Společnost BelAZ vytvořila největší světový sklápěč BelAZ-75710 s nosností 450 tun, což se rovná třem setům Ford Focus, 37 dvoupodlažním autobusům nebo dvěma a půl modrým velrybím. Mimochodem, Airbus A380 - největší osobní letadlo na světě - váží mnohem méně, pouze 277 tun.
Podívejme se blíže na toto auto …
25. září byl na testovacím místě představen největší světový těžařský sklápěč BelAZ-75710. Nosnost nového stroje je 450 tun. Předtím byly největší kamiony považovány za BelAZ-75601 (vytvořený v běloruském automobilovém závodě v roce 2007) a švýcarský Liebherr T282B (objevil se v roce 2003) - oba s nosností 360 tun. Celková hmotnost vozidla je 810 tun. Brzy bude auto zapsáno do Guinessovy knihy rekordů.
Elektrárna rekordního BelAZ-75710 zahrnuje 2 dieselové motory s celkovou kapacitou 8500 hp, určené k dodávce energie elektrickým motorům, které pohánějí obří kola nákladního vozidla. Maximální rychlost superauta je 64 km / h.
Zařízení BelAZ-75710 zahrnuje monitorovací systém pro mrtvé zóny, klimatizaci, poplach o přiblížení k vysokonapěťovému vedení a hasicí systém. Největší důlní sklápěč na světě je navržen pro práci v obtížných podmínkách v povrchových dolech a hlubinných lomech při teplotách od -50 do +50 stupňů. 8 kol sklápěčů, vybavených bezdušovými pneumatikami, umožňuje těžký stroj snadno se pohybovat po technologických cestách.
Propagační video:
BelAZ-75710 byl představen ve městě Zhodino na počest 65. výročí běloruského automobilového závodu, který je po celém světě známý svými těžkými zařízeními a těžebními sklápěči. Vznik největšího kamionu na světě je diktován moderními podmínkami, kdy těžební průmysl vyžaduje stále těžší a výkonnější zařízení. V posledních letech se výroba vysokokapacitních těžebních sklápěčů zdvojnásobila a růstový trend pokračuje. S přihlédnutím k poptávce na trhu bude BelAZ vyrábět asi 1000 takových vozidel ročně.
Za účelem zvýšení míry produkce v běloruském podniku byl v uplynulém roce a půl aktivně prováděn rozvojový program, v jehož rámci byly postaveny nové dílny o rozloze více než 30 tisíc metrů čtverečních. Objevilo se mnoho nových zařízení a v blízké budoucnosti se plánuje instalace přibližně 700 obráběcích strojů a speciálních technologických celků. V současné době společnost BelAZ vyrábí nejširší škálu těžebních sklápěčů. Žádný jiný výrobce na světě nemá takový počet modelů. Kromě toho se zvýšila životnost vozidel ze 400 tisíc na 1 milion kilometrů. Celkově v celé své historii běloruský automobilový závod vyrobil více než 500 různých modelů s nosností od 30 do 450 tun. Po celou dobu bylo vyrobeno 136 tisíc automobilů, které jsou provozovány v 72 zemích světa.
Běloruský automobilový závod, jehož výstavba začala v blízkosti města Zhodino nedaleko Minska (tehdy ještě závod na výrobu rašeliny) v roce 1948, dnes vyrábí výrobky, jejichž světové analogy lze spočítat na prstech jedné ruky.
Za více než půl století historie běloruského automobilového podniku poblíž Minska bylo vyrobeno více než 120 000 kusů lomu. Nákladní automobily BelAZ působí v téměř 50 zemích světa. A historie závodu začala v sovětském každodenním životě: v roce 1946 se úřady rozhodly postavit závod na výrobu rašeliny (usnesení Nejvyššího sovětu BSSR 11.09.1946 č. 137/308). Doslova o 2 roky později již Belpromproekt dokončil vývoj a schválení projektu závodu. Bělorusové se tak přesunuli z fáze plánování do výstavby budov.
