V dětství se každý z nás, ocitl se v lese, s nadšením procházel po lesní cestě vedoucí k berryské louce nebo k jezeru. Cesta byla obvykle krátká. Mezitím na Zemi existují cesty, které se táhnou celým kontinentem a jejich věk je více než jedno tisíciletí.
Slavný spisovatel, paleoetnolog Vladimir DEGTYAREV souhlasil, že bude mluvit o fenoménu transkontinentálních cest.
Vladimir Nikolaeviči, jaké jsou tyto kontinentální cesty?
- Na prastarých sibiřských mapách vytvořených na kůži byly vyneseny šest cest neznámých, ale velmi kompetentních kartografů vzdálené minulosti. Toto je jedinečný fenomén - stezka obrovským množstvím Sibiře. Nejdůležitější z nich ve starověku se jmenovala stezka Pyrgu-Porgu (tam byl takový obr). Dnes se nazývá stezka Čingischán.
Mimochodem, je to opravdu stezka, kterou ani nemůžete projít džípem. Začalo to na pobřeží Baltského moře, prošlo Permem do Surguta, pak sestoupilo do moderního Kemerova a obrátilo se na Bajkal. Na Baikalu se stezka rozdvojila. Jedna větev šla do Chita a potom šla podél břehů řeky Amur do Tichého oceánu (zde je rozmazlená část kůže). A druhá větev vzala cestovatele na jih směrem k Indii. Odborníci z Khanty-Mansijska (sibiřské autochtonní obyvatelé) s jistotou říkají, že tuto pěší cestu lze přesunout pouze s jelenem svázaným s karavanem. Ani psí týmy to nemohly projít.
Kam vedly ostatní stezky?
- Někteří z nich vzali cestovatele z Bajkalu na jižní Ural, jiní šli z Taimyru do Altaj a dále na jih. Jednalo se především o obchodní cesty. Dnes víceméně funguje stezka Čingischán, po které místní chodí na své loviště nebo navštěvují příbuzné. Zároveň musíte pochopit, že tyto stezky byly položeny více než jeden rok. A ne jedno století. Vycházíme-li z původního názvu hlavní stezky - stezky Pyrgu-Porgu, pak byla podle faktické Mansi legendy „Obří a krása“stezka položena před pěti tisíci lety.
Propagační video:
Toto však není přesné datum. Tomský badatel sibiřských starožitností Nikolaj Novgorodov věří, že velké cesty byly položeny podél předpředních silnic, které existovaly ještě před smrtí hyperborské civilizace. Vědec osobně prošel značnou vzdálenost podél cesty Džingischána a může zodpovědně prohlásit, že v některých jeho částech jsou pozůstatky toho, co se ve starém sylabském jazyce nazývá sacbe - tj. „Vyrobená, vybudovaná silnice“, jasně viditelné.
Existují takové stezky pouze na území Eurasie?
- Ne! Ve stejné Jižní Americe jsou položeny z Mexika na jižní hranici Argentiny. Je důležité si uvědomit, že existují dvě paralelní silnice, každá devět metrů široká. Jeden vede po úpatí And a druhý podél nížiny. Každých třicet kilometrů jsou navzájem spojeny vynikajícími stopami, jejichž ochrana by záviděla moderním silnicím. Nyní není třeba dokazovat jejich existenci.
Jsou dokonale viditelné z vesmíru, z orbitálních stanic. A byli několikrát vyfotografováni. Lze jednoznačně říci, že cesty a cesty, které byly po povodni položeny podél nich, byly naléhavou potřebou.
Proč?
- Jedinou odpovědí může být faktická verze - pro obchodování. Stezka vedoucí z poloostrova Taimyr na Altaj je téměř rovná jako šíp. Ale v pohoří Altaj nekončí a táhne se přes území moderního Kazachstánu, podél řek Irtysh, Ishim, Turgai, Syrdarya. Toto je karavanová silnice SAK MA - silnice „narozená“, ale nikoli „vyrobená“, to znamená, že na rozdíl od asfaltu je jednoduše vyřazena z půdy - jako základní nátěr. Obchodníci nyní zahynulých států Bactria a Sogdiana šli do Altaje, tam bylo obchodní středisko, kde se prováděly transakce. A obchody (v moderních penězích) byly velmi velké. Dnes v muzeích Kemerovo, Irkutsk, Chita, Ulan-Ude nenajdete slavného monistra vyrobeného ze stříbrných mincí arabských a bactrianských mincoven.
Nenajdete ocelové dýky, na nichž jsou čepele, ve kterých jsou nejkrásnější nápisy v arabštině nebo ujguru používány ve zlatě. To vše zmizelo okamžitě po revoluci v roce 1917. Zůstal jen monist ruských stříbrných mincí z 18. až 19. století. Ale v té době přepravovali jižní obchodníci do sibiřských zemí velmi drahé indické výrobky z oceli, velkolepé měděné nebo bronzové nádobí, pevně zdobené stříbrnými zářezy.
