V roce 1931 provedl rozhovor americký novinář Annette Anton z Detroit News s novým vůdcem Německa Adolfem Hitlerem. Nad pracovním stolem hlavního nacisty si korespondent všiml portrétu hlavního amerického prodejce automobilů Henryho Forda. V reakci na Annetteovo překvapení Hitler upřímně řekl: „Henryho Forda považuji za svou inspiraci.“
Nebylo náhodou, že Ford byl mezi Fuhrerovými modly. Skrytý růst německého vojenského potenciálu se uskutečnil díky Fordu, jakož i řadě největších spěchů ve Spojených státech. V předválečných letech rostla ríšská ekonomika skoky a mezemi.
Pravděpodobně nejtypičtějším představitelem amerického podnikání a zároveň velkým přítelem Hitlera, Henryho Forda Sr. Jako jeden z hlavních magnátů na americkém trhu poskytl Henry Ford seriózní finanční podporu NSDAP. Vděčnost Fuhrer nejen zavěsil svůj portrét do rezidence v Mnichově, ale také napsal s obdivem o Fordu ve své knize „Můj zápas“. V reakci na to Ford každoročně poblahopřál „jeho německé kamarádce“k jeho narozeninám, zatímco mu dal „dárek“v hodnotě 50 000 ríšských známek.
Ještě před začátkem války obdrželi nacisté 65 000 nákladních vozidel z poboček Ford v Německu, Belgii a Francii. Dceřiná společnost Ford ve Švýcarsku navíc opravila tisíce německých nákladních vozidel. Opravoval německá motorová vozidla a švýcarskou pobočku jiného amerického automobilového gigantu General Motors, který byl také největším přispěvatelem do německého koncernu Opel, úspěšně s ním spolupracoval po celou válku a dostával statné dividendy. Ale Ford byl mimo soutěž!
Podle amerického vojenského historika Henryho Schneidera pomohl Ford Němcům získat gumu, která je pro německý průmysl životně důležitá. Kromě toho až do začátku druhé světové války majitel amerického automobilového gigantu dodával Hitlerovi vojenské vybavení, pro které na počest 75. výročí Fordu udělil Fuhrer hrdinovi dne nejvyšší ocenění Třetí říše pro cizince - Velký kříž německého orla. Německý konzul dokonce podnikl výlet do Detroitu, aby osobně pověsil Zlatý kříž se svastikou na hrudi autococoonu. Ford byl touto cenou potěšen. Více než 1 500 nejbohatších občanů Detroitu se zúčastnilo slavnostní večeře uspořádané v den výročí 30. července 1938.
Dokonce se začátkem druhé světové války, Ford nepřerušil jeho spolupráci s nacisty. V roce 1940 Ford odmítl sestavit motory pro letadlo Anglie, které bylo ve válce s Německem, zatímco ve francouzském městě Poissy začal jeho nový závod vyrábět letecké motory, nákladní auta a auta pro nacistickou armádu, která vstoupila do služby u Wehrmachtu. A po roce 1941 dceřiná společnost Fordu v okupované Francii pokračovala ve výrobě nákladních vozidel pro Wehrmacht, zatímco další dceřiná společnost v Alžírsku zásobovala Hitlerův generál Rommel kamiony a obrněnými vozidly. Ještě v dubnu 1943, kdy Sovětský svaz bojoval s krvavými bitvami s nacisty, francouzské dceřiné společnosti Fordu pracovaly výhradně ve prospěch Německa. Nákladní „pětitunová“a osobní „lorda“byla hlavní armádní dopravou Wehrmachtu. Hlavním problémem korporace byl zisk,které se pokusila získat za každou cenu. Na konci války spojenecké letectví bombardovalo závod v Poissy, ale nedotklo se stejné továrny Ford v německém Kolíně nad Rýnem, ačkoli téměř celé starobylé město bylo zničeno. Je pozoruhodné, že po válce získal Ford, stejně jako jeho silný konkurent General Motors, díky úsilí hlavních právníků od vlády USA „náhradu za škodu způsobenou na jejich majetku na nepřátelském území“.způsobil jejich majetek na nepřátelském území. ““způsobil jejich majetek na nepřátelském území. ““
Ford byl daleko od jediné americké korporace, která měla ruku ve vytvoření německého válečného stroje. Než vypukla druhá světová válka, společné příspěvky amerických korporací do jejich německých poboček a zastupitelských úřadů činily asi 800 milionů dolarů. Investice Fordu - 17,5 milionu, Standard Oil of New Jersey (nyní existující pod názvem Exxon) - 120 milionů, General Motors - 35 milionů, ITT - 30 milionů.
