O konstrukci hlavní trati Bajkal-Amur bylo napsáno obrovské množství knih, dokumentárních i hraných. Ale přesto zde zůstává spousta tmavých skvrn. Nejprve byly informace o stavbě dálnice utajovány a poté zkresleny.
Existuje spousta pověstí o BAM, z nichž většina nejsou fikce. Samozřejmě existují i legendy, ale jen zdobí pravdu. Když byla hlavní linka stále v procesu výstavby, dělníci tu a tam čelili různým nadpřirozeným a neobvyklým jevům. Tato železniční trať, která spojuje Sovetskaya Gavan a Taishet, se lidově nazývá strašidelná. S touto dálnicí je spojeno mnoho legend. Když pracovníci pracovali, hlavním tématem jejich diskuse bylo téma duch železnice. Absolutně všichni stavitelé věřili, že takový jev skutečně existuje. O tom také aktivně hovořili místní obyvatelé. Mluvili o vlaku, který projížděl nedaleko od nich, a nevydával vůbec žádné zvuky. Navíc byli více než jednou svědky takového neobvyklého jevu.
Vědci se domnívají, že příběh vlaku duchů sahá až do roku 1940. Poté uplynuly dva roky od začátku samotné stavby železné dráhy. Vzhledem k tomu, že pracovní podmínky byly zcela nepřijatelné, někteří vězni to netolerovali, proto uspořádali nepokoje a unesli parní lokomotivu. K této lokomotivě byly připojeny další tři vozy s nákladem. Cílem, který si stanovili, byl útěk do západní Jakutska. Vláda však s cílem zajmout uprchlíky nařídila použití vojenských letadel. Výsledkem bylo, že jedno z letadel bombardovalo vlak. V průběhu náletu byli všichni lidé zabiti a železniční trať byla významně poškozena. Po této události byl tábor uzavřen, stavba dálnice „zamrzla“, vězni byli převezeni na jiná místa. Poté začali místní obyvatelé stále častěji vidět vlak duchů. Nejvíce však lidi šokovalo, že se sama železnice vzpamatovala.
Přesvědčili se o tom i lidé, kteří na toto místo přišli o 30 let později, aby pokračovali ve stavbě dálnice. Stavitelé byli nesmírně překvapeni, když zjistili, že plátno bylo ve výborném stavu a kolejnice nebyly absolutně rezavé. Plátno může v této barvě svítit, pouze pokud na něm každý den cestují až stovky osobních a nákladních vlaků. Poté bylo nalezeno vysvětlení pro tento jev, ale jak se ukázalo později, toto vysvětlení se ukázalo jako chybné. Vědci navrhli verzi, že železnici používala armáda přepravující tajný náklad. Z tohoto důvodu vědci jeli po kolejích, ale brzy narazili na slepou uličku, když necestovali třicet kilometrů. Slepá ulička byla kopec, hustě zarostlý cedrem. Proto dodnes není známo, kdo přesně přispěl k obnově tohoto železničního úseku.
Stavba slavné hlavní trati Bajkal-Amur probíhala v nejobtížnějších klimatických podmínkách. Bylo postaveno 142 mostů a položeno osm tunelů. Pracovníci o nich vyprávěli mnoho tajemných příběhů. Podle těchto příběhů se tedy v tunelu Bajkal pravidelně objevovaly ohnivé žluté koule. Podle pozorování některých stavitelů došlo po zmizení těchto koulí k silným emisím podzemních vod, které bylo extrémně obtížné odčerpat.
Nejvyšší horský tunel na BAM je tunel Kodar. Pracovníci ho spojují s duchem zvaným Bílý šaman. Podle zpráv očitých svědků se to objevilo těsně před nějakou kataklyzmou, což varovalo pracovníky před přístupem přírodních katastrof. Po jednom z těchto zjevení tohoto ducha došlo k silnému zemětřesení. Tentokrát nikdo ze stavitelů nezemřel. Podle některých zpráv se tragédii vyhnuli jen proto, že dělníci byli připraveni na kataklyzma a věděli, co dělat v případě zemětřesení.
Ze všech tunelů je však nejzáhadnějším tunel Severomuisky. Jeho stavba trvala více než 25 let. Téměř na každém kilometru stavby se objevovaly další a další technologické problémy, které museli pracovníci řešit. Vzhled takových problémů byl způsoben skutečností, že tunel vždy stavitelům představoval mystická překvapení. Například v jedné oblasti prorazil silný tekutý písek, v důsledku čehož zemřelo třicet lidí a pod troskami zůstalo několik stavitelů. Podle příběhů přeživšího stavitele si ve chvíli, kdy se intenzivně pokoušel dostat z trosek, všiml před sebou kovové dveře. Pokusil se jej otevřít, ale neuspěl. Kam tyto dveře vedly, není dosud známo. Nějaký čas po této události se jedna z částí tunelu zhroutila. Později si stavitelé vzpomněliže z prázdna najednou začaly být slyšet nějaké podivné zvuky, které trochu připomínaly zvuk sbíječek. Bylo učiněno několik pokusů o vysvětlení těchto záhadných zvuků. Nejpravděpodobnější verzí je, že v tunelu byla vysoká koncentrace rhodonového plynu, což by mohlo u pracovníků způsobit jakési sluchové halucinace. O tom však není stoprocentní jistota.
Musím říci, že hřeben Severomuisky je jedním z nejtěžších úseků hlavní trati Bajkal-Amur. Nejznámější je zde Ďáblův most. Je umístěn v ostré zatáčce a stojí na dvoustupňových podpěrách, které dosahují výšky 35 metrů. Strojníci zajišťují, že se most dokonce trochu pohupuje, když projíždějí těžké vlaky. Samotné řešení bylo docela extrémní. Vlaky se pohybovaly maximální rychlostí 20 kilometrů za hodinu. Někdy musely být vlaky „tlačeny“pomocnými lokomotivami v obzvláště prudkých stoupáních. Mezi lidmi panuje názor, že na tomto mostě jsou ďáblové, kteří tancují před pomalu jedoucím vlakem. Strojníci, dokonce i v naší době, kdy je most využíván pouze k přepravě pracovníků železnice, se při vstupu překračují.
Propagační video:
Jak již bylo zmíněno, s výstavbou hlavní trati Bajkal-Amur je spojeno mnoho různých legend a pověstí. Všechno, co jsme popsali v tomto článku, je jen malá část z nich. Existuje mnoho dalších otázek, jejichž odpovědi jsou pro nás stále neznámé.
Andrey Kleshnev