Mönesee je nádrž tvořená na řece Möhne 45 km východně od Dortmundu v západním Německu. Na vodní nádrži funguje vodní elektrárna o výkonu 7,04 MW.
V květnu 1943 provedli Britové jedinečný nálet na Německo. Operace se jmenovala Chastise („trest“). Podařilo se jim zničit několik přehrad na německých nádržích přesnými bombovými útoky. V důsledku toho byla zaplavena významná část průmyslové oblasti Porúří.
Po vypuknutí druhé světové války navrhl slavný anglický designér a vynálezce Burns Wallace nekonvenční způsob, jak podkopat ekonomickou moc Němců. K tomu bylo nutné zničit přehrady a přehrady v průmyslové oblasti Porúří vzdušnými údery, aby voda vypouštěná z nich zaplavila města a továrny, zároveň by také přestala fungovat řada vodních elektráren. Za tímto účelem si Wallace vybral hydraulické struktury na jezerech Myehn, Eder a Zorp.
Úplně první výpočet ukázal, že pro zničení mohutného zemského náspu, vyztuženého betonem (konkrétně hráze měly takovou strukturu), je zapotřebí 30 tun výbušnin. Z toho vyplynulo, že konvenční přístupy nemohou problém vyřešit - tehdy neexistoval žádný bombardér schopný zvednout takovou bombu, a pokud byl požadovaný náboj rozdělen na několik menších bomb, pak požadovaný počet bojových letů mnohokrát vzrostl, protože přesnost bombardování nebyla vysoká. Z těchto úvah vyplývá, že poplatek musí být umístěn na nejzranitelnějším místě přehrady. Wallace zdůvodnil takto: „Samozřejmě je nejlepší umístit výbušniny dovnitř násypu, ale to je prakticky nemožné dosáhnout, ale pokud je náboj přitlačen na stěnu přehrady z tlakové strany, a dokonce i v optimální hloubce, bude požadovaná exploze silně snížena. Jedná se o to,že masy vody uložené v nádrži tlačí na hráz a udržují její strukturu ve stresovém stavu, a během exploze se voda chová jako nestlačitelné médium, to znamená, že rázová vlna se zbytečně rozptýlí v prostoru a její významná část půjde do stěny přehrady a způsobí ji zničení. Dojde k tzv. „Burst poplatek s ukončením“, což je mnohem účinnější než exploze „poplatku bez ukončení“. (Stejně jako výbušné zařízení se skořápkou je mnohem účinnější než stejné zařízení, ale bez skořápky.) “Dojde k tzv. „Burst poplatek s ukončením“, což je mnohem účinnější než exploze „poplatku bez ukončení“. (Stejně jako výbušné zařízení se skořápkou je mnohem účinnější než stejné zařízení, ale bez skořápky.) “Dojde k tzv. „Burst poplatek s ukončením“, což je mnohem účinnější než exploze „poplatku bez ukončení“. (Stejně jako výbušné zařízení se skořápkou je mnohem účinnější než stejné zařízení, ale bez skořápky.) “
S přihlédnutím k těmto úvahám byla požadovaná hmotnost nálože asi 5 tun TNT. To už bylo přijatelné číslo, ale otázka zůstala: „Jak ji doručit na správné místo?“Klasické bomby nebyly vhodné kvůli nízké přesnosti bombardování. Torpédo se také nehodilo kvůli malému náboji výbušnin a kromě toho byly přehrady pokryty sítěmi proti torpédům. Bylo možné nasměrovat celý bombardér naplněný výbušninami na cíl, ale Wallace tuto možnost neuvažoval, zjevně kvůli skutečnosti, že v té době neexistovaly spolehlivé prostředky pro ovládání takových projektilů.
V zahradě svého domu v Effindhamu vykopal Wallace rybník a na něm postavil model přehrady v Mehne v měřítku 1:50 a vyhodil ho do vzduchu se dvěma náboji zapuštěnými do základny přehrady. Již výbuch prvního vedl ke vzniku trhlin, druhý vytvořil vysoký hydraulický tlak a zničil tělo hráze. Další experiment byl proveden za přítomnosti zástupců letectva ve Wells na přehradě postavené na malém jezeře, které bylo pětkrát větší než přehrada v Mehne. Po dvou výbuchech se v ní objevila díra, do které se vrhla voda. Nyní je armáda přesvědčena o účinnosti vynálezcovského návrhu a začala jej realizovat.
