Zmizel Génius Rudolph Diesel - Alternativní Pohled

Obsah:

Zmizel Génius Rudolph Diesel - Alternativní Pohled
Zmizel Génius Rudolph Diesel - Alternativní Pohled

Video: Zmizel Génius Rudolph Diesel - Alternativní Pohled

Video: Zmizel Génius Rudolph Diesel - Alternativní Pohled
Video: Diesel (1942) 2024, Březen
Anonim

Mezi lidmi, bez jejichž objevů a vývoje, vědeckého a technologického pokroku v minulém století by nebylo možné, zaujímá zvláštní místo německý inženýr a vynálezce Rudolf Christian Karl Diesel, autor efektivního a ekonomického spalovacího motoru. Teď je těžké si představit, jaký by byl moderní svět, kdyby tento talentovaný vynálezce v roce 1894 nepředložil model svého motoru.

Obzvláště urážlivé je, že lidé žijící v moderním světě nemohou osobně vyjádřit svou vděčnost jednomu ze svých tvůrců, dokonce ani posmrtně. Faktem je, že nikdo neví, jak Rudolf Diesel ukončil své dny a kde jsou pohřbeni jeho popel. Je známo pouze to, že 29. září 1913 nastupoval vynálezce na trajekt z Drážďan z Antverp do Londýna, poté zmizel beze stopy.

V roce 1858 se jedna ze tří dětí narodila v rodině německých emigrantů Theodora a Alice Dieselové, kteří se usadili v Paříži a dostali jméno Rudolf. Rodina nebyla v chudobě vegetativní - otec, knihař z povolání, po setkání s manželkou, dcerou slavných obchodníků, byl schopen zorganizovat vlastní výrobu koženého zboží. Přestože rodiče neměli nic společného s mechanikou, byl Rudolf od útlého dětství v úctě nad různými stroji. Nejoblíbenějším místem „pouti“a dětskou univerzitou bylo Pařížské muzeum umění a řemesel, kde pravidelně žádal své rodiče, aby se ho zúčastnili další exkurze.

Klidný a změřený život chlapce však trval jen do dvanácti let, poté se musel okamžitě ponořit do dospělosti. V roce 1870 vypukla francouzsko-pruská válka, v důsledku čehož obyvatelé Francie s německým původem a německým příjmením neměli v zemi co dělat. Byl obnoven rodinný podnik Diesel a rodiče se třemi dětmi byli nuceni uprchnout do Anglie. Rodiče museli prakticky bez jakýchkoli prostředků na živobytí a nedokázali si zajistit budoucnost svých dětí sami, museli učinit obtížný krok. V rodinné radě bylo rozhodnuto, že Rudolf musí jít do své historické vlasti. Naštěstí ne všechno vypadalo tak děsivě: v Německu měl Theodore bratra a manželku, kteří neměli své děti,s radostí souhlasil s přijetím svého synovce Rudolfa do své rodiny.

Profesor Karl Linde ve skutečnosti otevřel novou cestu v Dieselově životě a dal mu příležitost, aby se realizoval jako vědec, a to všemi možnými způsoby, aby ho podpořil ve výzkumu
Profesor Karl Linde ve skutečnosti otevřel novou cestu v Dieselově životě a dal mu příležitost, aby se realizoval jako vědec, a to všemi možnými způsoby, aby ho podpořil ve výzkumu

Profesor Karl Linde ve skutečnosti otevřel novou cestu v Dieselově životě a dal mu příležitost, aby se realizoval jako vědec, a to všemi možnými způsoby, aby ho podpořil ve výzkumu

Mladý muž si opravdu vytvořil velmi vřelý vztah s Christophem a Barbarou Barnikel. Rudolf se rychle usadil na novém místě, naučil se německy a díky své klidné povaze, vytrvalosti a zvědavosti rychle získal lásku svého strýce, který učil matematiku na místní odborné škole. Přes mladý věk svého synovce Christoph komunikoval s Rudolphem za stejných podmínek, jen posílil jeho touhu zapojit se do mechaniky a technologie v budoucnosti. Nakonec dospěl k bodu, že o rok později napsal Diesel svým rodičům dopis, ve kterém prohlásil, že již jasně definoval svou budoucnost - budoucnost inženýra. Rodičům to nevadilo - hlavní věcí pro ně bylo, že jejich dítě nyní přesně ví, jak si vydělá na živobytí.