Podnik Zhodino představil své první produkty v roce 1950 a hned v příštím roce byla továrna na výrobu rašeliny přepracována na továrnu na rekultivaci vozovek Dormash. V roce 1958 dostal podnik nový název, pod kterým je stále znám - „běloruský automobilový závod“. První 25 tunový sklápěč MAZ-525 se valil z bran podniku s novým názvem.
Další více. Ve stejném roce byla výroba 25-ti tunových sklápěčů MAZ-525 přesunuta z Minsk automobile Plant do Zhodino. V roce 1960 byla v Minsku zahájena výroba prvních vzorků sklápěčů MAZ-530 s nosností 40 tun. V té době se z montážní linky v Zhodinu vyvalil tisícý MAZ-525.
Ale pro podnik, který nesl hrdé jméno automobilové továrny, nestačila jedna sestava nákladních vozů v licenci. V roce 1960 proto začala otevřeně navrhovat sklápěče zásadně nového designu pro vývoj ložisek nerostných surovin.
Již v dubnu 1960 však společnost BelAZ vytvořila vlastní konstrukční službu, kterou vedl Z. L. Sirotkin, který přišel do Zhodina z Minska se skupinou návrhářů MAZ. Nově vytvořené oddělení mělo obtížný problém vyřešit. Až donedávna, považován za model nové technologie, přestal MAZ-525 splňovat rostoucí požadavky operátorů. Silné důlní a uhelné jámy, velké hydrotechnické staveniště a podniky ve stavebnictví potřebovaly více produktivní sklápěče, které byly maximálně přizpůsobeny především pracovním podmínkám v lomech.
Konstrukční služba a vedení podniku se rozhodnou nezlepšit stávající model sklápěče, ale vytvořit zcela nový stroj. Toto období lze označit za mezník v historii běloruského automobilového závodu. Návrháři továrny studovali provozní podmínky a požadované technické vlastnosti budoucího vyklápěcího vozu, obrysy budoucího stroje se rodily na svislé desce kresebných desek, správnost přijatých technických řešení byla ověřována na zkušebních stolicích.
Pravděpodobně se to teď může zdát neuvěřitelné, ale v době nebývalého pracovního nadšení z prvních poválečných pětiletých plánů to byla téměř běžná událost: za méně než jeden rok v mladém závodě byl vytvořen zcela nový důlní sklápěč s nosností 27 tun pod názvem BelAZ-540, jehož prototyp byl propuštěn v září 1961.
Konstrukce tohoto vozu byla založena na mnoha nových technických řešeních pro strojírenství, které následně zajistily vysoce efektivní provoz sklápěče v lomových podmínkách. Jedná se o pneumaticko-hydraulické odpružení, které bylo poprvé použito v domácím automobilovém průmyslu, což zajistilo vysokou plynulost jízdy v naloženém i nenaloženém stavu, hydromechanická převodovka, která byla poprvé použita také v praxi naší strojírenské výroby pro sériově vyráběné stroje, původní uspořádání: umístění kabiny vedle motoru dovoleno pro získání minimální základny a minimálních celkových rozměrů a tím zvýšení manévrovatelnosti stroje, zvýšení jeho stability, platforma korečkového typu umožnila snížit těžiště a také zvýšit stabilitu automobilu. Originální řešení pro platformové systémy řízení a sklápění, empennage a další komponenty se staly tradičními při vytváření sklápěčů dalších tříd nosnosti.
BelAZ-540 se stal předkem celé rodiny těžkých sklápěčů. V roce 1967 podnik zvládl výrobu 40tunového sklápěče BelAZ-548A, navrženého s ohledem na maximální možné sjednocení hlavních jednotek a částí těchto dvou strojů.
Rok 1968 byl rokem narození prototypu BelAZ-549 - základního sklápěče o kapacitní třídě 75–80 tun, prvního modelu s elektromechanickým převodem. V roce 1977 byly vyrobeny prototypy sklápěče BelAZ-7519 - základní sklápěč s nosností 110 - 120 tun. O šest let později zahájila závod sériovou výrobu BelAZ-75211 - základního sklápěče o kapacitě 170 - 220 tun.
