Popisující Ivan Petrovič Kulibin, Cyrila a Metodská encyklopedie (CM) diskrétně uvádí: „Ruský samouk mechanik (1735-1818). Vynalezl mnoho různých mechanismů. Vylepšené broušení brýlí pro optické nástroje. Vypracoval projekt a postavil model mostu s jedním obloukem přes řeku. Neva s rozpětím 298 m. Vytvořil "zrcadlovou lucernu" (prototyp světlometu), semaforový telegraf a mnoho dalších."
Při čtení tohoto odstavce nepřipravený člověk získá pocit, že Kulibin byl stále docela slušný vynálezce (má zde lucernu, semafor a dokonce i „mnoho dalších“). Na druhou stranu je to pouze mechanik (jako zámečník) a dokonce i samouk. Nemůžete dát vedle vysoce vzdělaného Evropana renesance …
Proto, prolomením tradice psaní abstraktů a vědeckých článků o jakékoli osobnosti, nezačnu biografickými údaji, ale hádankou.
Je tedy známo, že Ivan Kulibin, který se narodil na Volze a viděl těžkou práci nákladních lodí z dětství, vynalezl člun s vlastním pohonem. Což (pozornost!) Sám šel proti proudu řeky, používal jako hnací sílu sám (nebudete věřit!) Průběh řeky.
Ano, nejedná se o chybu ani překlep. Kulibin opravdu vytvořil člun, který používal pouze sílu proudu, … proti proudu.
Vypadá to neuvěřitelně. Nemožné. Odporuje základním fyzikálním zákonům.
Posuďte sami: i kdyby těžký člun měl mít nulový koeficient tření proti vodě (což je nemožné!), Loď by v nejlepším případě zůstala na svém místě. Nebudou se unášet po proudu.
A tady člun šel nahoru sám.
Propagační video:
Je to jen nějaký stroj na neustálý pohyb!
Pařížská akademie věd by takový projekt odmítla, protože je to nemožné, protože to nikdy není možné!
Ale Kulibin neposkytl projekt, ale skutečný člun. Což, s velkým davem lidí, bylo skutečně vypuštěno do vody a ve skutečnosti, v plném pohledu, šlo proti proudu, bez použití vnějších sil.
Zázrak? Ne, realita.
A teď, když to víte, zkuste sami sebe (přece jen jsme obyvatelé 21. století, vyzbrojeni znalostmi a podporováni technickým pokrokem), abyste zjistili, jak samouk mechanik (!) Z 18. století dosáhl tak úžasného účinku pomocí nejjednodušších a nejdostupnějších materiálů pro všechny.
Zatímco přemýšlíte, zde je několik základních principů vynálezu, které vylepšují vaše myšlení. Vyvinut přirozeně v 21. století
Tak, Technické řešení je považováno za ideální, pokud je požadovaného účinku dosaženo „zdarma“, bez použití jakýchkoli prostředků.
Technické zařízení je považováno za ideální, pokud není přítomno, ale provádí se akce, kterou má dělat.
Způsob, jakým je technické řešení prováděno, je ideální, když není spotřeba energie a času, ale požadovaná akce se navíc provádí kontrolovaným způsobem. To je, pokud je to nutné a pouze v případě potřeby.
Na závěr: Látka použitá v technickém řešení je považována za ideální, pokud samotná látka není přítomna, ale její funkce je plněna.
Nemyslíte si, že vesnický vousatý lapotnik nebo spíše samouk mechanik Ivan Kulibin věděl, jak najít dokonalá řešení? Nemožné z pohledu Pařížské akademie věd?
Ale pojďme dál.
Kniha Alexandra Dumase „Hrabě Monte Cristo“živě zachycuje, jak titulní charakter zachytil a zkreslil informace přenášené semaforovým telegrafem ze španělského divadla vojenských operací do Paříže. Výsledkem byl kolaps burzy a grandiózní zřícenina jednoho z nejmocnějších bankéřů - hraběvých nepřátel.
Není divu. Ten, kdo vlastní informace, vlastní svět.
Chtěl bych jen zdůraznit, že tento velmi semaforový telegraf vynalezl Ivan Petrovič Kulibin.
Prototyp moderního reflektoru vytvořeného Kulibinem
Nyní o centru pozornosti.
Nezapomínejme, že milostí jejího císařského veličenstva Kateřiny II. Byl do hlavního města povolán syn obchodníka Starého věřícího Nižného Novgorodu Ivan Kulibin, který zde po dobu 32 let (od roku 1769 do roku 1801) měl na starosti mechanické dílny Petrohradské akademie věd.