Jakmile se Rudolph seznámil s německým jazykem po svém pohybu, okamžitě začal navštěvovat Královskou odbornou školu, kde vyučoval jeho strýc. V roce 1873 získal základní vzdělání před absolutně všemi studenty školy v akademickém výkonu. Do této doby právě nově otevřená průmyslová škola v Augsburgu právě otevřela své dveře, kde 15letý Rudolf okamžitě požádal o přijetí. A po dvou letech, opět jako nejtalentovanější student školy, je vyznamenán předčasným přijetím do prestižního Královského bavorského polytechnického institutu na veřejné náklady.

V roce 1893 získal Rudolf Diesel svůj první patent, který zajišťuje vlastnictví teoretického základu a konstrukce „racionálního tepelného motoru“
V roce 1893 získal Rudolf Diesel svůj první patent, který zajišťuje vlastnictví teoretického základu a konstrukce „racionálního tepelného motoru“

V roce 1893 získal Rudolf Diesel svůj první patent, který zajišťuje vlastnictví teoretického základu a konstrukce „racionálního tepelného motoru“

Propagační video:

Přirozeně, Diesel, který je v sedmém nebi, tuto nabídku s potěšením přijímá, navzdory tichým nepokojům svých rodičů. Skutečnost je taková, že nečekali, že fascinace jejich synem vědou se natáhne tak dlouho a změní se v teoretickou rovinu. Stále potřebovali finanční pomoc a chtěli vidět Rudolfa co nejdříve pracovat v nějakém podniku a nakonec vydělávat peníze. Diesel se však podařilo, jak se říká, spojit podnikání s potěšením. Od brzké doby mu bylo uděleno dobré stipendium, díky němuž se dokázal nejen živit, ale také poskytovat finanční pomoc svým rodičům, z nichž byli nesmírně šťastní. A navíc díky své úžasné schopnosti pracovat a schopnosti plánovat pracovní dobu,Diesel si dokázal užít jeho další oblíbené zábavy - čtení a hudba. Takové osobnostní rysy velmi přitahovaly lidi k Rudolfovi po celý jeho život.

Během studií na Polytechnickém institutu měl Diesel v životě jeden z zlomů. Jedním z jeho učitelů byl slavný inženýr - profesor Karl Linde, který se zabýval vývojem chladicího zařízení. V roce 1879 Rudolf onemocněl břišní tyfou a nemohl s jeho třídou včas projít profesorskou zkouškou. Poté, co se vzpamatoval a čekal na další příležitost k certifikaci, se Diesel bez plýtvání časem snaží získat zkušenosti v strojírenské praxi ve Švýcarsku, kde získá práci ve strojírenské továrně bratrů Schulzerů. O rok později se vrátil a úspěšně složil zkoušku pro Linde, zapůsobil nabytými znalostmi a zkušenostmi. To byl profesorův poslední rok práce v ústavu, protože se rozhodl zapojit do aplikovaného výzkumu ve společnosti Linde Refrigeration Generators, kterou organizoval. A samozřejměnemohl se jen rozloučit se svým schopným studentem, pozvat Diesel k jeho práci, okamžitě mu dát post ředitele …

Úplně první z několika prototypů dieselového motoru, ve kterém se objevily nedostatky, které vynálezce nemohl předvídat v teoretických studiích
Úplně první z několika prototypů dieselového motoru, ve kterém se objevily nedostatky, které vynálezce nemohl předvídat v teoretických studiích

Úplně první z několika prototypů dieselového motoru, ve kterém se objevily nedostatky, které vynálezce nemohl předvídat v teoretických studiích

Zákony termodynamiky, které Linde učila v ústavu, zcela zachytily Rudolfovo vědomí. Stárnutím a stále častěji filozofizováním struktury světa dospěl správně k závěru, že právě oni mohou změnit celou společnost. Viděl hlavní problém ve zdroji energie pro výrobu. Průmyslová revoluce, která v té době začala skoky a mezemi, byla založena výhradně na obrovských parních strojích, jejichž účinnost zřídka překročila deset procent. Taková nákladná výroba pouze zvýšila výrobní náklady a udržovaly ji pouze velké závody a továrny, čímž zničily zbytek středního a malého podnikání. Situace by proto mohla být vyvážena výhradně vytvořením kompaktního, snadno přizpůsobitelného zdroje energie jakýmkoli podmínkám a potřebám výroby.