Do roku 1986 mohl závod vyrobit až 6 000 kusů takových zařízení ročně, což byla polovina světové produkce.
BelAZ se tam nezastaví. V roce 1963 se z montážní linky vyvalil prototyp druhého vývoje konstruktérů závodu - sklápěč BelAZ-548 s nosností 40 tun.
V roce 1966 zahájil běloruský automobilový závod sériovou výrobu sklápěcího vozu BelAZ-548A - základního sklápěče třídy zatížení 40 - 45 t. Samotný závod získal na Mezinárodní výstavě v Plovdivu za zlatou medaili za BelAZ-540.
Další novinkou běloruského automobilového podniku byl sklápěč BelAZ-549 s nosností 75 tun, první prototyp tohoto vozidla třídy nosnosti 75–80 tun byl vyroben v roce 1968. Ojedinělým vývojem se Bělorusové vážně prohlásili do celé Unie, což dokazuje, že takové giganty lze vytvořit v malé republice.
Další fáze designu proběhla již v 70. letech. V roce 1977 se objevily prototypy sklápěče BelAZ-7519 s nosností 110 tun - základní sklápěč třídy 110–120 t. Běloruský podnik tak v jednom skoku skočil přes několik váhových kategorií.
V roce 1978 si závod osvojil novou techniku - letištní traktory pro tažení letadel s vzletovou hmotností 100 tun, naštěstí pro ně Bělorusové již měli podvozek. Ale v závodě na zvýšení trakčních vlastností BelAZ bylo ještě příliš brzy na to, abychom to ukončili. V roce 1982 prototypy 170tunového sklápěcího vozu BelAZ-75211, zástupce kapacitní třídy 170-200 tun, stáhly z dopravníku Zhodino.
Na začátku 90. let, kdy došlo k rozpadu SSSR a prudkému poklesu výroby, společnost BelAZ nezastavila výrobu žádného z modelů těžařských sklápěčů pokrývajících rozsah nosnosti od 30 do 220 tun. Do výrobního programu navíc zahrnoval další speciální těžká dopravní zařízení, jejichž výroba byla zvládnuta od devadesátých let minulého století: terénní sklápěče s hydromechanickou převodovkou, silniční stavební stroje a stroje pro údržbu těžebních a dopravních operací, jako jsou nakladače, buldozery, tažné traktory a zavlažovací stroje; podzemní stroje, stroje pro hutní podniky atd.
V roce 1990 BelAZ provedl rozstřik tím, že postavil obrovský sklápěč s nosností 280 tun. Auto se ukázalo být tak závažné, že po jeho vzhledu se horlivost inženýrů mírně ochladila. V roce 1994 se Bělorusové opět obrátili na „malou“třídu: byl vytvořen prototyp sklápěče BelAZ-7555 s nosností 55 tun, hlavní model nové rodiny sklápěčů s hydromechanickou převodovkou. Po dvou letech následovalo vydání 130tunového BelAZ-75131, který se stal prvorozeným v nové rodině sklápěčů s elektromechanickou převodovkou.
Avšak v krizovém roce 1998 si Zhodino uvědomil, že bez závažné modernizace výroby jsou budoucí vyhlídky závodu nejasné. V BelAZ byla zahájena rekonstrukce stávající výroby zaměřená na aktualizaci lomového zařízení, vývoj nových modelů, zlepšení kvality a technické úrovně jednotlivých jednotek a systémů a vyrobeného zařízení jako celku.
V důsledku toho bylo v roce 2000 výrobní sdružení (závod získalo tento status v roce 1995) oceněno cenou „Crystal Nika“v rámci mezinárodního programu „Partnerství pro pokrok“a generálním ředitelem společnosti BelAZ P.? L. Mariev získal titul „Ředitel roku“a později titul „Hrdina Běloruska“.