Propagační video:
Podstata mechanismu byla následující: bomba se točila rychlostí až 500 ot / min ve směru opačném ke směru pohybu a rychlostí ~ 220 mil za hodinu byla vypuštěna do vody. Odhadovaná výška pádu byla 60 stop (asi 20 metrů), vzdálenost k cíli byla asi 425 yardů (asi 400 metrů), to znamená, že piloti měli dost problémů. Když padla na vodu, bomba se začala odrazit, vrhla se k přehradě a po jejím dosažení se utopila, přitiskla se ke zdi (za tím účelem měla být bomba zkroucena). Po dosažení hloubky asi 10 metrů došlo k výbuchu.
Velitel eskadry Guy Gibson s posádkou před vzletem poblíž jeho * Lancaster * v Mk. III.
Zpočátku Wallaceovy nápady nezpůsobily potěšení mezi politickým a vojenským vedením země, ale po četných experimentech se ukázalo, že projekt skákání, rotující bomby je docela proveditelný a je s nimi docela možné zničit přehrady a tím způsobit Německu značné škody. V roce 1943 si to britské vedení uvědomilo a práce Dr. Wallaceho dostala nejvyšší prioritu.
Práce se dramaticky zrychlila a po četných experimentech zaměřených na testování síly struktury, metod zaměřování a pádu atd. Byl stanoven konečný vzhled nové zbraně. Bomba byla válec o průměru 1240 mm, délce 1524 mm a celkové hmotnosti 4200 kg, z toho 1203 kg dopadlo na ocelovou skořepinu a 2997 kg na výkonnou výbušninu RDX. (Samozřejmě, že hmotnost náboje byla nižší než požadovaných 5 tun, ale zaprvé, výbušná síla byla vyšší než v původních odhadech a zadruhé, zásah dvou bomb měl stačit k zničení přehrady).
Osa válce byla umístěna vodorovně, kolmo ke směru letu. Válcová část bomby byla vyrobena z ocelového plechu o tloušťce asi 18 mm, spojeného svařováním, a na koncích byla uzavřena ocelovými kryty, do nichž byla osa zabudována a byly nainstalovány hydrostatické a rázové pojistky. Hydrostatická pojistka vybuchla bombu poté, co byla ponořena do optimální (přibližně 9 m) hloubky, a šoková pojistka byla spuštěna, pokud byla bomba z jakéhokoli důvodu na povrchu Země.
Pro zajištění bezpečnosti letounu byla pojistka instalována se zpožděním - až 1 minuta. Kryty byly přišroubovány k tělu. Tato konstrukce zajistila požadovanou sílu při nárazu do vody a parapetu přehrady. Před pádem byla bomba odstředěna až na 500 ot / min a směr otáčení a její rychlost byly stanoveny po mnoha experimentech. Rotace umožnila vyřešit následující úkoly: zajistit stabilizaci a stabilitu bomby po jejím pádu, zajistit dobré podmínky pro to, aby se bomba odrazila od vody, a nakonec, v případě, že bomba letí na parapet přehrady, v důsledku rotace se převalila na čelní stranu přehrady, což bylo plánováno v projektu.
Je třeba poznamenat, že ve jménu této zbraně jsou určité nesrovnalosti. Ve většině zdrojů se nazývá Upkeep nebo Dam Buster - jistič přehrad. V budoucnu budou obě tato jména použita.
Barnese Wallaceho skákací bomby připojené k Lancasteru.