Petersburg je město schopné plavby. To znamená, že dodávka světelných signálů v něm je mimořádně důležitá. Jsou zde majáky, které orientují lodě a chrání je před proniknutím na zem a předávají informace z lodi na loď …
Před dobou Kulibin používaly plavidla k přenosu signálů pestrobarevné prapory zvednuté na stožárech a ruční semafor (pěkný námořník s vlajkami). Je zřejmé, že tuto krásu bylo možné vidět pouze během dne. Ohně byly vyrobeny v majácích v noci.
Ale na dřevěné lodi je otevřený oheň příliš nebezpečný, takže na moři by mohla být pro osvětlení použita pouze svíčka nebo knot plovoucí v misce oleje. Je zřejmé, že energie světla z takových zdrojů je nízká a není vhodná pro přenos signálů na jakoukoli slušnou vzdálenost. Takže v noci se lodě vrhly do tmy a informačního ticha.
Po prostudování problému, samouk mechanik Kulibin v roce 1779 navrhl svou slavnou lucernu s reflektorem, který dal silné světlo se slabým zdrojem. Význam takového světlometu v přístavním městě nelze přeceňovat.
Viktor Karpenko ve své knize Mechanic Kulibin (N. Novgorod, nakladatelství BIKAR, 2007) popisuje událost následovně:
"Jednou za temné podzimní noci se na Vasilievském ostrově objevila ohnivá koule." Osvětloval nejen ulici, ale také Promenade des Anglais. Davy lidí se vrhly do světla a modlily se.
Brzy vyšlo najevo, že to byl lucerna pověšená slavným mechanikem Kulibinem z okna jeho bytu, který se nachází ve čtvrtém patře Akademie. “
Lucerny byly velmi žádané, ale Kulibin byl špatný podnikatel a rozkazy šly k jiným řemeslníkům, kteří na to udělali více než jedno jmění.
A auto
Leonardo da Vinci je považován za vůbec prvního vynálezce samohybného kočárku. Je pravda, že Florentine to zamýšlel pro vojenské účely a, jak se nyní tvrdí, byl prototypem moderního tanku.
Zařízení, chráněné ze všech stran „brněním“ze dřeva (moderní kulky a granáty nebyly známy ve středověku), se pohybovalo kvůli svalové síle několika lidí, kteří seděli uvnitř a otáčeli pákami. (Zadejte "startér křivky").
Bohužel, po prostudování Leonardových kreseb, moderní odborníci ocenili vynález takto:
David Fletcher, britský historik tanků :
- Ano, zpočátku se zdá, že z toho nic nevyjde. Uvnitř musí být lidé, kteří otočí kliky tak, aby se kola otáčela a kolos, Bůh ví, jak těžký, se přesunul z jeho místa. Řekl bych, že je to fyzicky téměř nemožné.
Aby se to mohlo pohnout, potřebujete bitevní pole na stejné úrovni jako stůl. Kámen - a to se zastaví. Krtko - a znovu zastavte. Než se mu tato věc dostane, zemře nepřítel.
Ale to je jen na první pohled. Od druhé - vojáci (!) Britské armády si všimli, že ve výkresu došlo k zásadní chybě.
"Ozubená kola na kolech nejsou správně umístěna," řekl jeden z těch, kteří byli vloženi do nádrže Leonard a byli nuceni kroutit držadly. - U takového zařízení se přední kolo otáčí dozadu a zadní kolo se otáčí dopředu. Proto je třeba to opravit - změnit řazení. Potom se obě kola budou pohybovat současně stejným směrem.
Jak vidíte, Leonardoův vynález obsahoval základní konstrukční nedostatky. Navíc, i po jejich odstranění, mohl být mechanismus použit pouze v laboratorních podmínkách na dokonale rovném povrchu, který v reálném životě nenajdete.
Nyní se podívejme na vynálezy Ivana Kulibina.
Polytechnické muzeum v Moskvě má několik menších kopií s vlastním pohonem. Takové (nikoli kopie, ale skutečné produkty) byly vyrobeny v mechanických dílnách Petrohradské akademie věd, které režíroval Kulibin, a široce se používaly pro procházky aristokraty.
Zaměstnanci muzea zdůrazňují, že samočinný podvozek Kulibino měl všechny části moderního automobilu: převodovku, brzdu, kloubový mechanismus, volant, valivá ložiska … Jediná podobnost s Leonardovým vynálezem byla ta, že tato struktura byla také uvedena do pohybu kvůli lidským svalům. Řidič točil pedály nohama, jeho úsilí roztočilo těžký setrvačník … a po krátké době se jízdní kolo, které mělo záviděníhodnou nosnost, mohlo vyvinout slušnou rychlostí. Řidič byl povinen pouze držet volant pevně a udržovat setrvačník v neustálém otáčení.
Mosty
Da Vinci
Zatímco se usadil pod patronací vévody z Milána Ludovica Sforzy, Leonardo se postavil jako vojenský inženýr.