Přinesli barvy, látky, které jsou často zmiňovány v příbězích sibiřských národů, přinášely peníze. Mimochodem, stříbrné mísy a talíře připisované řecké produkci podle výkresů na těchto položkách se stále nacházejí podél břehů Jenisejů. Domnívám se však, že tato zjištění k nám přišla z přední civilizace, která kdysi vzkvétala na pobřeží současného Severního ledového oceánu.
A co bylo transportováno zpět ze Sibiře do jižní Asie a na Střední východ?
- Za prvé - drahé kožešiny sobolí, rysa, vlčího masa, kobyly, veverky. Zvláštní význam měla srst hnědého medvěda. A srst ledního medvěda byla naprosto mimořádná hodnota. Je známo, že sultán Al-Mammun, egyptský dobyvatel a loupežník pyramid, v VIII. Století našeho letopočtu. E. ohromil všechny návštěvníky svou „pohovkou“- obrovskou kůží ledního medvěda položenou na podlaze. Kůže měla podle zvyku hlavu s otevřenými ústy. Někteří návštěvníci omdleli …
Sibiřská měď byla velmi žádaná. Teprve nedávno se díky úsilí stejného Nikolaje Novgorodova stalo známým, že v oblasti poloostrova Taimyr se těžila sibiřská žlutá měď. Hlavní město Árijců bylo tam před potopou. Byly zde také měděné doly. Když Rusové dosáhli v 17. století svých starodávných zemí, stále našli opuštěné tavicí pece. A dokonce i tyčinky nejen z mědi, ale také ze zlata. Mimochodem, tam bylo dost zlata pro každého a nad, ale nikde na světě nebyla žádná žlutá měď.
Žlutá měď byla nazvána, protože měděná hornina obsahovala až 38% zlata. Nebylo však možné cítit ji odděleně od mědi, protože kromě zlata obsahovala hornina také neobvyklé minerály, které narušují separaci mědi od zlata. Proto byla žlutá měď na jihu asijského kontinentu tak slavná. Bez dalších prací bylo možné z této mědi vyrazit velmi drahá a krásná jídla: misky, džbány, nádobí.
Jak byly použity ostatní stezky?
- Na cestě z Bajkalu do Permu a dále do Baltského moře, před čtyřmi tisíci lety, odešli ti, kteří se dnes nazývají Skands nebo Němci. Byla to pomalá migrace národů. Už to nebyl útěk z následků povodní, ale vypočítaný postup na lakustrická, byť bažinatá území Evropy. Ale po cestě z Bajkalu do Čeljabinska a dále ti, kteří se dnes nazývají Arkaimové, odešli. Oba, i Němci, se přestěhovali na Západ, odklonili se od náhlého a stonásobného nárůstu počtu obyvatel na teritoriích dnešního Mongolska a Ujgurského kaganátu (dnešní autonomní region Xinjiang Uygur v Číně).
Potom už nebyla žádná stopa o strašlivé a katastrofální poušti Taklamakan. A řeka Tarim se svými přítoky poskytla rostoucí populaci vynikající vodu a nespočet bohatství živočišného světa - divočáky, ptáky, gazely a divoké koně. Dálnice od hranice Ruska (od vesnice Kosh-Agach), která vedla přísně na jih směrem k městu Kašgar, byla kdysi také stezkou pro karavany. Dodala indické zboží na Sibiř.
Je zvláštní, že žádná ze stezek uvedených na starých mapách nevedla směrem k Číně. Ve starověku nebylo co vyvážet a nemělo smysl importovat, protože kupní síla obyvatelstva byla velmi nízká.
Celá sibiřská část trans-sibiřské železnice prochází striktně podél bývalé cesty Čingischána (cesta obřího Pyrgu-Porgu). Trpělivě jsem seděl nad třemi mapami (mapa sovětských železnic, mapa nerostných ložisek a starověká mapa stezek). Je jasné a zřejmé, že staré cesty spojovaly starověké ložiska stříbra, zlata a mědi. Sibiřské cesty oživily nejen obchodní potřeby, ale také potřeba přepravy rudy.
Podle starověkých zdrojů je například známo, že Arabové koupili stříbrnou rudu v Arménii a zpracovali ji v Ašchabad (přeloženo ze starověkého sylabického jazyka ASGABAD - „zářící dílna, továrna“). Stejným způsobem byla měděná a zlatá ruda těžená v pohoří Altaj transportována na uralskou linii měst třídy Arkaim. Přes nyní opuštěná místa plošiny Putoransky, severně od Jakutska a málo známých dominantních území řek Kolyma, Indigirka a Lena prochází další tři stezky. Existují tajemství.
Rozhovor s Dmitrijem SOKOLOVEM