Vždy jsem měl reflexivní reakci na lež. Zevnitř to naznačovalo, že všechno nebylo tak jednoduché. A díky super technologiím Elona Muska mi můj vnitřní hlas nepříjemně šeptal. Mimochodem, vůbec se nehádám se skutečností, že Musk je génius. Pouze jeho génius není úplně takový.
Pokud to vezmete pryč, začne zběsile hledat nové otoky, věřící v něco jiného.
Tento přirozený mechanismus byl dlouho pozorován velkými korporacemi a nyní je zpeněžování víry hlavním způsobem, jak stimulovat marketing a prodej.
Je to jednoduchá záležitost - s výsměchem a lžími jsou odstraněni tradiční konkurenti v hábitu, kteří vrhli něco o duchovnosti, rozvoji, výhodách práce a podobně a vklouzlo něco skvělého, pochopitelného, jednoduchého a chladného.
Jedním z těch, kdo toto téma využívají, je slavný herec Ilon Petrikovich Mavrodi v původní maske.
Propagační video:
Kolem jeho pořadů se vytvořila poměrně hustá sekta věřících, kteří jsou technicky negramotní (nyní se nazývají technologové - tedy ti, kteří se zajímají, ale nikoli o předmět), ale jsou aktivní z hlediska reklamy a PR. Mají určitý fixní seznam postulátů - jako „všechno, co Musk dělá, je úspěšné a špičkové“- o kterých se kriticky nediskutuje. to je obecně - to je důvod, proč tato sekta byla nedávno přijata, aby ukazovala známky zabití. Není to těžké, protože jsou hloupí.
Vzhledem k tomu, že paměť lidí je nyní velmi krátká, všiml jsem si, že všechny fantazie členů tohoto kruhu se točí kolem několika klíčových témat - no, můžete to vše přenést do jednoho článku. Orientační - o tom, jak výhodné napodobovat špičkové technologie.
Mýtus PayPal
Stručné shrnutí: „Jedním z úspěšných projektů Muska je, že vytvořil PayPal samostatně.“
Fakta jsou však mnohem prozaičtější.
PayPal byla založena v prosinci 1998 a poté byla nazvána Confinity. Společnost původně plánovala napsat software pro kapesní počítače. Zakladateli jsou náš krajan, sovětský Žid Max Levchin a také Peter Thiel, Lukáš Nosek a Ken Howery.
PayPal byl vynalezen uvnitř Confinity v roce 1999 jako služba pro rychlé převody peněz. Za tento nápad byly peníze vzaty od investora BlueRun Ventures.
Poté, co se objeví tlustý investor a na jeho radu začne nákup podobných startupů (standardní tah). A jedním z těchto startupů byl X.com, který byl v té době nerentabilní a chce být online bankou. Do X.com bylo investováno 10 milionů dolarů, ale to se ztrátou, podnikání nejde. I. Mask tam pracuje. Musk přichází do Confinity, maluje oslňující vyhlídky a jeho spuštění se kupuje mezi spoustou dalších, a je zapojen do reklamy a marketingu.
Znovu nakupují hromadně. Tato technika je dobře známa - například společnost Cisco funguje. Muskova firma se tedy nakupuje ve velkém spolu s dalšími maličkostmi a není umístěna v technické, ale v reklamní pozici. Teď, víte, existuje něco jako - evangelizace technologie - když je technika nahrazena showmanem (samozřejmě existují výjimky, ale přirozeně vymřou, tj. Zaplatí více za show než za technologii) - no, pak se takový termín nepropagoval ale podstata je stejná.
Výsledkem je, že technologie z webu X.com se v tomto článku nepoužívají, ale Musk má podíl. Samotná značka X.com je rychle ohromena, protože po průzkumech se ukázalo, že uživatelé ji nespojují s bankou, ale s porno zdrojem.
A poté, když se PayPal zvedne a otočí, eBay ji již kupuje za vysokou cenu (jedna a půl miliardy). A po tom všem Musk prodává svůj podíl v PayPal. Za spoustu peněz - no, boom dot-com z počátku 2000 a všechno.
Nyní to porovnejte s „Elon Musk vytvořil PayPal od nuly, wow, co to znamená - génius, vynálezce, techie.“
Pojďme od nedávné, ale již historie, k současnosti.
Tesla auta
Hustota mýtů zde oslňuje oči - všechno je „jedinečné, high-tech, americké, pokročilé, super-úspěšné“atd. Všechno samozřejmě vymyslel a vyvinul Musk osobně.
Realita je jednodušší.
Společnost Tesla Motors byla založena v roce 2003 dvěma lidmi - Martinem Eberhardem a Marcem Tarpenningem. Přišli s konceptem „elektrického sportovního automobilu“. Poblíž nebyl žádný pižm. Musk se později objevil jako jeden ze zástupců investorů. Produkt již byl vyvinut v tomto okamžiku.
Již 13 let (!!!) vývoje společnost Tesla vydala několik modelů, které se liší designem a interiérem.