Jako nosič letadel Upkeep byl vybrán těžký bombardér Lancaster B MKIII, který byl v té době jediným letounem v Royal Air Force s dostatečnou nosností a letovým dosahem. Samozřejmě pro pozastavení nové zbraně byla nutná významná revize letadla: Nejprve byly odstraněny dveře a část skořápky bombové zátoky. Veškeré potřebné vybavení bylo namontováno na zbývající výkonové prvky letadla. Bomba byla zavěšena na dvou sloupech ve tvaru písmene V, které byly zavěšeny na silových prvcích trupu a mohly se od sebe oddělit. Když byla bomba zavěšena, její osa vstoupila do ložisek na stojanech a byla uzamčena hydraulickými zámky. Jedna ze vzpěr měla kladku o průměru 432 mm s převrhnutým pásem. Služba Upkeep byla k dispozici ve dvou verzích. Podle první verze byl řemen poháněn hydraulickým motorem, který byl umístěn na dřevěné palubě na střeše bombového prostoru. S jeho pomocí byla bomba před použitím odstředěna na požadovanou rychlost. Když spadl, hydraulické zámky byly otevřeny, uvolnily osu bomby a vzpěry byly posunuty od sebe pomocí čtyř jednoduchých pružinových mechanismů.
Alternativně byl pohon prováděn elektrickým motorem, který byl umístěn před bombovým zálivem, pod podlahou kokpitu. Toto řešení je zjevně racionálnější, protože nezabírá prostor ve střední části křídla. Aby bylo letadlo usnadněno, byl z něj odstraněn horní držák kulometu a některé sekundární vybavení. Navzdory přijatým opatřením však Lancasterovy letové údaje výrazně poklesly: rychlost a rozsah letu klesly a řiditelnost se zhoršila.
Podle předběžných výpočtů bylo stanoveno, že bomba musí být spuštěna rychlostí 345 km / h, z výšky 18,5 ma vzdálenost k cíli by v tomto okamžiku měla být 390,125 metrů. Lancaster letěl touto vzdáleností za 4 sekundy! S ohledem na tyto (musím říci, velmi přísné) podmínky, musela Bomba provést několik skoků do vody a nakonec zasáhla horní část hráze a poté sklouzla dolů na svou tlakovou stranu.
Pro praktické splnění těchto požadavků bylo nutné najít způsob, jak měřit nízké letové výšky a dosah k cíli. K tomu nebyly vhodné obvyklé prostředky - barometrické nebo rádiové výškoměry, ani bombové zaměřovače - letová výška byla příliš nízká. Ale navzdory obtížím byla nalezena velmi jednoduchá a důmyslná řešení těchto problémů. Aby bylo možné řídit nadmořskou výšku letu, byly do letadla nainstalovány dva světlomety. Kromě toho byl světlomet instalovaný v nose nasměrován svisle dolů a instalován do ocasu - v určitém úhlu ke svislici, takže paprsky těchto světlometů se protínaly ve vzdálenosti 18,5 m od letadla. Během letu daly světlomety dvě místa na hladině vody a navigátor, který je pozoroval, vydal povel pilotovi, aby upravil letovou nadmořskou výšku. Když se skvrny sloučily, bylo dosaženo požadované výšky. Následné výcvikové lety potvrdily správnost navrhované metody - po nějakém výcviku se pilotům podařilo udržet požadovanou výšku na bojovém kurzu bez větších obtíží.
Vzdálenost pádu byla stanovena následujícím způsobem: Skutečnost je taková, že na hřebenech přehrad byly právě uprostřed postaveny dvě věže. Rozhodli se je použít k cílení. Vzdálenost mezi věžemi byla známa (byla stanovena z leteckých snímků), což umožnilo vyrobit nejjednodušší dálkoměr. Byl to překližkový trojúhelník, v jednom z vrcholů, na kterém byl nainstalován kukátko, a ve zbytcích - čepy byly vhozeny, takže se věže a karafiáty shodovaly jako časy v požadované vzdálenosti pádu. Pilot tak s pomocí navigátoru udržoval nadmořskou výšku letu a nasměroval letadlo do středu hráze a bombardér pracoval s „dálkoměrem“a upustil údržbu.
Navíc to všechno muselo být provedeno v noci, v nízké nadmořské výšce, s rozsvícenými světlomety as velmi pravděpodobně nepřátelskou opozicí. Požadavky na piloty byly samozřejmě nejvyšší - proto byla z esa královského letectva Bomber Command vytvořena speciální 617 peruť, která plnila speciální úkoly.
Lancasterská směs za letu.