S úspěchem se běloru Bělorusové začali chovat znovu a v roce 2002 postavili kloubový sklápěč s pohonem všech kol BelAZ-7528 s nosností 36 tun a také 77tunový vozík BelAZ-7555G.
Na začátku 90. let, kdy došlo k rozpadu SSSR a prudkému poklesu výroby, společnost BelAZ nezastavila výrobu žádného z modelů těžařských sklápěčů pokrývajících rozsah nosnosti od 30 do 220 tun. Do výrobního programu navíc zahrnoval další speciální těžká dopravní zařízení, jejichž výroba byla zvládnuta od devadesátých let minulého století: terénní sklápěče s hydromechanickou převodovkou, silniční stavební stroje a stroje pro údržbu těžebních a dopravních operací, jako jsou nakladače, buldozery, tažné traktory a zavlažovací stroje; podzemní stroje, stroje pro hutní podniky atd.
Progresivní řešení začleněná do návrhu prvních běloruských těžebních sklápěčů umožnila další zdokonalení jednotek a systémů strojů všech tříd nosnosti, zavedení nových komponentů a materiálů, postupnou modernizaci sklápěčů s vytvořením nových úprav založených na použití dieselových motorů, převodovek a pneumatik vyráběných různými společnostmi. Specialisté závodu vždy věnovali zvláštní pozornost přizpůsobivosti zařízení provozním podmínkám, vytvářejícím v každé třídě varianty sklápěčů v severní a tropické verzi, pro přepravu lehkých nákladů atd.
Modelovou řadu zařízení vyráběných v běloruském automobilovém závodě doplňovaly také stroje nové generace - 55tunový sklápěč BelAZ-7555, těžební sklápěč BelAZ-75131 s nosností 130 tun, který byl navržen s ohledem na více než 15 let zkušeností s provozováním jeho předchůdce - 120tun sklápěč, stejně jako největší v historii domácího automobilového průmyslu, těžební sklápěč BelAZ-75600 s nosností 320 tun.
Celkově bylo v celé historii oddělení hlavního konstruktéra běloruského automobilového závodu vyvinuto více než 600 úprav těžařských sklápěčů s nosností 27 až 320 tun, podnik vyrobil více než 130 tisíc kusů důlních sklápěčů, které byly během historie závodu zaslány do více než 70 zemí.
Významně rozšířil výrobní linku BelAZ, a to především kvůli podzemnímu tématu, začlenění automobilové továrny Mogilev. Oddělení podzemních a silničních stavebních zařízení, které poskytuje konstrukční podporu pro výrobu v pobočce v Mogilevu, se také připojilo k projekční službě běloruského automobilového závodu. Zvláštní konstrukční kancelář společnosti UGK BelAZ vyvíjí konstrukci nákladních kolejových vozidel vyrobených v Mogilev Carriage Works, která se také nedávno stala součástí PO BelAZ.
Teprve nedávno byly v BelAZ vyvinuty a vyrobeny pilotní šarže:
- 90tunové sklápěče BelAZ-75570 s šestistupňovou hydromechanickou převodovkou; podle výsledků zkoušek končí příprava sériové výroby, pilotní šarže sklápěčů byla dopravena do Belogorsku společností Rusal Transport Achinsk LLC;
- 45tunové sklápěcí korby BelAZ-75450 se životností se zvýšily na 600 tisíc km, jejichž prototyp byl úspěšně testován v ruském Čeljabinsku v OAO Yuzhuralzoloto;
- 320-tunové důlní sklápěče BelAZ-75600. První stroj této série prošel přejímacími testy za provozních podmínek na OJSC MC Kuzbassrazrezugol v oblasti Kemerovo, což ukázalo, že používání sklápěčů BelAZ-75600 poskytuje zvýšení produktivity o 35-40% a odpovídající snížení nákladů na dopravu. Na základě hlavních jednotek 320tunového nákladního automobilu byl vyvinut těžařský sklápěč BelAZ-75601 s nosností 360 tun, jehož prototyp byl vyroben k výročí UGK.