Technická část se nemění, Tesla neprovádí vlastní vývoj. Jako baterie se používají čínské články 18650, na nichž běží všechna čínská elektrická vozidla - od skútrů po autobusy. Jedná se o standardní články 3,7 V, vizuálně podobné bateriím AA. Z nich se získávají baterie s potřebnými parametry - například pro skútry jsou to bloky 12 V a 12 nebo 20 ampérhodin (například takové). Tesla je nakupuje hromadně od Panasonic a zadává objednávku v Číně. Tesla i Panasonic nemají vlastní výrobu. Neexistují ani „speciální tajné bateriové moduly“, Tesla nemá patenty týkající se technických řešení v části bateriových modulů. Řadič pro baterii byl vyvinut v Shenzhenu - a mimochodem, založen na stejném pro čínské elektrické autobusy. Ve skutečnosti Tesla prostě kupuje coTo, co Číňané vynalezli a provedli, co se týče technologie, proto Tesla vždy dohání - v novém modelu bude mít ty baterie, které čínský prodejce nudlí pracoval v skútru za 1200 juanů šest měsíců.
Motory pro Teslu jsou vyráběny také v Číně - samostatný rotor, samostatný stator, Tesla na ně jednoduše umístí svůj štítek (viz zde), „Fukuta Elec. & Mach. Co., Ltd. je jediným tchajwanským dodavatelem motoru na modelu S s vysoce vodivým tlakově litým měděným rotorem pro vyšší účinnost, nižší spotřebu energie, kompaktní velikost a nižší hmotnost “). Tato „složitá“akce je výhodná - umožňuje vám „upřímně“umístit výrobu ve Spojených státech a dovážet motory za tarify pro komponenty, nikoli pro hotové výrobky (jiná cla). Mimochodem, schéma použité k simulaci místní výroby - výše uvedená americká společnost s písmenem C „lokalizovala“výrobu zabezpečených směrovačů v Zelenogradu - dovážela směrovače jako součásti a na „místo produkce“do nich vložil modul s podporou ruské kryptografie,a najednou se magicky proměnil v „lokalizovanou výrobu ruských směrovačů“.
Téměř deset let a půl udělala Tesla spoustu patentů, ale všechny, pokud se podíváte, se týkají návrhových nebo dekorativních řešení. Ty. příběhy o „pohybu vědy, o kapitalizaci, vše díky jedinečným technologiím“, ve skutečnosti popisují četné patenty „tvar křídla“a „plastovou barvu na zatahovací rukojeti“. S tím je spojen komický příběh - v roce 2014 Musk pro propagaci a PR uvedl, že „dává světu všechny jedinečné technologie Tesla“. Tvůrčí třída vrhla slzy a zanechala tisíce komentářů: „Pane, jak je skvělý, je to náš bůh, jaké štěstí žít na stejné planetě s tak jedinečným géniem, už se třese, aby se třásl“, a to bylo ono.
Očividně se očekávalo, že „dobře, protože takové jedinečné patenty byly zveřejněny, nyní začne vlna Tesla analogů“, protože se předpokládalo, že se jednalo pouze o jedinečné technické patenty - ale nic se nestalo, protože tyto patenty ve skutečnosti po zveřejnění dal komukoli příležitost udělat stejný kufr jako Tesla nebo stejné čalounění v kabině. Pokud jde o technologii, Tesla doháněla a zůstávala - nemůže patentovat čínský motor ani si nemůže vyvinout vlastní. Jedná se o „technologický průlom“, ano, a „pokud jsou jejich patenty oceněny v miliardách, znamená to, že jsou géniové.“Znamená to pouze, že určitý auditor odhadl, kolik peněz může firma teoreticky ztratit, pokud v důsledku výskytu konkurentů prodej náhle poklesne, například na nulu. Ukázalo se, že se jedná o obrovské (a čistě teoretické) množství,tato částka byla připojena k patentu „klika s knoflíkem ve tvaru cool“a pokud si někdo chce tento patent koupit, musí tuto částku zaplatit. Je to jen to, že to nikdo nechce, vůbec nemá smysl. Existuje tedy částka, existuje patent, ale co je technologické, co je pokročilé - s tím nemá nic společného, neexistuje vůbec žádná souvislost - že by se toto pero mělo odhadovat na 1 miliardu, na 100 miliard.
Pojďme k otázkám životního prostředí.
Šetrnost k životnímu prostředí je nyní taková věc, která vám umožní prodat zbytečnou věc nejen drahou, ale velmi drahou.
Ve variantě s Teslou je to také důvod k získání dotací - navíc, z obou stran najednou, jak pro elektřinu pro nabíjení, tak pro automobily. Jednoduše řečeno, když kupujete litr benzínu v zemích, kde je sponzorský program pro elektromobily, platíte za nabíjení Tesla někoho jiného.
