Zeppelin LZ 127 Graf Zeppelin byl postaven v Německu v roce 1928 a byl v té době největší a nejmodernější vzducholodí na světě.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1927: Pracovníci lešení pracují na obrovské ocelové konstrukci.
Vzducholoď dostala své jméno na počest německého průkopníka pevných vzducholodí, hraběte Zeppelina. LZ 127 měl nejšťastnější osud ze všech 150 pevných vzducholodí zabudovaných v historii letectví. Po dobu devíti let provozu „Graf Zeppelin“strávil ve vzduchu asi 17 200 hodin, provedl 590 letů do různých zemí světa, uběhl téměř 1,7 milionu kilometrů, přepravil 13 110 cestujících a přibližně 70 tun nákladu a pošty; zatímco 143krát překročil Atlantský oceán a jednou jednou Tichý oceán.
Délka vzducholodi byla 236,6 m, maximální průměr byl 30,5 m, objem byl 105 000 m³, nosný plyn (vodík) byl umístěn v 17 oddílech. Elektrárnu tvořilo 5 motorů Maybach VL II s výkonem 530 koní. každý.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1927: Zeppelinová přední gondola.
Jedním ze základních rozdílů mezi LZ 127 a jiným zeppelinem bylo použití kapalného plynného paliva (blau-plyn) pro provoz motoru, jehož hustota byla blízká hustotě vzduchu a výhřevnost byla mnohem vyšší než u benzínu. Toto umožnilo významně zvětšit rozsah letu a eliminovalo potřebu dotáhnout vzducholoď, protože palivo bylo vyčerpáno (vzducholodi byly zpřísněny uvolněním části nosného plynu, což vytvořilo řadu ekonomických a pilotních nepříjemností); Kromě toho použití modrého plynu vedlo k nižšímu zatížení rámu než v případě instalace četných těžkých tanků s benzínem.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1930: Hlavní gondola.
Propagační video:
Blau-gas byl ve 12 oddílech ve spodní třetině rámu vzducholodi, jehož objem se mohl zvýšit na 30 000 m³ (v případě vodíku zůstalo 105 000 m³-30 000 m³ = 75 000 m³). Palivo bylo vzato na palubu jako další palivo.
Užitečné zatížení vzducholodi bylo asi 25 tun (když byly vaky určené pro plyn blau naplněny vodíkem, asi 55 tun), maximální rychlost byla 128 km / h a cestovní rychlost byla asi 115 km / h. Dosah letu je přes 10 000 km. Posádku tvořilo 40-45 lidí.
LZ 127 "Graf Zeppelin": ocelový rám vzducholodi.
Zezdola přímo k tělu vzducholodi, před ním, byla pevně připevněna přední gondola, jejíž délka byla 40 m, šířka - 6 ma maximální výška - 2,25 m (největší gondola v historii konstrukce vzducholodí).
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1928: konstrukce obří gondoly vzducholodí.
V přední části gondoly byla kontrolní místnost, za ní - servisní a další - prostory pro cestující. Z hlediska komfortu byl LZ 127 výrazně lepší než tehdejší (av některých ohledech moderní) letadla.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1928: Použití vnějšího krytu vzducholodi.
Cestující byli ubytováni v 10 dvojitě vybavených kabinách s lůžky.
LZ 127 Graf Zeppelin: interiér kabiny.
Před prostorem pro cestující byl prostorný šatník o velikosti 25 m², který pojal 28 osob. Skloněnými okny kabin a salónem byla zajištěna dostatečná viditelnost a osvětlení. Kuchyně byla navržena tak, aby sloužila více než 50 lidem po několik dní. Navíc tam byla pošta, umývárny atd.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1928: let nad Hamburkem.
Na podzim roku 1925, z iniciativy Huga Eckenera, jednoho z průkopníků řízeného letectví a spolupracovníka hraběte Zeppelina, byla v Německu uspořádána celonárodní sbírka darů, aby se vytvořil nový velký experimentální transportní zeppelin. Podařilo se jim shromáždit 2,3 milionu značek, které sloužily jako základ pro stavbu vzducholodi LZ 127.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1928: Plátno je natažené přes masivní tělo Zeppelinu.
8. července 1928, v den 90. výročí hraběte Zeppelina, byl LZ 127 slavnostně pokřtěn jeho jménem jedinou dcerou hraběte a vzducholoď LZ 127 „Graf Zeppelin“uskutečnila svůj první let 18. září 1928.