„Dokážu vytvořit lehké a odolné mosty,“řekl, „které lze během pronásledování snadno transportovat. Nebo, Bože, zakaz, utíkej od nepřítele. Také jsem přišel s metodou obléhání hradů, ve které je první, co musíte udělat, vypuštění příkopu vodou.
A vévoda ho vzal do služby. Jako zdravý člověk (encyklopedie uvádí, že pod ním „Milan se stal jedním z nejsilnějších států v Itálii, střediskem umění a věd“), přikázal novému zaměstnanci, aby stavěl nové mosty, ale něco mnohem skromnějšího. Pověřil Leonarda (můžete sušit?
Kulibin
Encyklopedie KM:
"V sedmdesátých letech." Kulibin navrhl přes Nevu dřevěný dřevěný oblouk s rozpětím 298 m (místo 50-60 m, jak bylo v té době stavěno). V roce 1766 postavil 1/10 životní model tohoto mostu. Testováno bylo speciální akademickou komisí. Projekt byl vysoce oceněn matematikem L. Eulerem, který použil Kulibinův model ke kontrole správnosti svých teoretických vzorců. ““
Je velmi zajímavé zmínit, že slavný Euler neprováděl výpočty pro ruské samouky, ale kontroloval výpočty HIS pomocí svého modelu. Byl to chytrý muž, pochopil, že „praxe je kritériem pravdy“.
Otázka: Proč vlastně Kulibin musel vymyslet most tak neobvyklého tvaru? Díky bohu, od starověku existovalo mnoho návrhů mostů …
Faktem je, že Petrohrad je velký přístav. A dodnes přijímá lodě s velkou tonáží a výtlakem. Aby mohly tyto obrovské lodě vstoupit do města, byly hlavní mosty v Petrohradě vytvořeny padací most.
Zdálo se, že jednoobloukový most, který navrhl Kulibin, vznášel nad Nevou a dotýkal se země pouze ve dvou bodech - na pravém a levém břehu.
NENÍ POTŘEBNÉ POTŘEBOVAT!
Pokud by byl jejich projekt přijat, mosty Kulibin by umožnily námořním lodím vstoupit do přístavu nejen v noci, ale v kteroukoli denní dobu! A žádné náklady na údržbu a opravy nastavitelných mechanismů.
Ideální řešení (viz výše).
Hodiny
Je dobře známo, že kariéra Ivana Kulibina v hlavním městě začala, když byla během návštěvy císařovny Kateřiny II. V Nižním Novgorodu předána hlídka ze strany mistra. Byli o velikosti husího vajíčka a obsahovali (kromě samotných hodin) i automatické divadlo, hudební skříňku a mechanismus, který to všechno ovládal. Celkově obsahuje „vajíčka“, která je nyní perlou v kolekci Hermitage, 427 detailů.
Takto jsou tyto úžasné hodinky popsány v knize Viktora Karpenka:
"Porazili každou hodinu, půl a dokonce i čtvrt hodiny." Na konci hodiny se zavěšené dveře ve vejci otevřely a odhalily zlacený palác. Naproti dveřím stál obraz svatého hrobu, do kterého vedly zavřené dveře.
Po stranách rakve byli dva válečníci se oštěpy. Půl minuty po otevření dveří paláce se objevil anděl. Dveře vedoucí k rakvi se otevřely a stojící vojáci padli na kolena. Objevili se nositelé myrhy a církevní verš „Kristus je vzkříšen!“Slyšeli spolu s vyzváněním, které bylo provedeno třikrát.
Odpoledne byl za hodinu recitován další verš: „Ježíš vstal z hrobu.“V poledne hrály hodiny hymnu složenou samotným Kulibinem. Figurky andělů, válečníků a žen nesoucích myrhu byly obsazeny do zlata a stříbra. “
Hodiny vytvořené Kulibinem jsou uchovávány ve skladech Hermitage a abyste je mohli vidět, musíte vyvinout zvláštní úsilí (vyjednat, vydat průkaz atd.). Slavnější „Pávové hodiny“vyrobené v Evropě a vystavené v jedné z hal Ermitáže jsou mnohem přístupnější.
Jedná se o skutečně velkolepou strukturu, která i v prostorné Hermitage zabírá významnou část prostoru, který jí byl přidělen.
Hodinky Peacock jsou, stejně jako všechno vyráběné v Evropě, módní zábavnou hračkou a zároveň uměleckým dílem. V „nádherné zahradě“, vyrobené v plné velikosti, jsou na pozlacených dubových větvích umístěny páv, kohout, sova v kleci a veverky. Během závodu speciálních mechanismů se postavy ptáků začnou pohybovat. Sova otočí hlavu, páv roztahuje ocas a otočí se k publiku s jeho nejkrásnější částí (tj. Zadní), kohoutovými vranami.
