Jaké máte asociace, když zmiňujete letectví? Letadlo, pilot, padák - pravděpodobně nejoblíbenější. Víte, že batoh s batohem zachrání životy pilotů díky našemu krajanovi Glebovi Evgenievichovi Kotelnikovovi a obtížné cestě, kterou vynálezce prošel, aby dal jeho tvorbě šanci na život? Je pozoruhodné, že je velmi obtížné hádat se s použitím padáku, ale stále byli vlivní lidé, kteří byli proti vybavení státního letectví tímto zařízením. Nejdříve však první.
Otec padáku
Gleb Kotelnikov se narodil 18. ledna 1872 v Petrohradě. Od dětství se zajímal o design - zpočátku to byly modely, hračky, ale postupně se z jednoduchého hobby stalo skutečné povolání. Mladý muž získal dobré vzdělání, promoval na kyjevské vojenské škole v roce 1894. Na konci své povinné služby dostal funkci úředníka pro spotřební daně a odešel do provincie, ale to nebránilo Kotelnikovovi v tom, aby pokračoval v tom, co miloval - zpíval, hrál na housle, organizoval činoherní kluby a dokonce se sám účastnil inscenace. Jeho otec je profesorem matematiky a vyšší mechaniky a jeho matka, vášnivá milovnice divadla, vštěpovala svému synovi své koníčky a dovednosti. Nejčastěji je používal ve stavebnictví, k němuž byl přitahován spolu s divadlem. Daňový úředník - tato pozice ho vážila. V roce 1910 se Gleb, tentokrát úspěšně oženil několik let, vrátil do Petrohradu, kde navštěvuje All-ruský festival letectví, jehož události obrátily jeho celý život.
Tragický předpoklad
V září (v říjnu podle starého stylu) 1910 pilotoval Lev Makarovich Matsievich na stejném svátku. V den tragédie úspěšně dokončil několik letů a dokonce dokázal projet několik vlivných osob. Matsievich dostal přání velkovévody Alexandra Michajloviče, který byl v té době náčelníkem ruského letectví, - říkají, ukážte nám, bratře, něco podobného, z nejnovějších úspěchů. Bez přemýšlení dvakrát se pilot rozhodl ukázat maximální nadmořskou výšku, do které může letadlo vzlétnout, ale něco se pokazilo: výkon se ukázal být velkolepý, pouze podívaná byla skutečná katastrofa. Auto nemohlo vydržet náklad a přesně v 18:00 se to začalo rozpadat. Lev Uspensky psal o tom, jak to vypadalo ze země v jeho „Poznámky starého Petersburga“- navzdory skutečnostiže v době tragédie mu bylo pouhých 10 let, okolnosti toho večera byly na dlouhou dobu vtisknuty do paměti budoucího spisovatele:
… Jedna z výztuh se zlomila a její konec zasáhl pracovní šroub. Rozbila se na kováře; motor byl roztrhán. „Farman“ostře strčil nos a pilot, který nebyl upevněn na svém sedadle, vypadl z auta …
Propagační video:
… Stál jsem u samé bariéry a tak se pro mě všechno stalo téměř přímo na pozadí slunce. Černá silueta se náhle rozdělila na několik částí. Těžký motor na ně rychle zasáhl, téměř stejně rychle jako blesk, strašně mával rukama, inkoustová lidská postava zametla k zemi … Pokřivená rovina, sklopná podél cesty, padala buď „listem papíru“nebo „vývrtkou“mnohem pomaleji a stále za ní zaostávala, docela výše, nějaká nepochopitelná malá skvrna, točení a omílání, pokračovala v jejím pádu, i když všechno ostatní bylo na zemi …
… Ani jsem nešel k ostatkům letadla. Potlačeno na hranici, úplně nerozumět tomu, co se stane nyní a jak se chovat - to byla první smrt v mém životě! - Stál jsem nad mělkou dírou vyřezanou uprostřed vlhké pláně pole lidským tělem dopadajícím na zem, dokud jeden z dospělých, když viděl můj obličej, řekl naštvaně, že zde děti nemají co dělat.
Lev Matsievich je první obětí letecké havárie na území Ruské říše.
Kotelnikovovo slovo
Vynálezce byl toho dne také na letišti velitele, a on byl zasažen v samém srdci smrtí Matsievicha. V nouzi bědoval v kruhu přátel, že pilot nemá žádné zařízení, díky kterému by mohl zachránit život. Ale to neexistovalo - a pak se Kotelnikov rozhodl vytvořit si ho sám.