Práce ve společnosti Linde trvala deset let, během nichž Diesel vylepšil mechanickou lednici vynalezenou Linde, jejíž princip činnosti spočíval v tom, že se pomocí mechanického čerpadla odpařilo a kondenzovalo chladivo, amoniak. Paralelně s plnou podporou profesora provedl řadu experimentů, aby vytvořil účinný tepelný motor, tj. Mechanismus, který by podle zákonů termodynamiky přeměnil teplo na mechanickou energii. Nebo jinými slovy by se použila závislost tepelné roztažnosti hmoty na teplotě.

V roce 1896 Rudolph Diesel hrdě představil hotovou kopii svého provozního motoru o výkonu 20 koní. s., která je dnes vystavena v Technickém muzeu v Augsburgu
V roce 1896 Rudolph Diesel hrdě představil hotovou kopii svého provozního motoru o výkonu 20 koní. s., která je dnes vystavena v Technickém muzeu v Augsburgu

V roce 1896 Rudolph Diesel hrdě představil hotovou kopii svého provozního motoru o výkonu 20 koní. s., která je dnes vystavena v Technickém muzeu v Augsburgu

Zpočátku se tato motorová látka, jako právě tato látka nebo pracovní tekutina, pokusila použít amoniak používaný při výrobě chladniček. Palivo však bylo druhem prášku získaného z uhlí. Není divu - Německo je známé svými nejbohatšími ložisky tohoto druhu minerálů. Pokusy spočívaly v pokusech o stlačení pracovní tekutiny v komoře tak, že když byla kombinována s palivem, byla vytvořena teplota potřebná pro vznícení - to znamená bez použití zapalovací svíčky. Praxe však nechtěla jít souběžně s teorií - všechny druhy variací se změnami ve fyzických podmínkách nevedly k žádné významné převahě nad stávajícími neefektivními parními motory.

Navíc v jednom z těchto experimentů došlo k výbuchu automobilu, který téměř vedl k fatálním následkům. Diesel musel strávit mnoho měsíců v nemocnici a jeho problémy se zrakem zůstaly po celý život. Po zotavení ze zdraví Linde pozvala na konci osmdesátých let Rudolfa, aby vedl pobočku své společnosti v Berlíně a podílel se na některých komerčních projektech. Diesel, který v té době již získal manželku a tři děti, dává svůj souhlas, ale jeho myšlenky byly zcela převzaty nedávno vzniklou myšlenkou …

Rudolf Diesel při prezentaci svého motoru v roce 1896, obklopen předními vědci a inženýry v Německu
Rudolf Diesel při prezentaci svého motoru v roce 1896, obklopen předními vědci a inženýry v Německu

Rudolf Diesel při prezentaci svého motoru v roce 1896, obklopen předními vědci a inženýry v Německu

Nějak Diesel, nečekaně i pro sebe, objevil úžasnou věc. Pochopil pneumatický zapalovač cigaret. V malé skleněné trubici byl prut - knot, který se používá k vyřezávání ohně. S pomocí pístu byl vzduch v trubici stlačen a knot se začal zahřívat. Můžeme říci, že tento mechanismus také podnítil celé vědomí vynálezce. Ukazuje se, že je vše jednoduché: je třeba stlačit vzduch, který se v důsledku toho zahřeje na požadovanou teplotu, a poté jej kombinovat s palivem, které se vznítí.

Poté, co se přestěhoval do Berlína, Diesel okamžitě převzal realizaci jeho myšlenky a v roce 1893 obdržel svůj první patent, který zajistil vlastnictví „racionálního tepelného motoru“. Dále vydává knihu, kde podrobně popisuje teoretický základ a návrh „racionálního tepelného motoru“. Mimochodem, Diesel nejprve nazýval vynalezenou elektrárnu „atmosférický plynový motor“, ale tato definice nezakořenila, později se změnila na jméno vynálezce. Po chvíli Rudolf opustí Lindeovu společnost a organizuje svou vlastní společnost. A během příštích tří let vyrábí několik prototypů, postupně je vylepšuje a opravuje nedostatky, které nemohl předvídat v teoretickém výzkumu.

