinem by se v blízké budoucnosti dalo očekávat další rozvoj úspěšného projektu GAZ Pobeda-Sport, ale to, co letecký inženýr představil v roce 1951, vypadalo velmi neobvykle.
Propagační video:
Analogicky s letadly byly rámové a karosářské panely GAZ-Torpéda vyrobeny z hliníku a tvar karoserie byl co nejblíže kapce - nejautodynamičtějšímu tvaru vytvořenému samotnou přírodou.
GAZ-Torpedo bylo auto, jehož tělo bylo navrženo a vyrobeno s maximálním využitím letecké techniky. V srdci doutníku (Smolin byl skvělý specialista v oblasti aerodynamiky letadel) bylo tělo prostorovým rámem z hliníkových profilů, opláštěným tenkostěnnými hliníkovými plechy.
Usměrněné tělo ve tvaru slzy nebylo vůbec jako další slavný duchovní mozek GAZ - Pobeda-Sport. Byl to úplně nový design, vytvořený doslova od nuly. Při vývoji svého projektu se Smolin uchýlil k používání pokročilých leteckých technologií.
Ukázalo se, že toto auto je mnohem lehčí než jeho předchůdce - Pobeda, a má mnohem lepší racionalizaci. Tělo se skládalo z duralových profilů, opláštěných hliníkovými plechy. Délka těla byla až 6300 mm, šířka 2070 mm a výška 1200 mm. Hmotnost vozu byla 1100 kg. Motor byl používán stejně jako u vozu GAZ Pobeda-Sport - vynucený motor GAZ-20 s Rootsovým kompresorem a objem se zvýšil na 2487 cm3. Tento motor produkoval 105 koní. při 4000 ot / min, ale hmotnost GAZ-Torpéda byla o 100 kg nižší než hmotnost Pobeda-Sport.
Kardanová hřídel jako v Pobeda-Sport, sestávající ze dvou částí, oddělených mezilehlou podpěrou. Motor sestával ze čtyř válců s kompresním poměrem 6,0.
Byla zde také třístupňová převodovka bez synchronizátorů, ventilový vláček a jeden karburátor. Ukázalo se, že auto bylo docela silné - 105 koní při 4000 ot / min. Ale přes všechny technické triky nedokázala překonat rychlostní rekord ZIS-112. Maximální rychlost Torpeda je 190 km / h. Toto sportovní auto bylo nastaveno na dva záznamy s celounijním významem.
A přesto si nelze zapomenout na pokročilé nápady, které Smolin použil k vytvoření GAZ-Torpéda. Byl to jakýsi výcvik před vytvořením pokročilejších struktur, protože poprvé bylo postaveno auto s takovými vynikajícími aerodynamickými vlastnostmi. Bylo jich dosaženo právě díky jedinečnému zjednodušenému designu karoserie navrženému talentovaným inženýrem Smolinem. Torpédo se vyznačuje vynikající manipulací, kterou se mimochodem ani ZIS-112 ani Pobeda-Sport nemohou chlubit.
A mnoho vozů z 50. let se nevyznačovalo snadností a ovladatelností. Výsledkem bylo, že modely SG1 a SG2 sloužily jako výchozí bod pro realizaci nápadů na superrychlé auto, které může snadno porazit světové rekordy. A takové zařízení bylo brzy postaveno a vybaveno turbo motorem, ale to je samozřejmě další příběh.
Podle tehdejších technických požadavků byly kabiny všech sportovních vozů, s výjimkou těch, které se zúčastnily rekordních závodů, dvousedadlové: posádka se skládala z řidiče a mechanika. Během závodu v lineárních závodech přidal mechanik olej do motoru, v případě potřeby přešel na náhradní zapalovací systém, kontroloval odečty přístrojů …
Toto auto mělo několik jmen: ve fázi projektu to byl GAZ-SG2, po stranách již hotového prototypu byl nápis „Torpedo“- GAZ, a v závodních protokolech byl automobil prohlášen za GAZ-Torpedo
Jak již bylo zmíněno, technické požadavky z roku 1951 vážně omezovaly práci s karoseriemi automobilů a GAZ-Torpedo nemohlo být nazváno ani prototypem - vzorek byl kus. Proto tester rostlin Nikolai Sorokin a mechanik Gleb Zyablov vyřadili GAZ-torpédo z klasifikace na lineární závod mistrovství SSSR v roce 1951. Auto překonalo vzdálenost 300 km při průměrné rychlosti 166 km / h, čímž vytvořilo nový rekord SSSR. Je zde další významný ukazatel - auto ujelo 1 km od startu za 33,7 sekund, což byl také nejlepší národní úspěch té doby.
AZ-Torpédo během testování. Za ním jsou jeho předchůdci, GAZ-SG1 Pobeda-Sport, postavený na podvozku seriálu Pobeda.
Dobře, pak … Vzhledem k tomu, že auto nezapadalo do závodních technických předpisů, postupně na to zapomněli a nechali ho shromažďovat prach v továrních dvorcích.
Podle některých zpráv byl úžasný doutníkový automobil GAZ-Torpedo dodnes dobře zachován. Nyní GAZ Automobile Museum pracuje na obnově tohoto krásného příkladu sovětského inženýrství.
A mimochodem, "Pobeda-Sport" je blíž: