17. října 1888 ruský telegraf informoval o tragických zprávách: v části železnice Kursk-Charkov-Azov, poblíž stanice Borki, která se nachází sedm kilometrů jižně od Charkova, se zhroutil vlak, po kterém se císař Alexander III a jeho manželka a děti vraceli do Petrohradu poté, co odpočinek na Krymu. Jednalo se o největší železniční nehodu té doby - ale panovník a členové augustové rodiny nebyli vážně zraněni a jejich spasení nebylo považováno za nic menšího než zázrak.
V jazyce čísel
Ve 14 hodinách a 14 minutách sestoupil vlak ze dvou lokomotiv a 15 vagónů ze svahu rychlostí asi 64 verstů za hodinu (68 km za hodinu). Najednou následoval silný náraz, který vyhazoval lidi ze sedadel. Vlak vykolejil, 10 z 15 aut se zhroutilo na levé straně nábřeží. Některá auta se zhroutila, pět z nich téměř úplně. Na místě nehody zemřelo 21 lidí, další dva zemřeli na následky později. Zraněno bylo 68, z nichž 24 bylo vážně zraněno. Královská rodina byla v době katastrofy v jídelním voze, který byl vážně poškozen, byl v ní rozbitý veškerý nábytek, okenní tabule a zrcadla.
Vůz, ve kterém se nacházeli dvořanové a spížovníci, utrpěl největší škody - zemřelo všech 13 lidí, kteří byli v něm.
Mezerou ve zdi byla na náspu vržena mladá vévodkyně Olga Alexandrovna a její chůva. Nejstarší dcera císaře Xenia v důsledku náhlého pádu později vyvinula hrb. Podle lékařů z modřin obdržených v ten den od Alexandra II! později se vyvinul onemocnění ledvin, na které zemřel o šest let později.
Propagační video:
Když nestačí obvazy
Co zůstává mimo rámec suché statistiky? Za prvé - hrdinské chování ruského panovníka, jeho manželky Marie Feodorovny a dědice trůnu Nikolaje Alexandroviče (budoucí císař Nicholas II). Když auto sjelo z kolejí, jeho stěny se prohnuly a střecha se začala zhroutit. Alexander III, který měl pozoruhodnou sílu, podporoval střechu, dokud se ostatní nedostali ven. Carevič pomohl všem opustit kočár a spolu se svým otcem odešel jako poslední.
Král a jeho manželka se aktivně podíleli na pátrání a záchraně lidí. Byl to Alexander III., Který s pomocí bezejmenného vojáka vytáhl z trosek svého mladého syna Michailu, který se ukázal být živý a dobře. Císařovna v jednom oblečení, navzdory studené a zraněné levé paži, pomohla zraněným.
Protože tam nebylo dost obvazů, Maria Fedorovna nařídila, aby si s sebou vzaly kufry a ona si odřízla oblečení, aby se zranění mohli obvazovat.
Šestiletá vévodkyně Olga, vyhozená z kočáru, začala hystericky, císař ji uklidnil a nesl ji v náručí. Dívčí chůva, paní Franklinová, utrpěla zlomené žebro a vážná vnitřní zranění - během pádu přikryla dítě svým tělem.
Aby odnesli královskou rodinu, dorazil z Charkova pomocný vlak. Císař ale nařídil, aby byli ranění do toho ponořeni, a on sám zůstal s ostatními, aby rozebral trosky.
Práce pokračovala až do soumraku, dokud zachránci nebyli přesvědčeni, že už neexistují lidé, kteří by potřebovali pomoc. Teprve poté královská rodina nastoupila na další vlak a odešla zpět na stanici Lozovaya. Tam, v hale třetí třídy (jako nejprostornější) v noci, byla sloužena modlitba díkůvzdání za spasení panovníka a jeho příbuzných. Ráno odešel Alexander III a jeho rodina do Charkova, a když byla sutina rozebrána - do Petrohradu.
Verze teroristického útoku
Slavný právník Anatoly Koni vedl vyšetřování havárie císařského vlaku.
První verzí byl předpoklad teroristického činu. V pamětech ministra války Ruska, generálního asistenta Vladimíra Sukhomlinova se uvádí, že nehoda mohla být způsobena činy asistenta kuchaře, který měl spojení s revolučními organizacemi. Tento muž vystoupil z vlaku na zastávce před srážkou a naléhavě odešel do zahraničí. Měl příležitost zasadit do jídelního auta časovanou bombu.
Velkokněžna Olga Alexandrovna také opakovaně tvrdila, že kočár se nekolaboval, ale že explodoval a spolu s ní chůva byla hozena do nábřeží výbuchovou vlnou.