Kromě všech zvonů a píšťalek je zde také číselník (v hubové hlavě), při pohledu na který můžete bez jakýchkoli ozdob zjistit, kolik času je čistě lidské.
Hodinky koupil princ Potemkin od anglické vévodkyně z Kingstonu, která v roce 1777 na své vlastní lodi se spoustou uměleckých pokladů vyvezených z Anglie vyplula do Petrohradu.
Hodinky měly jen jednu nevýhodu: vévodkyně je rozebrala z Londýna a déle než deset let ležela ve spíži a ztratila své části a detaily. Například z 55 fazetovaných krystalů ležící na základně hodin přežil do roku 1791 pouze jeden.
Jeho klidný princ Potemkin-Tavrichesky, který utratil spoustu peněz na zvědavost, vyzval Kulibina a požádal ho, aby „oživil chudé ptáky“.
Hodiny stále platí
Kulibin vytvořil různé hodiny různých vzorů: kapsa, denní příspěvek, prsten, hodinky s harfou …
Ale chci ti říct jen o jedné další. V roce 1853 se v časopise Moskvityanin objevila poznámka, podepsaná určitým P. N. Obninsky. Oznámil, že měl ve svém domě hodiny vytvořené Kulibinem, a požádal, aby poslal komisi ke kontrole.
Proč bylo toto zařízení tak zajímavé?
Nejprve byly hodiny astronomické. To znamená, že ukazovali průběh planet, zatmění Měsíce a Slunce. Kromě toho hodiny uváděly datum (den, měsíc) a zvláštní ručně označené přestupné roky.
Za druhé, na minutové ruce byly uspořádány malé hodiny, ve velikosti desetníku, které, které nemají žádnou komunikaci s obecným mechanismem hodin a nemají vinutí, ukazují, že čas je velmi správný.
Ve skutečnosti se zde opět setkáváme s „strojem pro neustálý pohyb“vynalezeným Kulibinem.
Ve skutečnosti neexistují žádné pružiny, žádné váhy, žádný viditelný zdroj energie … A šipka se pohybuje a zobrazuje čas velmi přesně. Zázrak!
Tajemství je, že Kulibin znal fyziku, možná lepší než Francouzská akademie věd.
Podle zákona o zachování energie je „stroj s neustálým pohybem“nemožný. Protože v uzavřeném systému energie nevzniká z ničeho a nezmizí nikam. Ale kdo nás nutí zůstat v ZAVŘENÉM SYSTÉMU?
Odtud pochází vodítko. Malé (v desetníku) hodiny, umístěné na minutě astronomických hodin, měly systém protizávaží. Minutová ruka se pohybuje pod vlivem hodinového mechanismu. Navíc se mění jeho poloha v gravitačním poli. V důsledku toho se poloha těžiště v „malých“hodinkách mění a díky tomu jdou. Gravitační motor!
Problém s pohybem člunu proti proudu v důsledku síly proudu je vyřešen přibližně stejným způsobem. V uzavřeném systému by takový pohyb nebyl možný. Ale proč blízko?
Tajemství je tak jednoduché, je to dokonce zábavné.
Kotva je vzata a loď je vyvedena dopředu, kde spolehlivě zapadne. Kotevní řetěz (lano) je zkroucený druhým koncem kolem hřídele vrtule na lodi. K lopatce vrtule jsou připojena dvě lopatková kola (všechno je jako na lopatkovém parníku).
Proud tlačí na lopatky kol, otáčejí se a lano je navíjeno kolem hřídele vrtule. Loď se začne pohybovat proti proudu.
Loď byla testována několik dní v řadě. Zatížení bylo 8500 kusů písku.
Je zajímavé, že Kulibinova „splavná strojní loď“byla prototypem turistického systému, který byl představen v 60. letech 19. století v Rusku. Parní nádoba se jmenovala Tuer. Měl železné tělo a pohyboval se vpřed a vybral řetěz položený na dně řeky.
Kulibin žil 83 let a pracoval až do samého konce.
"Už více než čtyřicet let se zabývám hledáním samohybného stroje, cvičil jsem tajně v experimentech, protože mnoho vědců považuje tento vynález za nemožný, dokonce i smích a nadává ty, kdo tento výzkum provádějí," napsal Ivan Petrovich v roce 1817 Arshenevskému rok.
Nebo možná ano? Mírně chybí. Pozor, peníze, úsilí, čas …
Ne, Ivan Petrovich Kulibin vynalezl „stroj neustálého pohybu“, jehož nemožnost dokázala Leonardo da Vinci. Prostě je znal trochu lépe …
Říká se, že vynikající velitel a velký originál A. Suvorov, když viděli velkého vynálezce na druhém konci haly, se mu začali klanět a říkali: „Vaše milost!“, „Vaše cti!“, „Vaše moudrost, můj respekt!“