LZ 127 "Graf Zeppelin": návrat vzducholodi po prvním letu nad Německem v září 1928.
Po úspěšné jízdě LZ 127 se Graf Zeppelin vrací do svého domova ve Friedrichshafenu.
V srpnu až září 1929 provedla vzducholoď pod velením Huga Eckenera první let po světě v historii letectví.
Velitel "hraběte Zeppelina" Dr. Hugo Eckener.
Graf Zeppelin startoval v Lakehurstu a během 20 dnů uběhl přes 34 000 km s průměrnou rychlostí letu asi 115 km / h, takže provedl pouze tři přechodné přistání - ve Friedrichshafenu, Tokiu a Los Angeles.
Členové "Hollandfahrt" 13. října 1929 poblíž německé vzducholodi LZ 127 "Graf Zeppelin" v hangáru ve městě Friedrichshafen.
Hlavním účelem letu bylo podpořit schopnosti pevných vzducholodí spolu s meteorologickými pozorováními.
Dopis zaslaný z Graf Zeppelin. Dopis je určen paní Goldschalk, Amsteldijik 112, Amsterdam, Holandsko. Odesláno z LZ127 „Graf Zeppelin“na trase Los Angeles do Friedrichshafenu, 1929.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1929: Dáma ve své malé koupelně na palubě vzducholodi.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1929: Vzducholoď letí nad von Hindenburgský prezidentský palác.
Od 18. května do 6. června 1930 podnikal „Graf Zeppelin“kruhový let do Jižní a Severní Ameriky.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1930: Vzducholoď nad New Yorkem.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1930: Lakehurst, NJ USA
V roce 1931 zahájil LZ 127 pravidelné lety do Brazílie.
V roce 1936 zahájil Graf Zeppelin leteckou službu Friedrichshafen, Německo - Brazílie / Argentina. Celková doba cesty trvala 300 letových hodin. Vzducholoď odplula do Brazílie přes Francii, Kanárské ostrovy a Kapverdy. Let „hraběte Zeppelina“proběhl v nízké nadmořské výšce, a proto umožnil fotografovat ze vzducholodi.
Brazilská palma dává při stínu dlouhé stíny.
Létání přes palmový háj.
Setkání vzducholodi s brazilskou osobní lodí.
Po úspěšném letu “ Graf Zeppelin ” bezpečně přistál na státním letišti v Pernambuco.
Tabulka nastavení v prostorné vzducholodí restaurace.
Slavný velitel * Graf Zeppelin * Dr. Ugo Eckener (1868-1954) v kormidelně.
Začátkem roku 1936 byla část letů do Jižní Ameriky přidělena nové LZ 129 Hindenburg Zeppelin, která otevřela leteckou linku do Severní Ameriky (technické možnosti Graf Zeppelin byly pro pravidelné lety přes severní Atlantik nedostatečné).
10. září 1930 „Graf Zeppelin“odletěl do Moskvy a 26. – 30. Července 1931 pro vědecké účely (neoficiálně také pro průzkum) přeletěl přes významnou část sovětské Arktidy a přitom podrobně fotografoval. Na palubě byli také sovětští specialisté. Během tohoto letu si vzducholoď v zátoce Tikhaya na ostrově Hooker (Franz Josef Land) vyměnila poštu se sovětským ledoborcem Malyginem.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1931: Blíží se k ruskému ledoborci "Malygin" v Severním ledovém oceánu u pobřeží země Františka Josefa za slavnostní výměnu 50 000 poštovních zásilek.
Po katastrofě vzducholodi v Hindenburgu byly pravidelné lety LZ 127 přerušeny. „Graf Zeppelin“se brzy změnil v muzeum. Konec německé konstrukce vzducholodí přišel na začátku druhé světové války, kdy na jaře 1940 na příkaz německého velení LZ 127 „Graf Zeppelin“, stejně jako LZ 130 „Graf Zeppelin“stejného jména (postavený v roce 1938 na základě LZ 129 a často nazývaný „Graf Zeppelin“) II ) byly demontovány a jejich součásti byly použity ve vojenském průmyslu.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1936: v novém obřím hangáru.
LZ 127 „Graf Zeppelin“1930: Vzducholoď letí nad zálivem Guanabara v Brazílii 25. května.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1930: Vzducholoď nad Bergenem v Norsku.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1931: Vzducholoď nad Gíží.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1931: Vzducholoď nad britským hlavním městem.