Mávání letů je nejčastější formou cestování na Zemi. Používá ji asi dvě třetiny tvorů, které obývají naši planetu. Mávání křídly pro lidi však stále zůstává nenaplněným snem. Úkol vytvořit setrvačník se ukázal být neuvěřitelně obtížný. Má tedy smysl utrácet energii na vývoj takového exotického letadla? Měli bychom soutěžit s ptáky?
LETECKÁ JE DOBRÁ A LETECKÁ JE LEPŠÍ
Zeměkoule je domovem pro nejméně devět tisíc druhů ptáků a asi jeden a půl milionu druhů hmyzu. Mezi nimi jsou nedůležité letáky, ale jsou zde i držitelé virtuálních záznamů. Například, vrabec je slimák mezi ptáky. Jeho rychlost je jen asi 20 kilometrů za hodinu. Nosič holub letí rychleji. Za jednu hodinu dokáže překonat 60 kilometrů, ale rychlý, nejlepší leták mezi ptáky je více než sto čtyřicet.
Pták klidně letí - jedna rychlost. Unikne z nepřítele - rychlost letu se prudce zvyšuje. Slavný sokol stěhovavý, personifikace ptačí zdatnosti, pozorující kořist na zemi, se ponoří z výšky rychlostí více než 350 kilometrů za hodinu! Sám jsem viděl, jak jednou tento impozantní letecký predátor obíhal dlouhou dobu nad lesem, a pak sklopil křídla, náhle se rozběhl dolů a téměř se dotkl vrcholků stromů prudce stoupal na oblohu.
Pouze za úsvitu letectví mohli ptáci předběhnout „vzduchové komíny“těch let. Poté a docela brzy se situace změnila. Letadla začala létat rychleji, výš a dále než ptáci.
Monino. Muzeum letectva. Setrvačník "Letatlin" navržený V. Ye. Tatlinem - letadlo s křídly, 1932. Spíše umělecký objekt než něco užitečného a skutečně fungujícího.
Propagační video:
To vše je pravda. Ale tady jsou další fakta. Klapající křídla jsou schopna vytvořit zvedací sílu pětkrát až šestkrát větší než nehybná letadla. Stroj s klopnými křídly bude schopen překonat efektivitu letounu jednou a půl, dvakrát a vrtulníkem šest, devětkrát. To je zjevně to, co umožňuje ptákům dělat jejich úžasné, ultra dlouhé lety.
Mola létají nad Atlantickým oceánem bez přistání. Taková cesta jsou stovky tisíc klapek křídel. Podle ornitologů pokrývají lapiny s příznivým větrem vzdálenost 3 500 kilometrů za jeden den. Let malých pěvců přes saharskou poušť bude trvat 30-40 hodin. A také bez mezipřistání.
FLYER ALEXANDER PUSHKINŮ
Ne, ne básník, ale další Puškin, Alexander Nikolaevič, náš současný, inženýr a talentovaný vynálezce. Žije a pracuje v Petrohradě. Svým připuštěním dal polovinu svých padesáti let létat.
Jako dítě začal snít o obloze, rád sledoval let ptáků. Když sám začal létat na kluzácích, „cítil se zády“, že pro klapající křídla nebylo možné stanovit přísný, rigidní algoritmus klapání, že „neexistují a nemohou být ani dvě identické klapky. Každou sekundu se musíte přizpůsobit mávnutí letu, seřídit, cítit vzduch. “
V hlavě se zrodil nápad, který, jak přesvědčil Alexander Pushkin, mu nakonec umožní vyřešit staletý problém, vytvořit mouchy s posádkou.
Představa je taková, že lidský mávání letů je možné pouze s adaptivním řízením. Jinými slovy, abyste mohli létat s mávnutím křídla, musíte vědět, jak je mávnout. Je nutné spojit se strojem, jeho křídla by se měla stát prodloužením rukou pilota.
Všichni sledovali, jak pták změnil mávání křídla a změnil jejich frekvenci a amplitudu. U dříve vytvořených mušek křídla, spojená s motorem mechanickou převodovkou, mechanismem spojovací tyče a kliky, hloupě - monotónně, v žádném případě nezohledňují křehkost vzduchu a záměry pilota.
Tohle by mělo být učeno
„Řídicí systém pro skutečný mávání letů,“tvrdí Pushkin, „se musí v pilotním prostoru zablokovat pomocí všech svých smyslových schopností, svalnatého smyslu, vestibulárního aparátu a intuice. Koneckonců, letové prostředí - vzduchový oceán - je naprosto nepředvídatelné, všechno se mění každou vteřinu: vítr, svislé proudy, hustota vzduchu … Abyste mohli létat v takovém chaosu, musíte přímo "cítit" klapky křídel, kolísání prostředí - a okamžitě na ně reagovat."
Jedním slovem, létání na mávání křídly není v žádném případě mechanický proces. Je to podobné velkému umění, které se stále musí naučit, jako bychom se naučili chodit, jezdit na kole nebo skateboardu. Proč, mláďata, která dozrála, nezačnou okamžitě létat a také se učí.
Samozřejmě, že vlastní síla člověka nestačí k letu. Bylo to jasné už dávno. V přírodě neexistují žádná létající zvířata vážící více než 15-16 kilogramů. Zákon, podle kterého se síla potřebná k letu rychle zvyšuje se zvyšováním velikosti a hmotnosti přístroje, zasahuje.
Puškin - pro pneumatický pohon s klopnými křídly, lehký, jednoduchý a poslušný motor Ovládání by mělo být přivedeno na prsty pilota. Stisknutím tlačítek ventilů bude podle potřeby měnit frekvenci a amplitudu klapek.
Aleksandr Nikolaevič, který prošel desítkami variant zařízení setrvačníku, se podle jeho názoru doposud usadil na nejoptimálnějším. Za svůj setrvačník získal patent. Známá nevládní organizace „Robotika a technická kybernetika“dokázala zaujmout tento vynález.
Za čtyři měsíce byl postaven model setrvačníku s rozpětím křídel tři metry a hmotností 10 kg, což je třikrát méně, než by měl být skutečný stroj.
Tento model s červenými a žlutými křídly nebyl určen pro lety, pouze pro vypracování struktury. Ale bezletá udělala obrovský dojem a nebylo to bez důvodu, že na technických výstavách získala dvě zlaté medaile.
Podařilo se nám najít sponzory. Začala se výstavba setrvačníku v plné velikosti. Práce bohužel nebylo možné dokončit. Sponzoři se na ni ochladili. Myšlenkou adaptivního řízení je najít příznivce. Moskevský inženýr Boris Dukarevič, vášnivý zastánce této myšlenky, také vyvinul projekt setrvačníku.
Alexander SEDOV