Například americké společnosti dodaly tisíce leteckých motorů pro říšské letectví a co je nejdůležitější, licence na jejich výrobu. Například motory BMW Hornet, které poháněly nejoblíbenější dopravní letadlo v Německu, Junkers-52, byly vyrobeny na základě licence americké společnosti Prat & Whitney.
Propagační video:
Společnost General Motors v Německu patřila společnosti Opel. Továrny této společnosti srazily obrněná vozidla říšské říše a téměř 50% energetických jednotek bombardérů Junkers-88. V roce 1943 německá dceřiná společnost General Motors vyvinula a začala vyrábět motory pro Messerschmitt-262, první stíhací letoun Luftwaffe.
Během druhé světové války se IBM podařilo ztrojnásobit kapitál. Hodně z toho bylo získáno spoluprací s Hitlerem. Počítací stroje dodávané prostřednictvím německé pobočky umožnily nacistům rychle provést sčítání lidu v okupovaných zemích a určit počet osob, které byly zatčeny (zařízení pomohlo identifikovat i ty Židy, kteří již několik generací pečlivě skrývali svůj původ pomocí metody křížové analýzy). IBM dodala mnoho říšských oddělení, včetně koncentračních táborů, svými počítacími stroji, náhradními díly pro ně a speciálním papírem.
Americká vláda samozřejmě samozřejmě oponovala tajné dohodě amerických korporací s nacisty. Například během války byl schválen zákon „Obchodování s nepřátelským zákonem“, který za takovou spolupráci stanovil přísná represivní opatření. Ale ve skutečnosti četní lobbisté, vyslaní peněženci do všech mocenských skupin, pomohli těm překonat jakékoli překážky.
Americký právník James Martin, který se mimo jiné postavil proti praktikám ekonomické spolupráce s nepřítelem, napsal ve své knize Brotherhood of Business: „V Německu to nebyl Němec, ale američtí obchodníci, kteří do nás zasahovali. Ti, kteří do nás zasahovali, jednali ze Spojených států, ale nekonali otevřeně. Nebylo to zákonem schváleným Kongresem, příkazem prezidenta Spojených států ani rozhodnutím prezidenta nebo kteréhokoli člena kabinetu změnit politický směr, který by nám bránil. Stručně řečeno, nebyla to „vláda“, která by nás formálně zasáhla. Síla, která nám bránila, jak je zcela zřejmé, však držela v rukou páky, se kterými vlády obvykle pracují. S ohledem na rostoucí ekonomickou moc jsou vlády relativně bezmocné, a to rozhodně není nic nového. “
Dokonce i poté, co Německo vyhlásilo válku Spojeným státům, řada největších amerických společností s plným souhlasem Bílého domu pokračovala ve spolupráci s Hitlerem!
Standard Oil of New Jersey (Exxon) dodal nacistům benzín a maziva v hodnotě 20 milionů dolarů. Až do samotného přistání amerických vojsk ve Francii fungovala tanková flotila „neutrálního“Španělska téměř výhradně pro potřeby Wehrmachtu a zásobovala ho americkým „černým zlatem“formálně určeným pro Madrid. I v prvních měsících roku 1944 Německo každý měsíc vyvezlo ze Španělska 48 tisíc tun ropy.