Začátkem dvacátého století, s vytrvalostí při dosahování tohoto cíle, Rudolf Diesel zbohatl nejen sebe, ale také svou manželku a tři děti
Začátkem dvacátého století, s vytrvalostí při dosahování tohoto cíle, Rudolf Diesel zbohatl nejen sebe, ale také svou manželku a tři děti

Začátkem dvacátého století, s vytrvalostí při dosahování tohoto cíle, Rudolf Diesel zbohatl nejen sebe, ale také svou manželku a tři děti

Nakonec, na Silvestra 1897, je Diesel hrdý na to, že představí kopii svého funkčního motoru. Byl to třímetrový železný válec, ve kterém píst pohnul setrvačníkem. Vyvinutý výkon dosáhl 20 litrů. s. a účinnost byla téměř 30%. Samozřejmě se nejednalo o 75% deklarovaných v teoretických výpočtech, ale to nehrálo absolutně žádnou roli, protože v každém případě tento vynález nebyl ve své účinnosti stejný. Dieselový motor pracoval nepřetržitě déle než půl měsíce a nakonec se stal hmatatelnou trofejí mnoha let hledání návrháře. Pravda, Rudolphova myšlenka, že jeho zdroj energie by pomohl malému producentovi dostat se na nohy, nebyl zpočátku předurčen, aby se splnil. Pro pocit odcházejícího 19. století stáli v řadě zástupci velkých podniků.

K 40. výročí Rudolfa se ve skutečnosti stalo nejvíce snů o jeho rodičích - stal se bohatým, velmi bohatým. Německým a zahraničním výrobcům, stavitelům lodí a výrobcům zařízení pro výrobu elektráren a vodních čerpadel bylo prodáno několik desítek licencí k motorům a společnosti přislíbily 1 milion dolarů. Ve skutečnosti, nyní v jakékoli výrobě, byla instalace parních strojů považována za špatnou formu, protože dieselové motory byly nejméně čtyřikrát hospodárnější.

Rudolph Diesel získal slávu po celém světě a stal se srovnatelným s nejslavnějšími lidmi počátku dvacátého století (na snímku s Thomasem Edisonem)
Rudolph Diesel získal slávu po celém světě a stal se srovnatelným s nejslavnějšími lidmi počátku dvacátého století (na snímku s Thomasem Edisonem)

Rudolph Diesel získal slávu po celém světě a stal se srovnatelným s nejslavnějšími lidmi počátku dvacátého století (na snímku s Thomasem Edisonem)

Navíc byl vyřešen problém s použitým palivem. Uhelný prach, který Diesel původně chtěl používat, byl vyloučen, protože díky svým vysokým brusným vlastnostem rychle opotřeboval motory. A drahý petrolej, který následoval, byl úspěšně nahrazen levnějším olejem. Přestože stojí za zmínku, že vynálezce až do poslední doby doufal, že zemědělské produkty budou také působit jako palivo, protože stále věřil, že jeho motor by měl pracovat ve prospěch všech zemí, bez ohledu na dostupnost přírodních zdrojů. Je však třeba říci, že právě ropa se stala důvodem útoků na Diesel konkurenčními vynálezci a konzervativními kruhy v Německu. Koneckonců, to bylo původně deklarováno jen použití uhelného prachu jako paliva, na které je země bohatá. Průhledná,že pro samotné německé výrobce byla ropa, která musela být dovážena, dražší. Jak vědci naznačují, toto se stalo časovanou bombou v Dieselově životě …

Kromě průmyslu a elektráren se v dopravě začaly široce používat motory. První, kdo je získal, byly lodě, které již nepotřebovaly desítky sázkařů, a rozsah plavby lodí se výrazně zvýšil. Poté, co se začaly instalovat na lokomotivy. Je pozoruhodné, že první společností, která to udělala, byl švýcarský strojírenský závod bratrů Schulzerů, kde Diesel kdysi absolvoval stáž, a získané výrobní zkušenosti mu ve skutečnosti umožnily začít postupně realizovat svůj sen společně s profesorem Lindem. Později se objevily „dieselové tramvaje“… ve frontě získával bláznivou rychlost v automobilovém průmyslu.