První mýtus o šetrnosti k životnímu prostředí společnosti Tesla je, že její nabíjení je zdarma, protože „na střechách dobíjecích stanic jsou solární panely, a proto můžete jednoduše nabíjet automobily stejnou energií“. Musk má v úmyslu „přilepit se na jakoukoli reklamu na nádherný nový vynález, který existuje pouze ve formě 3D modelu, solárních panelů.
Poté, co jsem byl pozván do místní Hongkongské Tesly na prezentaci a testovací jízdu modelu 3, jsem tuto chvíli podrobně objasnil. Všechno se ukázalo být jednoduché.
Kompresor, který nabíjí baterii velmi rychle, spotřebovává 120 kilowattů. K dispozici jsou 4 takové kompresory za poplatek. To je půl megawattu. Jednoduše neexistují žádné solární panely, které by poskytovaly nepřetržitou schopnost dodávat takovou energii (stejně jako baterie, které lze nabíjet a poté napájet pomocí kompresorů, z nichž lze nabíjet auta), prostě neexistují, a můžete odhadnout, jak velkou plochu by zabírali. Nabíječky společnosti Tesla jsou připojeny k běžné městské síti a za elektřinu, kterou používají, platí slušné peníze. Schéma „nabíjíme naše baterie a poté automobily z nich“se nepoužívá na nabíječkách, protože je nerentabilní (!!! - ahoj k „Teslově nástěnné baterii“,o kterých dále) - náklady na solární články plus baterie plus opotřebení plus údržba plus ztráty při nabíjení a vybíjení činí tuto „ekologickou solární elektřinu“nerentabilní i pro samotnou společnost Tesla.
Bezplatné nabíjení je k dispozici se spoustou rezervací, díky kterým není vůbec zdarma. Špičkový model S, který stojí více než 100 000 $, má, i když je nutné, aby byl vůz v plném oficiálním servisu (s nekyselou cenou za hodinu), aby nikdy nebyl v nehodě (tj. Poškrábaný - to je ono), a skladování a přeprava baterie je také zaplacena. Klasika žánru obecně. Pokud si sednete a vypočítáte cenu automobilu plus MOT, ukáže se, že náklady na „dobíjecí poplatek zdarma“budou vyšší než náklady na konvenční automobily.
Můžete také nabíjet bez přeplňovače ze zásuvky. Nabíjení vyžaduje 400 V při 32 ampérech. Vzhledem k tomu, že v obyčejném bytě u vchodu, kde je Bůh, existuje automat 32A a kabeláž je obecně naostřená na 16–25, nebude se jednoduše nabíjet z „normální“zásuvky 220 V - bude to super dlouhé. Rozumí se, že takový poplatek bude v chalupě, kde bude pro tento účel k dispozici samostatný přístrojový panel nebo zvláštní poplatek na parkovišti u domu (opět za peníze). Nakonec to necítí žádnou zvláštní šetrnost k životnímu prostředí.
Druhým zeleným mýtem společnosti Tesla je, že elektromobily snižují emise CO2. Ne, emise se jen zvyšují. Zničení tohoto mýtu je pro společnost Tesla velmi nebezpečné - za prvé, ve studii odkazem se ukazuje, že spotřeba energie v reklamě je velmi podceňována (téměř dvakrát), a za druhé, vzhledem k tomu, že na výrobu potřebné elektřiny se vynakládá velké množství paliva, význam se ztrácí „Zelené“dotace - a bez nich se již nerentabilní Tesla bude cítit opravdu špatně. Proto existuje masivní kampaň „ach ano, to je nesmysl, jaký rozdíl dělá to hlavní, co nekouří“. Skutečnost, že nedaleký současně kouří 3krát silněji než TPP, je zticha.
Výsledkem je, že pod značkou Tesla máme vysoce propagovaný čínský elektrický stroj, který je nákladný na údržbu.
Schéma zpeněžení je „elektrická doprava je výtečná pro úspěšné a mimořádné lidi, a proto pro značku a image znamená stovky procent“. Exkluzivita, ne inkluzivita, vede k tomu, že a priori levnější elektrická doprava (má celkem méně jednotek a komponent) se promění v fetiš a prestižní věc. Nedochází k žádnému vývoji ani technickým průlomům - společnost má 13 let, za tuto dobu nebylo provedeno nic jiného než redesign. Neúspěch roku 2014 s „objevem jedinečných technologií pro svět“jasně ukázal, že za Buratinem za luxusními dveřmi čeká prašná prázdná skříň.
Finanční stránka emise je ještě pochmurnější - přes státní dotace, přes výhody pro elektřinu pro nabíjení, přes dotace pro kupce automobilů, je Tesla nerentabilní a pracuje v červené barvě a utrácí peníze investorů. Musk nedokázal dosáhnout technologického průlomu nebo vytvořit finančně zdravý podnik.
Pojďme na baterie.