Bylo by však špatné říci, že lomové zařízení, které bylo vyvinuto a vyrobeno v BelAZ půl století, dluží své narození pouze běloruské zemi. V 60. letech minulého století se společnosti BelAZ podařilo realizovat velké množství výzkumných a projekčních prací při výrobě strojů s hydromechanickým přenosem díky široké spolupráci závodu s mnoha organizacemi, včetně NAMI, institutu elektrického svařování, závodu Barnaul Transport Engineering Plant, Yaroslavl Motor Plant a dalších.
Vytvoření prvního vzorku důlního sklápěče s elektromechanickou převodovkou BelAZ-549 s nosností 75 tun bylo provedeno podle programu Státního výboru pro vědu a technologii SSSR za účasti spoluřešitelů, včetně závodu Ural Turbomotor Plant, Dynamo Plant, Research Institute KGSH (Dnepropetrovsk), Sibelektroprivod.
Technologie nové generace začala v životě v největších těžebních podnicích, kde byly testovány prototypy a byla kontrolována správnost přijatých technických řešení: v uhelných dolech Bachatsky a Neryungri, Olenegorsky, Lebedinsky a Balkhash GOK, Pechenganikel MMC a dalších podnicích.
Vědecké a technické centrum společnosti BelAZ, vytvořené v roce 2005, které sjednotilo oddělení hlavního projektanta, oddělení vybavení podzemních a silničních staveb, experimentální dílnu a zkušební laboratoř, upevnilo tvůrčí síly nejen pracovníků závodu, ale také těžebních vědeckých institucí zemí SNS, jako jsou jako FSUE TsNII-ferrousmet pojmenovaný po I. B. Bardin ", Krivoy Rog Technical University, Institut výzkumu a designu" Yakutniproalmaz ", Státní těžební ústav v Petrohradě atd.
V den oslav 50. výročí uspořádala společnost BelAZ výstavu výrobků vyrobených podnikem, kde předvedly jak sériově vyráběná zařízení, tak nový vývoj.
Jedním z nových produktů podniku byl největší těžařský sklápěč řady BelAZ-75601 s nosností 360 tun.
Je konstruován jako stroj vyšší technické úrovně a třídy výkonu s využitím základních jednotek sklápěče BelAZ-75600 a součástí a sestav předních světových výrobců. Je vybaven dieselovým motorem MTU 20V4000 s kapacitou 3750 hp, AC převodovkou od firmy Siemens, pneumatikami o rozměrech 59/80R63 o průměru 4 metry.
A hlavním překvapením výstavy techniky byl stroj nové generace - dálkově ovládaný důlní sklápěč BelAZ-75137. Jedná se o prototyp, který odborníci společnosti učí pouze chodit. Další vývoj konstrukce sklápěče vyžaduje nutnost vyvinout plně autonomně řízený stroj bez zásahu člověka. Tento vývoj je navržen tak, aby snížil vliv lidského faktoru při práci v těžko přístupných těžebních oblastech s nebezpečnými provozními podmínkami, a také eliminoval dopad škodlivých faktorů prostředí na provozovatele sklápěčů.
Řídicí systém tohoto sklápěče se skládá z palubního řídicího systému a pracovního místa (vzdáleného) operátora. Optoelektronický systém instalovaný na sklápěč zajišťuje bezpečnou jízdu za každého počasí a klimatických podmínek, a to i ve tmě.
Vznětový motor MTU DD 12V4000 s 1623 hp. s novým elektronickým řízením a diagnostikou paliva splňuje požadavky na úroveň 1. Sklápěč je vybaven převodovkou AC-DC a v různých systémech obra existuje celá řada nových konstrukčních řešení.
Ale i takové hromady mohou zchladnout:
A také dostat do nehody:
A tady je pravděpodobně nejslavnější fotografie BELAZ z SSSR:
Ale všichni si pamatují tuto aplikaci BELAZOV?:-)