Německá společnost nezapomíná, kdo je Rudolf Diesel pro něj, zachovává vzpomínku na velký vynálezce i na poštovních známkách
Německá společnost nezapomíná, kdo je Rudolf Diesel pro něj, zachovává vzpomínku na velký vynálezce i na poštovních známkách

Německá společnost nezapomíná, kdo je Rudolf Diesel pro něj, zachovává vzpomínku na velký vynálezce i na poštovních známkách

V polovině 20. století začal Diesel osobně experimentovat s konstrukcí kompaktního motoru, který mohl být namontován na auto. Bohužel jeho touha byla daleko před časem. Ve snaze snížit hmotnost pohonné jednotky tak, aby mohla konkurovat benzínovým motorům ve své účinnosti a hospodárnosti, její spolehlivost úměrně poklesla. Proto četné testy vedly pouze k selhání. Rudolf se toho velmi obával, protože měl nové pole činnosti a v této oblasti nemohl dosáhnout úspěchu. Nakonec musel opustit tuto myšlenku, jejíž úspěšná realizace se objeví až jedenáct let po Dieselově smrti …

Stejný život designéra po realizaci jeho tvorby se hodně změnil. Obrovské jmění, které prakticky spadlo z nebe a sláva mu něco prolomila - Rudolf se přestává přímo účastnit dalších prací na modernizaci jeho motorů. Vrhá se do světa obchodu, nicméně, jak často se stává, vynálezce a obchodník nemohou vyjít s jedním člověkem, a proto všechny jeho podniky budou čelit nezáviditelnému osudu bankrotu. Jak již bylo zmíněno, Diesel nebyl ve své rodné zemi moc oblíbený, ale v zahraničí byl pozdraven s veškerým respektem, který se hodí vysoce postavenému člověku - společenské recepce, recepce, přednášky „pojmenované po sobě“, stejně jako nejlestivější nabídky spolupráce. Avšak takové rozdíly mezi přátelskostí a nechutí silně ovlivnily Rudolphovu duševní rovnováhu. Z kliduvyvážený člověk, změnil se na chmurného a podezřelého. V určitém okamžiku ho jeho žena téměř násilně vzala k psychiatrovi. Jeho činy, s jejich netypickou povahou, velmi překvapily ty, které jsou mu blízké, ale další události ukazují, že se zdálo, že něco hádá.

V roce 1953 založilo německé sdružení vynálezců zlatou medaili Rudolfa Diesela, která se uděluje za vynálezy, které významně přispěly k rozvoji hospodářství a podnikání
V roce 1953 založilo německé sdružení vynálezců zlatou medaili Rudolfa Diesela, která se uděluje za vynálezy, které významně přispěly k rozvoji hospodářství a podnikání

V roce 1953 založilo německé sdružení vynálezců zlatou medaili Rudolfa Diesela, která se uděluje za vynálezy, které významně přispěly k rozvoji hospodářství a podnikání.

Na začátku roku 1910 se němečtí uhlí magnáti připravují na nafouknutou ránu na Diesel a jeho motory - za několik let od celosvětového rozšíření svého vynálezu se cena ropy téměř zdvojnásobila a „národní“minerál rychle ztrácí svoji pozici. „Obvinění“z nekompetentnosti a technické nesprávné výpočty v jeho knize měl zveřejnit jeden velkoryse sponzorovaný německý profesor. To bylo tajně řečeno Rudolfovi známým, který pracoval v nakladatelství, které vydávalo tuto knihu. Jako mimořádně naučený člověk, který absolutně nevěděl, jak bojovat v politických „zúčtováních“, pochopil Diesel, že nebude schopen hájit své pozice, což by znamenalo zhroucení jeho kariéry a práce jeho života.