Lesk a chudoba baterií
Baterie na zeď, která „šetří“nebo dokonce „generuje“elektřinu, je možná nejlepším detektorem „technologů“v humanitních oborech. Předtím, než se to stalo, jsem přemýšlel - na to je komu zasílán tento spam, například „ekonomizér elektřiny! jen to vložte do zapalovače cigaret! “? Ukazuje se, že typickým spotřebitelem takových nesmyslů je stejný „pokročilý technolog, fanatik nových technologií“, který nezvládl školní fyziku.
V květnu 2015, před více než rokem, uvedl Musk prezentaci nástěnné baterie. Podstata jeho myšlenky byla jednoduchá - na zdi je zavěšen zdravý nepřerušitelný zdroj energie, kterým je napájen celý dům. K nepřerušitelnému zdroji energie je přidávána energie - větrná turbína nebo solární panely. Neustále ho dobíjejí a chytře monitoruje účastníky, a pokud je to nutné, je napájen z obecné sítě, pokud ne, hromadí se. Může dokonce prodávat elektřinu zpět do veřejné sítě. V zásadě, tj. Ano možná. Může kupovat elektřinu, když je levnější, například v noci.
Prezentace rozstříkla chamtivé infantilní starší děti z kancelářských bloků. Tolik „No, teď Gazprom jsou kapety“, i když by to opravdu mohly být kapety.
Co vlastně?
Celá myšlenka u nástěnné baterie je pokusem o další monetizaci použitých baterií. To znamená, že bateriový modul Tesly obsahuje spoustu 18650 buněk.
Rozvíjejí své zdroje různými způsoby - proto má smysl tyto jednotky nějak demontovat a baterie někde umístit, například poloviční kapacitu (která ztratila 20% po 2500 cyklech a poté dalších 20%). Protože Tesla nevyrábí baterie, je to jediný způsob, jak odkud získat spoustu levných „téměř funkčních“18650 článků - jejichž kapacita není pro auto příliš dobrá, ale pro nástěnnou baterii je to v pořádku.
Reklama uvedla, že budou vyrobeny dvě verze baterie Powerwall - za 7 kilowatthodin a za 10. Za cenu 3 a 3,5 tis. USD. Rovněž byl použit obrázek „Krásná Tesla nabitá z nástěnné baterie, vše je tak bílé a technologické“- jak však dobít auto, které má 85 kilowatthodin energie baterie, v němž 7 nebo 10 je záhadou, která na svého výzkumníka nečekala.
85 kilowatthodinový stroj se nabíjí z jedné 7 kilowatthodinové baterie. Myslím, že jezdit za roh a střílet se.
Baterie slíbila, že dá 2 kilowatty nepřetržitě a až 3 na svém vrcholu.
Pro ilustraci výhod, samozřejmě, znamení formy „To je kolik nejdražších nákladů na elektřinu, ale kolik je nejlevnější v noci, jen si představte…“a další pozlátko, které Ilf a Petrov popsali před sto lety v nesmrtelném „Občané Nového Vasyukova, nic utratí! Dostanou to! “.
Bezprostředně po oznámení (ve kterém bylo slíbeno zahájit dodávky za několik měsíců), po prostudování technických charakteristik, bylo zjištěno následující - celý deklarovaný režim a finanční složka byly vymyšleny. Uvidíme proč.
Specifikované technické parametry - jakou kapacitu, co - zejména! - výstupní výkon nedává žádnou příležitost k provozu baterie, jak je uvedeno v reklamě. Pokud předpokládáme, že v bytě bydlí bederní s notebookem, pak tato síla stačí pro notebook, modem, žárovku a můžete zapnout mikrovlnnou troubu. Ale nemá smysl zavěšovat baterii v bytě, tk. kapacita výroby energie není nikde, a proto je cílovou skupinou vlastníků chat. A hned další seznam spotřebitelů - to jsou všechny druhy čerpadel na vodu, bezpečnostní kamery, vnější a vnitřní osvětlení, domácí spotřebiče (lednice, pračka, sporák, banda drobností jako rychlovarná konvice, která však každý spotřebuje 1,5–2 kilowattů), jakož i klimatizátory, případně podlahové vytápění a topení a zábavní část počítačů, televizorů, zvukových systémů. To vše, celkem 2 kilowatty, se nijak nijak nehodí, a ve špičce jednorázově 3 - také.
Pokud zavěsíte několik baterií, pak to lineárně zvýší náklady a vyvstanou další otázky.
Například otázka bezpečnosti - jak lithiové baterie dokonale hoří, vybuchnou, když jsou poškozené, jak vidíte na YouTube - a odhaduje, jak dojde k havárii bateriového bloku o velikosti (pro detonaci stačí dostatečný tlak - tj. Například na druhé straně zdi bude někdo nedbalý vrtat). Baterie by proto měla být umístěna v bezpečném, dobře větraném prostoru (tj. Plus klimatizace a náklady). Jeho instalace dále vyžaduje povolení vlastníka (například v hypotečním domě ne každý souhlasí s umístěním takového nebezpečného vybavení - a kdo souhlasí, zvýší náklady na pojištění na pokrytí nového potenciálního rizika).