Železniční katastrofa z roku 1879 dosud nebyla zapomenuta, když několik skupin revolucionářů z tajné společnosti „Narodnaya Volya“provedlo teroristický čin s cílem zavraždit otce Alexandra III., Císaře Alexandra II. Dynamit byl položen pod kolejemi na třech místech najednou podél trasy svého vlaku. Císař a jeho rodina byli spaseni mnoha zázračnými okolnostmi. Nejprve vlak změnil svou trasu a neprošel přes Oděsu, ale přes Aleksandrovsk - a výbušniny vysazené skupinou Věry Fignerové na úseku poblíž Oděsy nebyly potřeba. Výbušné zařízení instalované skupinou Andrey Zhelyabov poblíž Aleksandrovsku se zvlhlo a nefungovalo. A poblíž Moskvy, kde teroristé pod vedením Sophie Perovskaja, aby položili dynamit, vykopali tunel pod železniční tratí ze sklepa vedle něj stojícího domu,V důsledku poruchy lokomotivy byl cárův vlak a vlak s jeho družinou neočekávaně obráceno - a Lidová vůle vyhodila do vzduchu auta, kde císař nebyl (naštěstí teroristický útok nevedl k lidským ztrátám).
Anatoly Koni a jeho podřízení vyšetřovatelé oznámili, že nebyly nalezeny stopy po výbušném zařízení. Mezi nejbližšími kruhy císaře však byly zvěsti, že se to děje na příkaz panovníka: Alexander III jednoduše nechtěl upozornit na možný teroristický útok, protože věřil, že zpráva o úspěšném podkopání by posílila revoluční hnutí. Katastrofa byla prohlášena za nehodu. Nepřímo jsou tyto fámy potvrzeny skutečností, že vyšetřování bylo podle pokynů císaře rychle zastaveno a ve skutečnosti nikdo nebyl potrestán.
Příliš mnoho viny
Vyšetřovací tým musel určit, jaké akce k nehodě přispěly: zaměstnanci vlaku nebo zaměstnanci železnice. Ukázalo se, že oba přispěli k katastrofě.
Vlak nedodržel jízdní řád, často zaostával a poté, aby se dostal do jízdního řádu, překročil rychlost. Dvě lokomotivy byly různých typů, což značně zhoršilo manipulaci. Jeden z automobilů (v absurdním případě to bylo auto ministra železnice Konstantina Posieta, který doprovázel císaře), jarní výbuch, byl zkosený. Vlak byl vytvořen s cílem dosáhnout co největšího pohodlí pro své cestující a technicky to udělali nesprávně: ve středu byla nejtěžší auta, která neměla brzdy. Kromě toho krátce před nehodou selhal automatický brzdový systém několika aut najednou a vodiči je zapomněli varovat, aby při ruční pískání lokomotivy použili ruční brzdu. Ukázalo se, že těžký, špatně kontrolovaný vlak se pohyboval zvýšenou rychlostí prakticky bez brzd.
Řízení železnice se také nelišilo ve správných opatřeních. Na koleje byly položeny shnilé pražce, které vzali inspektoři za úplatek. Nábřeží nebylo monitorováno - v důsledku dešťů se stal mnohem strmějším, než se předpokládalo podle norem.
O rok později měla být železnice Kursk-Charkov-Azov vykoupena státem. Jeho náklady byly určeny průměrným čistým ziskem, takže soukromí vlastníci snižovali své provozní náklady všemi možnými způsoby - snížili veškeré opravy, snížili počet zaměstnanců a snížili platy technického personálu.
Výsledky vyšetřovacího týmu byly následující: vlak jezdil příliš rychle; stopy byly v nedostatečném stavu; z důvodu rychlosti a shnilých pražců se jedna z lokomotiv začala otáčet, kvůli čemuž se auto ministra železnic zhroutilo a nejdřív sjelo z kolejí, a pak další auta.
Nápověda svaté ikony
Případ nikdy nebyl potrestán - ministr železnic Konstantin Posiet byl v důchodu a okamžitě byl jmenován členem Státní rady. Hlavní inspektor železnic, baron Kanut Shernval, a manažer železnice Kursk-Charkov-Azov, inženýr Vladimir Kovanko, rezignoval - ale nešlo o soudní proces s osobami, které katastrofu způsobily.
V roce 1891 byla na místě srážky postavena katedrála Krista Spasitele a kaple Spasitele nevyrobené rukama podle návrhu architekta Roberta Marfelda (kaple byla postavena tam, kde se převrátil jídelní vůz; podle legendy měl panovník ikonu Spasitele nevyrobeného rukama, která mu a jeho rodině pomohla uprchnout) … Obě struktury byly převedeny do pravomoci ministerstva železnic. Vedle nich byla postavena nemocnice, pečovatelský dům pro železniční pracovníky a bezplatná knihovna pojmenovaná po císaři Alexandru III. S prostředky ministerstva a soukromých darů. Až do své smrti sem panovník přicházel každoročně během velikonočních oslav. Železniční plošina, která se zde vybavila, a vesnice, která vyrostla poblíž, se jmenovala Spasov Skeet.
Poté, co se bolševici dostali k moci, byl kostel uzavřen, byl v něm zřízen sklad a později - sirotčinec. Obec změnila název na Pervomaiskoe. Během války chrám vyhořel, jeho pozůstatky byly přeměněny na palebnou pozici a zničeny. Vesničanům se podařilo některé skryté mozaikové obrazy skrýt, nyní je lze vidět v místním muzeu.
Restaurátorské práce v kapli proběhly v letech 2002-2003. Železniční platforma byla obnovena ve stylu konce 19. století a stanice se vrátily k původnímu jménu Spasov Skeet. Dnes je to velké turistické středisko regionu Charkov, připomínající jednu ze stránek naší minulosti.
Elena LANDA