Jen rok před svou smrtí se Rudolf úplně změnil. Kromě očekávané „expozice“došlo k dalšímu úderu - multimilionové jmění už neexistovalo, důvodem byly neoprávněné komerční hry a vypuknutí hospodářské krize. Se zbývajícími penězi, Diesel, spolu se svou manželkou, začíná cestovat ze země do země, navštěvovat staré přátele, známé, učitele, kteří později poznamenali, že veškerá komunikace byla snížena na vděčnost za všechno a na rozloučenou … A na začátku podzimu 1913 obdržel Rudolf Rudolf pozvání od anglického královského auto klub pořádat několik přednášek. Vynálezce se začíná připravovat na cestu …

Začal tím, že pozval svého nejstaršího syna k návštěvě domu rodičů, který zůstal bez služebníka. Tam, jako by náhodou, ukázal, kde co je, jaké dokumenty a kde je lze najít „pokud se něco stane“. Jak si syn později vzpomněl, v krku byl kus hrudky a předtucha potíží byla umocněna obrazem papírů spálených v krbu, což pro jeho otce nebylo zcela typické. A po chvíli podal Diesel své ženě kufr a přísně nařídil, aby jej neotevřel až do začátku října. Později v něm manželka najde dvacet tisíc známek …

Image
Image

Jak tedy zmizel Diesel?

Bylo to takto: krátce před tímto incidentem dostal Diesel pozvání, aby přišel do Anglie, aby zahajoval nový závod jednou z britských společností, které vyráběly jeho motory. Ti, kteří ho před odjezdem viděli, prohlašovali, že inženýr byl ve velkém duchu - velký vynálezce, i když vlastnil mnoho patentů, nebyl dobrým podnikatelem, a do roku 1913 byl na pokraji zříceniny (což mimochodem usnadnila začínající ekonomická krize) … Otevření nového závodu v Anglii by mohlo zlepšit jeho finanční záležitosti.

Navíc někteří z Dieselových známých později vzpomněli, že jim údajně řekl, že pozvání mu osobně poslal Winston Churchill, který v té době již vedl admirality. Energický vévoda z Marlborough se chystal přestavět celou anglickou flotilu a údajně potřeboval vynálezce jako technického poradce. Je těžké říci, zda je to pravda nebo ne, protože Churchill nikomu neřekl o jeho touze setkat se s Dieselem.

Další zvláštností je, že … stále neexistuje spolehlivý důkaz, že to byl Rudolf Diesel, a ne muž jako on, který vystoupil ten den na rampě drážďanského trajektu. Zvláštní, jak se může zdát, ale jméno vynálezce nebylo zahrnuto do seznamů jeho cestujících. Proto verze, o kterou se nakonec mluvilo, byla založena pouze na svědectví inženýrů Georga Grace a Alfreda Lukmana, kteří míří do Anglie s Dieselem, jakož i na správci lodi.

Grace a Lucman řekli, že po odplutí je Diesel pozval, aby se projeli po palubě, a poté, co všichni tři šli dolů do šatny na večeři. Během jídla byl vynálezce velmi animovaný, neustále mluvil o nových navrhovaných úpravách svého motoru a o jasných vyhlídkách na spolupráci s Brity.

Asi v 10 hodin večer se Rudolf Diesel konečně uklonil svým kolegům, a poté sešel do své kajuty. Před otevřením dveří zastavil správce a požádal ho, aby ho ráno vzbudil přesně přesně v 6,15. Vynálezce neviděl nikdo jiný. Ráno, když ho zmeškali a rozbili dveře kabiny, vyšlo najevo, že Diesel vytáhl pyžama z kufru a položil je na postel, vytáhl také hodinky z kapsy, navinul je a zavěsil na zeď vedle postele.

Image
Image

Další průzkumy veřejného mínění odhalily, že nikdo neviděl vynálezce, který tu noc opustil kabinu. Otvor byl také uzavřen. Tato okolnost způsobila, že počáteční verze policie o sebevraždě byla velmi zranitelná - služebníci zákona navrhli, že psychika Diesel, která byla podezřelá, nemohla vydržet těžké předtuchy hrozícího bankrotu a on se jednoduše utopil. Jak však mohla sebevražda vystoupit z okna, zavřít ji za ním a zevnitř?