Samotná instalace je mimo jiné samostatným tématem - ve skutečnosti je nutné znovu přenést celou síť doma tak, aby všechny zásuvky a pevné spotřebiče byly připojeny k baterii (nebo baterii), stejně jako přidána ochrana (RCD jsou stejné) a připojily nový obvod se dvěma vstupy (z obecné sítě az výrobní kapacity). Tato operace, podle informací na Teslově webu, měla být provedena některými partnery - jak je jasné, v důsledku toho cena tohoto všeho od 3 tisíc dolarů jde velmi daleko.
Ztráty na střídači nebyly vůbec brány v úvahu - pro mnoho věřících v Masku to bylo zjevení, že ve vývodu je střídavý proud, ale nikoli v baterii - a že je zapotřebí zvláštní zařízení, které by tuto transformaci provedlo. A že toto zařízení má svou vlastní účinnost - a není příliš dobré (například se můžete podívat na napájecí zdroje pro počítače - tam budete muset zaplatit několikrát více za napájecí zdroj s účinností 80+ nebo 90+ než za běžný). A baterie má účinnost - to znamená, že při každém vybití z obecné sítě dochází ke dvojnásobné ztrátě - pro přeměnu proudu a pro vybití z baterie se 100% účinností. A to vše se zahřívá a musí být ochlazeno - a to je také spotřeba energie.
Zajímavá situace se zárukou dokončí vše - baterie má 10letou záruku, ale je to pro baterii jako zařízení, nikoli pro bateriové moduly. To znamená, že skutečný zdroj, pokud jde o počet cyklů vybíjení, není uveden, a Tesla se tomu vyhýbá přímým otázkám. To je pochopitelné - konec konců, uvnitř baterie je použito 18650 modulů z automobilu, jejich skutečná životnost v cyklech není jasná a na tyto baterie se záruka nevztahuje. Logické schéma - když kupujete například televizor, dostanete s ním dálkové ovládání - ale nikdo neříká, že výměna baterií v dálkovém ovladači během záruční doby na televizi je zdarma.
A samozřejmě, výroba kapacity s požadovanými parametry také stojí peníze a vyžaduje údržbu a správnou instalaci. K normálnímu napájení takové baterie musíte mít působivou plochu solárních panelů nebo větrný mlýn s nejméně 4 metry lopatek - a to vše potřebuje místo na místě (kvůli vibracím bude problematické umístit takový větrný mlýn) a znovu platit, platit, platit … Podle příkazů duchovního otce I. Masky - soudruhu Mavrodiho musí přísavka platit.
Výsledek toho všeho je jednoduchý - pokud jsou deklarované technické vlastnosti správné, pak to může být provozováno pouze ve venkovském domě, navíc budete potřebovat několik baterií, v oddělené místnosti budete muset objednat změnu celé elektrické sítě doma, plus instalaci a instalaci větrné turbíny nebo solárních panelů, plus střídač (a to vše musí být provedeno autorizovanými a autorizovanými prodejci a zařízení - stejný střídač - musí být kompatibilní s Powerwall), a v důsledku toho se celková spotřeba obecně zvýší - nakonec se v síti objeví nová zátěž ve formě baterie, která bude výboj s ne-100% účinností, a tedy i odpad.
Celková částka akce nebude 3 tisíce dolarů, ale asi 10krát více, plus bude také podpůrný poplatek (výměna bateriových článků, údržba větrné turbíny). To vše je možné kompenzovat rozdílem v haléřech za kilowatthodinu za den, kdy je celá událost bezvýznamná - dobře, buď je nutné zvýšit spotřebu elektřiny, aby se urychlila návratnost, ale opotřebení baterie se také zrychlí - což výrobce taktně mlčí, i když je to zajímavý bod … Představte si například, že je konvice zapnutá (normální, 2 kilowatty).
Baterie se přepne do režimu „urgentně dát maximum“. Rychlovarná konvice se vaří a vypíná - baterie se přepne zpět na „dobití na pozadí“. Nyní mikrovlnná trouba - a znovu taková situace, prudká spotřeba na minutu a pak zpět. Cykly se vybíjejí tam a zpět, zdroj tiká. A také bezpečnostní otázky - takovou věc nemůžete nainstalovat do bytového domu bez souhlasu svých sousedů (kdo by chtěl takovou bombu na druhé straně zdi?), A do soukromé budovy bez zvýšení nákladů na pojištění.