Totéž se stalo s další strategickou surovinou - gumou. V době, kdy Spojené státy nebyly schopny zásobovat vlastní armádu surovinami, zejména syntetickým kaučukem, uzavřela Standard Oil dohodu s Hitlerovým Německem, podle které se společnost zavázala provádět pravidelné dodávky surovin, paliva a kaučuku v zámoří - do Německa, Itálie a Rakouska. Výsledkem bylo, že americká armáda neměla nic - zásoby potřebných surovin byly plánovány klanem Rockefellerů na 8 let předem. Když Spojené státy vstoupily do druhé světové války, byla americká vláda nucena jednat s fiktivní britskou kanceláří, která prodávala gumu a další nezbytné zdroje zakoupené od německých koncernů, které byly zase zakoupeny od společnosti Rockefeller. Když tedy Američané nakupovali vlastní suroviny prostřednictvím třetích stran,Společnost Standard Oil obdržela neočekávané zisky.
V roce 1942 vypukl ve Spojených státech malý skandál: Standard Oil úmyslně snížil dodávku methanolu americké armádě. Metanol byl použit k výrobě lubrikantů na bázi zemního plynu (nezbytného pro letectví ve vysokých nadmořských výškách), kyseliny octové (součást výbušnin) a syntetického kaučuku. Nakonec v roce 1943 Rockefellers prodali 25 000 tun síranu amonného (součást výbušnin) a 10 000 tun bavlny okupované Francii, přestože nedostatek tohoto zboží byl ve Spojených státech akutně pociťován.
A také syntetický kaučuk a samozřejmě mnoho náhradních dílů pro letecký a automobilový průmysl, pro tanky šel do Němců z oceánu. Obzvláště cenné bylo 1100 tun wolframu, které Německo dostalo od Spojených států během války. Jak víte, wolfram byl klíčovou součástí výroby protitankových nábojů a elektronického průmyslu.
Temný příběh byl spojen s SKF, největším světovým výrobcem kuličkových ložisek. Zatímco obří zásilky ložisek (více než 600 000 ročně) byly dodávány přes Jižní Ameriku nacistickým klientům, letecká společnost Curtiss-Wright, která vyráběla motory pro americké letectvo, po dlouhou dobu nepřijala žádané ocelové koule od SKF vůbec. Prat & Whitney, další výrobce leteckých motorů, byl také nucen snížit výrobu kvůli přerušení dodávek ložisek od SKF. Kvůli opotřebovaným částem, letadlům došlo k nehodám, lidé zemřeli, některé nové stroje se nemohly vzlétnout vůbec, ale SKF se zajímal pouze o zisk a Němci platili více.
Když 14. října 1943 velitel americké armády letectví, generál Henry Arnold, nařídil nálet na závod s kuličkovým ložiskem SKF v německém Schweinfurtu, nepřítel se o operaci dozvěděl a byl schopen připravit obranu a v důsledku toho sestřelit 60 amerických letadel. 19. října Arnold otevřeně řekl London London Chronicle: „Nemohli zorganizovat obranu, pokud nebyli předem upozorněni.“Myslím, že není nutné vysvětlovat, kdo varoval německou pobočku.
Americké korporace také pomáhaly Říši s vojenským vývojem. Na vrcholu války odborníci z nadnárodní telefonní společnosti korporace Morgan ve Spojených státech, International Telephone Telegraph, pracovali ruku v ruce se svými německými protějšky ve Švýcarsku a měli vynikající střechu z německých zpravodajských služeb. Jedním z akcionářů ITT byl šéf politické inteligence bezpečnostní služby Walter Schellenberg. A šéf ITT, plukovník Sostenes Ben, na vrcholu války, pomohl nacistům zlepšit vzdušné bomby s průvodcem. S pomocí těchto bomb Němci brutálně zničili Londýn, potopili a poškodili mnoho lodí, z nichž ironicky byly americké, například americký křižník Savannah.
Když byli na norimberských soudech souzeni prezident Reichsbank a Hitlerův ministr hospodářství Jalmar Schacht, vzpomněl si na Opelovy vztahy s General Motors a navrhl postavit před soud kapitány amerického podnikání. Návrh samozřejmě nebyl přijat.
Natalia Nekrasová