Vyšetřovatelé také považovali za velmi podivné, že osoba, která se chystala spáchat sebevraždu, obezřetně navíjí hodiny a také žádá správce, aby ho probudil v přesně určeném čase. Mimochodem, sebevražedná nota nebyla nalezena ani v kabině. Kromě toho svědectví Grace a Lucmana naznačovalo, že vynálezce byl celý večer v dobré náladě. A po večeři, jak bylo zjištěno, Diesel nekomunikoval s nikým jiným než správcem.

Další verze, předložená vyšetřováním, řekla, že Diesel možná chodil v noci na procházku, stál vedle a najednou měl infarkt. Nešťastný muž byl přes palubu a nemohl ani volat o pomoc. Tato verze byla podporována skutečností, že plášť a klobouk vynálezce byly nalezeny na palubě ráno. Argumenty proti však byly mnohem závažnější: výška drážďanských stran byla více než jeden a půl metru, a dokonce i zdravý člověk mohl stěží přes ně přelézt. Kromě toho rodina Diesel, přátelé a osobní lékař jako jeden uvedli, že vynálezce nikdy neměl problémy se srdcem.

Bylo také navrženo, že vynálezce mohl být zabit - například na základě pokynů konkurenčních společností, které vyráběly benzínové karburátorové motory (Dieselův vynález, který běžel na levném topném oleji a naftovém palivu a byl bezpečnější, odebral z nich významný segment trhu). Nebo speciální služby císařského Německa měly ruku vraždu, která nechtěla, aby Britové, jejich potenciální oponenti, modernizovali flotilu v předvečer možné války. Ale kdo tedy byl vrah?

Připomeňme, že Diesel mluvil ten večer jen se třemi lidmi - Grace a Lucmanem a správcem. Všichni měli stoprocentní alibi, což potvrdilo mnoho dalších lidí. A více o tom, že velký vynálezce cestoval trajektem, jak se ukázalo později, nikdo z cestujících a členů posádky to nevěděl - jméno nebylo na seznamech! Kromě toho bylo nutné najít tělo a prozkoumat ho na možnost násilné smrti, protože studium kabiny, chodby a paluby neposkytlo žádné důkazy, na kterých by bylo možné podezření z vraždy.

Při pohledu dopředu nebylo tělo nikdy nalezeno. Je pravda, že o něco později několik belgických rybářů řeklo policii, že brzy ráno 30. září 1913 šli rybařit a chytili tělo dobře oblečeného pána u ústí řeky Scheldt. Po konzultaci se rybáři rozhodli vzít ho do Gentu, ale náhlá bouře jim zabránila. Rozhodli se, že duchové moře byli naštvaní, protože vzali elementu jeho legální kořist, rybáři hodili tělo zpět do vln.

Image
Image

Předtím však byly z prstů utopeného muže odstraněny dva prsteny, které kapitán dal policii. Tyto prsteny byly předloženy synovi vynálezce, který připustil, že jsou velmi podobné těm, které nosí jeho otec. Nebyly však na nich žádné rytiny, podle nichž bylo možné přesně určit vlastníka (jeden byl zásnubní prsten, druhý byl prsten s kamenem, ale bez jména majitele). Klenotník, od kterého Diesel koupil tento prsten, připustil jeho práci, ale všiml si, že mnozí si objednali podobné prsteny od něj.

Jak tedy vidíte, není možné s jistotou říci, že utopený muž chycený belgickými rybáři během jeho života byl vynálezcem dieselového motoru. Až dosud tedy nikdo neví, kde leží pozůstatky Rudolfa Diesela. A okolnosti jeho zmizení za posledních téměř sto let nebyly jasnější. Na německé policii je vynálezce stále uveden jako chybějící.

Pokud jde o verzi Dieselovy vraždy konkurenty nebo speciálními službami, má, stejně jako všechny hypotézy týkající se takzvané „konspirační teorie“, jednu typickou chybu. Je zcela nepochopitelné, proč bylo nutné zabít vynálezce, jehož „mozek“byl dlouho vyráběn ve všech továrnách na světě, včetně těch britských. Strojové zařízení bylo známo tisícům techniků a techniků, kteří si ho mohli sami sestavit a v případě potřeby jej vylepšit (mimochodem, díky Churchillovi byl stále schopen modernizovat britskou flotilu). Diesel mělo smysl zabíjet dříve, než se motor dostal do sériové výroby.