Když bylo toto vše publikováno (podrobně jsem zveřejnil příspěvek se stejným textem), byly tam jen slzy jako komentáře: „Maska je génius, uspěje - je škoda, že v této zemi nemůžu darovat peníze na tuto baterii, díky Masku za šest měsíců nebude žádný Gazprom ani rashka, pak se nám takové baterie představí usměvavými americkými vojáky “. To je logické - v podstatě není co říci. Navíc nebylo možné uvést příklad scénáře, ve kterém se tato megabattery vyplatí. To znamená, že pokud například předpokládáme, že se jedná o velký dům se spiknutím - „solární panely se snadno vejdou na střechu, navíc je tu vždy slunce“, pak se na tomto jasně rovníkovém nebo tropickém místě objeví velká část nákladů na klimatizaci, tzn. čím větší dům, tím vyšší jsou náklady na elektřinu pro systémy, které jej obsluhují. Pokud je dům malý, existuje taková spotřeba, že rozdíl v ceně za kilowatty bude trvat století, než se vyplatí.
Pak začaly zajímavé věci.
Fuckers závodil na objednávku, hrdý na "tak se brzy připojím k elitní elektřině … baterie obsahuje takovou běžnou elektřinu, ale vyjde to tak prestižní, se zaoblenými rohy, pro úspěšné lidi, kteří si to zaslouží." Musk sbíral těsto a nejprve z nějakého důvodu změnil technické parametry baterií - řekl, že verze pro 7 a 10 kilowattů budou mít různý počet nabíjecích cyklů, zejména „mladší model bude mít asi 500 cyklů“.
Co je asi 500 cyklů? To znamená, že přepracováním celého systému napájení v domě budete za šest měsíců nuceni koupit novou baterii. A ještě méně. 500 cyklů je nejlevnější čínština 18650, která nejsou LiFePo4, ale obyčejná LiFe, jsou na koloběžce (která má 1-2 cykly denně, tj. Někam ji jednou najedete a přes noc ji nabijete, vše je jednoduché) můžete zabít za šest měsíců běžného provozu.
Lidé byli překvapeni, ale stále čekali. Koneckonců, jen asi bude možné zavěsit baterii na zeď a přinese vám peníze - tak v reklamě.
Od května 2015 uplynulo několik měsíců.
Je rok 2016.
Umlčet.
V roce 2016 reportér, který používá dron pro natáčení videa, provede panoramatický pohled na továrnu, kde měly být „Powerwallové baterie“vyráběny. Výsledek je depresivní - to, co mělo vyprodukovat „pár měsíců po květnu 2015 a peníze si nyní lze pronajmout“, ještě nezískalo střechu úplně.
Státní dotace a peníze investorů byly zvládnuty - ale ani vybavení v obchodech, ani úplná „krabice“. Stejně tak z nějakého důvodu neexistují všudypřítomné solární panely z každé prezentace Elona Muska. A obecně všechno vypadá nějak neživě. A to je únor 2016, ano.
Na tomto pozadí začínají další zajímavé otázky: Studie: Tesla Powerwall se vyplatí po téměř 40 letech.
Ukazuje se, že v určitém scénáři „typické spotřeby“by celkové úspory z baterie sloužící celému domu činily asi 53 centů za den.
Je zřejmé, že v tomto scénáři nelze nikdy získat více tisíciných nákladů - samotná baterie bude 3,5 tisíce a doporučený a certifikovaný měnič SE7600A-USS od StorEdge SolarEdge bude stát dalších 3,5 tisíce dolarů.
I když předpokládáme, že celá změna elektrické sítě je zdarma, instalace je zdarma, solární panely a větrná turbína jsou zdarma, pak 7 000 $ může být vráceno zpět za přibližně 14 000 dní při 53 centech - dobře, pokud dojde k nulovému opotřebení, účinnost baterie se nesníží, nic se nerozbije, chlazení baterie je přijato z vesmíru jsou ztráty při převodu nulové nebo dokonce více. A to - pokud je rozdíl mezi denní a noční sazbou téměř 5krát. A pokud méně …
Tato idiocy „náš systém šetří peníze a elektřinu - takže například zdůraznímme možné úspory, zvýšíme spotřebu elektřiny, pak ušetříme více“, mimochodem, je to absolutně známé na úrovni reflexů typického spotřebitele - už bylo vysvětleno, že čím více utratíte za kartu, čím větší sleva, a on je na to již zvyklý - takže se nesmej, už to není idiotství, je to už každodenní život.
Situace se zahřívá, lidé se ptají „No, kde je naše baterie?“, A pak Andy Tucker vytáhne jízdenku na vlak, sundá si bowler, vyndá paruku z tašky, převlékne se a … ale nemáme O. Henryho, máme 2016, a to je vše ještě chladnější.
Musk uvádí, že baterie Powerwall jsou tak oslnivě úspěšné, že jsou všechny vyprodané - dobře, ti, kteří darovali peníze na první verzi, by měli počkat na druhou, což bude v srpnu! Štěstí, přátelé!
Lidé začnou mlčet. Lidé se dívají na fotografie nedokončené továrny, kde měli loni vyrábět baterie. Lidé se zajímají a který z objednaných obdržel? Lidé se zajímají, jak se ukáže, že se všichni zaregistrovali do fronty, a všechno, co nějak bez povšimnutí prošlo. Lidé se zajímají, jak se to všechno stalo, pokud jsou certifikovaní partneři pro instalaci Powerwallu, takže je nelze najít v historii úspěšných instalací. Lidé hledají recenze na internetu, kteří používají Powerwall - dobře, myslím, nejsou žádné recenze. Jak je to? To vše je smeteno stranou se smíchem „Podívejte, všechno bude ještě chladnější, jsme dynamická společnost!“.