Tehdy se místo padáku použila objemná, těžká a nespolehlivá struktura připomínající skládaný deštník, ale kvůli své hmotnosti byl používán velmi zřídka - téměř nikdy. Kotelnikov ani něco takového neuvažoval: jeho pokoj byl posetý kresbami a výpočty pro úplně jiné zařízení. Vypadalo by to - nehoda, ale byla to šance, která ho vedla k myšlence, jaká by měla být podstata padáku: nějak, při chůzi po nábřeží, si všiml, jak dívka vytáhla něco z její tašky, převalila se na pevnou kouli - s poryvem větru se otočil, proměňující se v velký hedvábný šátek. Proč ne? Vynálezce přidal k předchozím myšlenkám jak toto, tak další, podle kterých by linie měly být rozloženy na obou rukou pilota - pak bude schopen řídit sestup a upravit místo svého přistání. Rovněž vyřešil problém s „balením“a vybral nejlepší možnost - batoh, ale ne jednoduchý, ale přizpůsobený situaci, pro kterou byl vytvořen. Po několika pokusech se objevil první model, ve kterém úhledně složený padák ležel na speciálních policích vybavených pružinami. Na víku batohu je západka, ze západky je šňůra s kroužkem. Podle nápadu inženýra stačilo jen zatáhnout prsten, aby se otevřelo víko, a pak pružiny a vítr udělají svou práci - první zatlačí složený padák a linie, a druhý mu pomůže proměnit se v plnohodnotný odolný baldachýn, který dá letci šanci na záchranu …ve kterém ležel pěkně složený padák na speciálních policích vybavených pružinami. Na víku batohu je západka, ze západky je šňůra s kroužkem. Podle nápadu inženýra stačilo jen zatáhnout prsten, aby se otevřelo víko, a pak pružiny a vítr udělají svou práci - první zatlačí složený padák a linie, a druhý mu pomůže proměnit se v plnohodnotný odolný baldachýn, který dá letci šanci na záchranu …ve kterém ležel pěkně složený padák na speciálních policích vybavených pružinami. Na víku batohu je západka, ze západky je šňůra s kroužkem. Podle nápadu inženýra stačilo jen zatáhnout prsten, aby se otevřelo víko, a pak pružiny a vítr udělají svou práci - první zatlačí složený padák a linie a druhý mu pomůže proměnit se v plnohodnotný odolný baldachýn, který dá letci šanci na záchranu …a druhý mu pomůže proměnit se v plnohodnotný odolný baldachýn, který dá letci šanci k útěku.a druhý mu pomůže proměnit se v plnohodnotný odolný baldachýn, který dá letci šanci k útěku.
27. října 1911 obdržel Kotelnikov privilegium č. 5010 za záchranný balíček pro letce s automaticky vysunutým padákem. Další pokus byl učiněn ve Francii v březnu 1912 (patent č. 438 612). Co navrhl vynálezce?
Za necelý rok vytvořil padák PK-1 („Rus, Kotelnikova, první model“) a v červnu 1912 provedl úspěšné testy u vesnice Salizi, nyní přejmenované na Kotelnikovo. První „zkouška“však proběhla za účasti automobilu: padák, připoutaný k tažným hákům, odvedl vynikající práci. Auto bylo zrychleno na maximální rychlost a Kotelnikov vytáhl prsten. Vynález nezklamal: okamžitě otevřená kupole nutila vůz nejen k zastavení, ale dokonce k zastavení kvůli náhlému brzdění. Čtvrtý den byl padák testován již v táboře Letecké školy, který se nachází přibližně ve stejné oblasti. Tentokrát se místo auta zúčastnila figurína o hmotnosti 80 kilogramů vybavená padákem: zkoušející zkoušeli několik výšek, když ji vyhodili z balónu,a pokaždé, když padák skvěle zvládl úkol.
Ideální, že? Pokud zařízení dokonale plní svou funkci, proč jej uvést do provozu, proč nezřídit výrobu a zachránit život pilota v potížích? Bez ohledu na to, jak to je. Hlavní inženýrské ředitelství Ruské armády nepřijalo Kotelnikovův vynález - velkovévoda pochyboval o jeho výhodách a motivoval jeho odmítnutí následujícími slovy:
Padáky v letectví jsou obecně škodlivé, protože piloti v nejmenším nebezpečí, které jim hrozí před nepřítelem, prchají padáky a zanechávají letadla na smrt. Auta jsou dražší než lidé. Dovážíme automobily ze zahraničí, takže by měly být chráněny. A lidé najdou, ne totéž, tak odlišné!
Tato věta přesně dosáhla našich dnů, protože to byla ona, kdo se stal rezolucí Alexandra Michajloviče na petici Kotelnikovové k zavedení padáků do povinného letového vybavení. Jaký je to pocit? A to navzdory skutečnosti, že na všech testech se zúčastnili jak diváci, tak zástupci tisku, kteří také vyvíjeli (alespoň vyzkoušeli) tlak na pravomoci, které trvají na nutnosti používat padáky.
Co dělá Kotelnikov? Tuto zimu za pomoci komerční firmy vystaví svůj mozek pro účast v soutěži, která se konala v Paříži a Rouenu. Ukázkovým vystoupením byl skok Vladimíra Ossovského ze 60 metrů od mostu přes Seinu. A tentokrát zákon o rozumnosti obešel Kotelnikov: student Petrohradské konzervatoře před ohromeným publikem plynule klouzal z mostu, živý a dobře, na rozdíl od frází zlodějských kritiků, říkají, v okamžiku otevření padáku, pilot strhne ruce, a pokud mu neodtrhne ruce, pak jeho nohy - to ve srážce se zemí - všemi prostředky. Byl to triumf - vynález byl uznán. A co vlast? Vlast si vzpomněla na Kotelnikov a jeho stvoření až v první světové válce.
Po absolvování Kyjevské vojenské školy a služby byl Kotelnikov v hodnosti poručíka. Na začátku války byl poslán do automobilových jednotek, ale nakonec pokračoval ve svém podnikání: bylo rozhodnuto dodávat posádky vícemotorových letadel RK-1 a jejich konstruktér se přímo podílel na vytváření požadovaného počtu padáků. Kotelnikov se nezastavil u RK-1: v roce 1923 byl vytvořen RK-2, následovaný RK-3, již s měkkým batohem. Existovaly i jiné modely, neméně úspěšné, ale méně poptávané, jako například náklad RK-4, schopné snížit až na 300 kg.
V roce 1926 vynálezce daroval svou sbírku sovětské vládě.
První blokádní zimu potkal v Leningradu a poté byl evakuován. Gleb Evgenievich zemřel v Moskvě 22. listopadu 1944. Hrob konstruktéra na hřbitově Novoděvičij je místem, kde mnoho parašutistů přichází vzdát hold své paměti a uvázat stuhu na větvi blízkého stromu, aby zpřísnilo padáky. Hodně štěstí.