Kromě toho je obtížné podezřívat najaté zabijáky nebo zaměstnance zvláštních služeb takové očividné neprofesionality - konec konců se ukázalo, že tato osoba byla vyloučena, takže se o ní celý den dozvěděl celý svět. Proč bylo nutné uskutečnit celý tento směšný výkon? Bylo mnohem snazší zabít Diesel před nástupem do Drážďan a nechat jeho tělo najít v přístavních slumech se známkami loupeže. Pak by nikdo nepochyboval o tom, že se vynálezce stal obětí své vlastní nerozvážnosti - konec konců, nejhorší sláva se týkala lupičů v přístavu v Antverpách.

Obecně platí, že pokud pečlivě prostudujete některé podrobnosti tohoto příběhu, bude zřejmé, že zmizení Dieselu bylo především prospěšné … samotnému Dieselu. Jeho finanční záležitosti byly v té chvíli skutečně v žalostném stavu, všechno šlo do soudu a vězeňské věznice. Možná se geniální vynálezce právě rozhodl skrýt před věřiteli tak zajímavým způsobem? Ve skutečnosti tedy nebral trajekt (což je důvod, proč jeho jméno nebylo na seznamech), neměl večeři s přáteli a nepožádal správce, aby ho probudil. Dříve s svědky hovořil s přáteli a správce mohl být uplácen.

To vysvětluje skutečnost, že kromě těchto tří, nikdo si nepamatoval, že na trajektu byl přítomen Diesel (stejný večeři sloužil při večeři) - a ještě jedna nepochopitelná věc. Skutečností je, že v kabině vynálezce nebyla nalezena jediná položka, o níž lze s jistotou říci, že patří Rudolfu Dieselovi - žádné dokumenty, peněženka, notebook, žádné kresby. Nalezené hodinky byly také bez jména majitele, pláště a klobouku. Skutečnost, že se jedná o dieselové věci, je známa pouze ze svědectví Grace a Lukmana - jejich cena, pokud se budete řídit touto verzí, je velmi nízká.

Je tu další zajímavý bod - po zmizení vynálezce se jeho rodina dokázala vypořádat s finančními potížemi a splácet dluhy. Poté jeho rodina řekla, že prodali některé patenty vynálezce. Pokud si však pamatujeme, že v té době pro ně probíhala tvrdá soudní válka, stěží by je někdo koupil za vysokou cenu. Tak odkud přišla rodina, která ztratila živitelku?

Pokud tedy spojíte všechna fakta dohromady, ukáže se, že skvělý vynálezce dokázal dobře zmizet. Rozšiřoval zvěsti o tom, že jede do Anglie, poučil dva ze svých známých, kteří tam vlastně šli, jak se chovat, a oni zase podpláceli správce. Ten přinesl několik věcí do prázdné kabiny, nechal klobouk a pláště na palubě a pak oznámil zmizení cestujícího.

A i když později mnozí říkali, že ve večerních hodinách viděli třetího spolujezdce ve společnosti Grace a Lucmana, nikdo (kromě opět správce) nevěděl, kdo to je. To znamená, že na lodi možná byl třetí známý známý vynálezce, který „hrál“roli Dieselu, a pak prostě šel na dno a policistům nepředložil důkazy. Pokud jde o nález belgických rybářů, prsten byl identifikován Dieselovým synem - a očividně se řídil plány svého otce. Ve skutečnosti by mohli patřit komukoli - a vůbec to není pravda, že jejich majitel byl loven z moře 30. září a ne dříve.

Je také možné, že později nafta pod falešným jménem odešla do některé země a získala práci inženýra v jedné ze svých továren. Možná se usadil v Rusku - vynálezce měl s naší zemí dlouhodobý obchodní vztah. A když pomáhal rodině se splácením dluhů, s největší pravděpodobností pokračoval v práci na zdokonalování svého motoru - ale pod jiným jménem.

Doporučeno k prohlížení: Rudolf Diesel. Nechte se vrátit. Geniové a darebáci