Tesla obecně uvádí, že určitá dávka Powerwallu byla doručena některým tajným testerům, kteří byli ohromeni genialitou a moudrostí řešení, ale byli tak potichu ohromeni, že nic, ticho a čekat na novou verzi.
V dopise akcionářům je Tesla propíchnut, že bylo dodáno „asi 2500“Powerwalls, navíc se vám to podaří! - dodáno jiné společnosti Elon Musk, SolarCity, na pilotní projekt v Kalifornii, 500 domů, financovaných ze státního rozpočtu.
To znamená, že neexistuje výroba baterií, dosud nebyla fyzicky vytvořena. Všechny termíny jsou vulgární. Zjevně nelze dosáhnout deklarovaných technických parametrů. Je učiněn další krok - baterie jsou objednány externě (možná v Číně), ručně smontovány do malé šarže v USA a jedna společnost Musk je prodává jiné společnosti Musk - s nulovým únikem skutečného výkonu a provozních dat. To vše je součástí rozvoje státních fondů bohatého státu Kalifornie, tzn. komerční stránka emise, jakýkoli druh návratnosti atd., chybí jako třída, dokonce cena smlouvy není známa. Výsledkem je „ano, úspěšně jsme vyrobili baterie, vyhráli jsme, dobře se daří, čekáme na druhou verzi“. A přesto říkáte, že Musk je špatný showman? Oh wey.
V současné době uplynulo více než rok od oznámení a „za pár měsíců změníme svět“. Situace se nezměnila - závod „se chystá stavět“, baterie se budou dodávat těm, kteří se zaregistrovali a peníze „jen o“darovali. Dva z mých přátel, kteří žijí v Kalifornii a objednali si Powerwall, v den této publikace obdrželi od Tesly pouze dopis, v němž inzerovali druhou verzi baterie.
Otravný kupec přišel za zázrakem a ukázalo se, že zázrak ještě nebyl vynalezen.
Ano, a ještě jedna věc - z původních dvou verzí na 7 a 10 kilowatthodin je pouze jedna - menší. Deset kilowattová baterie byla tiše vyjmuta z webu a 7 baterie se stala 6,4 baterií. Jak je pochopeno, takové akce dále povzbudily klienty, kteří provedli zálohu více než před rokem.
Takový úspěšný úspěch při prodeji použitých čínských buněk 18650 v krásném případě as povinnou platbou předplatných služeb od certifikovaných partnerů ano. Další průlom, vše je tak technologické, tak úspěšné, první v seznamu výhod baterie je „Krásně funkční“- dobře, získáte představu - a jaké jsou zaoblené rohy a patentovaný design, mmm …
Pojďme dál. Na stole je polévka sedmi …
Hyperloop
Časopis „Mladý technik“předběhl svou dobu (stále si pamatuji, že v polském „Horizontu technologie pro děti“- oh, časy, časy) bylo natolik, že kopírováním nápadů z něj můžete zajistit pohodlnou existenci.
Jedním z těchto nápadů je něco jako zvětšená pneumatická trubice, pouze místo kapsle s písmenem - vlak s lidmi a místo tlaku vzduchu - elektromagnet.
Technická koncepce je krásná, ale přichází se spoustou problémů s implementací. Udržování vakua v potrubí o průměru několika metrů navíc s velmi silnými vibracemi (mnohonásobný kolos letí rychlostí kulky), na stovky kilometrů, není triviální věc. Maglev byl v zásadě již zaveden - náklady na kilometr jsou však opět obrovské. Bezpečnostní otázky (odtlakování vozu a všech mrtvých najednou, stejně jako nejmenší odchylka od trajektorie a odjezd z trati), organizace stanic - existuje mnoho otázek.
Ale to je pro smutné realistické techniky - a mluvíme o veselém, dynamickém a úspěšném pozitivním humanistovi s ženským jménem Ilona.
Musk se skvěle pustil do podnikání - v roce 2012 oznámil, že se narodí nový druh dopravy. To zastíní Concorde. Což lze použít na Marsu. Což bude (chápu, že deja vu, ano) šetrné k životnímu prostředí a levné (???). A v roce 2013 ukazuje video z vlaku do metra. Všechny otázky jsou zodpovězeny se širokým úsměvem: „Nebojte se, jen dejte peníze“.
Obecně se nikdo nebá, všichni se zajímají o to, co se stane, protože neexistuje výše uvedený způsob řešení výše uvedených technických problémů.
Musk slibuje provést demonstraci a ukázat vše. Uplynula celá léta, sekta věřících v Masku již věří, že všechno v tajných laboratořích funguje dlouho a opět čeká na konec světové energie (tentokrát také pro logistiku). Tajné laboratoře se vlastně nazývají Hyperloop Transportation Technologies (HTT) - a není to firma, je to asi 500 techniků na částečný úvazek, kteří se scházejí jednou týdně přes Skype, aby prodiskutovali myšlenky a hypotézy o budoucnosti Hyperloopu. Ty. buďme upřímní - už to ukazuje, že nikdo nechce vážně investovat. V listopadu 2015, konečně (tři roky od začátku), začíná výstavba zkušební linky, jejíž dokončení je naplánováno na 32 měsíců. Test. Potrubí. 32 měsíců.
Mezitím, zatímco to pokračuje, se veřejnosti ukazuje zcela epická podívaná. Spočívá ve skutečnosti, že vozík jede po kousku železničních tratí několik stovek metrů. Všichni tleskají.
Video zřejmě ukazuje nějaký přísně tajný průlom a konečně dává vysvětlení k otázkám, jako „jak udržovat vakuum v zkumavce po stovky kilometrů“- možná se prostě nedostalo do rámu, úhel byl neúspěšný.
To mu však v žádném případě nebrání v aktivním volání potenciálních zákazníků za studena, ale ve skutečnosti Musk hledá někoho, kdo se do dané problematiky vejde - zjevně, s ohledem na vývoj státního rozpočtu a odpovídající osobní zájem, vyjádřený ve vážném procentu částky. Myšlenka je jasná - nevyužívat peníze amerických daňových poplatníků na „tento vlak bude zapotřebí na Marsu, když tam budou potřeba vlaky!“, Ale dát na korálky papuany z kolonií.
V současné době je situace stabilní - do doby, než bude další demonstrace vozíku pohybujícího se po železnici ještě více než rok, jsou kresleny nové kresby, jsou vytvářena nová videa, konají se dětské soutěže úrovně Sovětského paláce průkopníků „Jak vidíte vlak budoucnosti“, v zásadě nejsou žádné investice. Solární panely zmizely z prezentací a kreseb, mimochodem - alarmující příznak, protože všechny Maskovy fantazie mají solární panely a mantra „šetrná k životnímu prostředí, technologicky vyspělá, bezplatná“je povinnou součástí. Hlavní finanční tajemství „Stejně jako trubice s vakuem, plus na maglevu, plus vlak s rychlostí zvuku, může stát méně než normální železnice na kilometr“zůstává tajemstvím. Dokonce i pochopitelný skok směrem k rozvoji státních fondů USA „V oblasti železniční dopravy, zejména z Číny, jsme vždy zaostávali za každým, ale nyní okamžitě skočíme do čela!„Uklidněno - peníze nebyly dány ani na toto„ navrácení reputace “.
Úvahy
Americký výstavní průmysl prošel dlouhou historií - a v současné době je to nejdůležitější nástroj pro vzdělávání šedé masy Američanů. Potřebné filmy se pohybují například v komplexu méněcennosti - že všichni úspěšní hrdinové nejsou lidé, ale buď mutanti, nebo nějaká zvláštní narození - je vytvořen přístup „vy sami nemůžete nic dělat, ale pokud jste byli klovaní kohoutem a stali byste se člověkem- Kohoute, pak … ale zatímco vy sedíte a čekáte, Superman letí a zachrání vás. ““
Formování obrazu „Jsme vždy, sakra, číslo jedna, nejsme poražení, kopáme své zadky každému a vždy zachraňujeme své zadky“jde paralelně - takže obyčejný Američan by mával vlajkou, radoval se ze štěstí ze života v „úspěšné“zemi a nemusel se bát. Nemyslel.
Znáte frázi - „no, co odrážíte“- něco takového, ano. "Prostě nevíte, jak zábavné jsme tady a nemusíte myslet na nic," jak psali v "Predátorských věcech století". Aby všechno bylo přesně takové, potřebujete demonstračního úspěšného šoumota, který vychází ve světle reflektorů k skřípání uctívajícího davu. Zaplatil jsem za jeho účast ve filmech (a to vede k výsledku - osobně jsem viděl dospělého z velké moskevské IT společnosti, která si byla jistá, že „Iron Man“je dokumentem o Elon Musk) a platí za šíření pověstí o sobě.
A - co je klíčové - vybírání peněz od publika za tuto podívanou a pocit účasti v Haytekhu.
Americká klasika - „božská služba“s tanci a písněmi, po které musíte zahodit velký účet pro potřeby církve.
Každý má své vlastní způsoby výdělku. To v žádném případě nezpochybňuje skutečnost, že toto náboženství „oslavování high-tech idolů a jejich smyšlených svatých skutků“, stejně jako jakékoli jiné, je opakem vědy a vývoje a uklouzává jasné a hlučné, ale pouze napodobování pokroku - průměrný člověk však potřebuje chléb a podívaná?
Díky tomu je vše v pořádku.
© Ruslan V. Karmanov