V rámci přípravy na přehrady se personál tvrdě a tvrdě školil. Zvláštní pozornost byla věnována nočním letům, letům v nízkých nadmořských výškách, praktikování bombardování pomocí upkeepu, jakož i letům s vyhýbáním se terénu. Byla učiněna nezbytná opatření k zachování utajení prováděné práce, protože na tom záleželo nejen úspěch plánované operace, ale také život posádek, které se na ní podílejí.
Plaketa
V únoru 1943 byla vytvořena bombardovací letka Lancaster, jejímž velitelem byl plukovník Guy Gibson. Byla umístěna na letišti Skempton. Oficiálně se zapojili do obvyklého výcviku posádek, ale ani někteří z důstojníků štábu nevěděli, jak skutečně strávili svůj čas. A Němci nebyli znepokojeni lety do oblasti Porúří průzkumných letadel, pozorováním změn hladiny vody v nádržích a jezerech a pozicí protiletadlových střelců
Mezitím v roce 1939 požádal šéf Burgomaster Ruhr Dilgart velení Wehrmachtu, aby posílil protivzdušnou obranu přehrad a přehrad a opakovaně opakoval podobné výzvy, což naznačuje, že se je nepřítel pokusí v květnu zasáhnout. A posádky „Lancasteru“trénovaly tvrdé a zvládnuté lety v ultrale nízkých nadmořských výškách, které dráždily místní obyvatele. Měsíčné noci byly napodobeny během dne, zakrývaly světla kokpitu žlutým plexisklem a dávaly pilotům modré brýle.
Britský speciálně upravený bombardér "Lancaster" V. MKIII (1943): "suchá" hmotnost - 16,8 tun, vzlet - 28 tun, rychlost - 432 km / h, výzbroj: osm kulometů ráže 7,7 mm, 6,5 tun bomby, výkon čtyřmotorové elektrárny je 6500 koní, strop 6600 m, dosah letu až 2800 km, délka 21 m, rozpětí křídla 31,1 m, plocha křídla 119,5 m2, posádka je sedm lidí Bylo postaveno 7377 letadel tohoto typu různých úprav.
Než byl náboj upuštěn, bylo nutné se přiblížit k cíli a udržet 30tunový bombardér 18 m od vodní hladiny. A to je bez přesných výškoměrů, dokonce i ve tmě a možná i v mlze. Musel jsem improvizovat - do nosu a ocasu letadla instalovali světlomety namířené proti sobě a dolů, jejichž paprsky se sbíhaly 18 metrů pod břicho letadla. Jejich světlo však odhalilo vozidla a usnadnilo práci střelců německých protiletadlových děl.
Začátkem května 1943 obdržel plukovník Gibson Lancasters přeměněný na pozastavení působivých dolů, 13. května byla dodána munice o hmotnosti 4190 kg. Byly vybaveny výbušninami s vysokým výkonem, navigátoři mapovali nejnovější údaje o situaci v Porúří.
Gibson naplánoval stávku ve třech vlnách. Sám se zavázal vést devět bombardérů k jižním cílům, jeho zástupce Munroe měl poslat pět automobilů k severním, dalších pět bylo přiděleno do rezervy, měli by vzlétnout 2 hodiny po hlavních silách. Pokud se jim nepodaří zničit přehrady v Möhne, Eder a Zorp, záložníci to udělají, a pokud budou úspěšní, zruší poplatky za malé přehrady ve Schwelt, Ennerp a Dimla.
Útok na největší německé přehrady byl proveden 16. května 1943. Toto datum bylo zvoleno, protože v této době byly nádrže zcela naplněny po jarním tání sněhu a v noci svítil úplněk, což mělo usnadnit činnost útočících posádek.
Letadla začala vzlétat ve 20:30 z letecké základny Scampton. Vzlétající letadla byla rozdělena do tří vln. Pro první vlnu 9 bombardérů byl hlavním cílem přehrada Möhne a přehrada Eder byla záložním cílem. Pro 5 letadel druhé vlny byla hlavním cílem přehrada Zorpe a rezervou byla přehrada Enerpe. Pět letadel třetí vlny bylo přiděleno do mobilní rezervy. Jejich úkolem bylo na žádost velitele způsobit další úder na některý z cílů, a pokud se vše povedlo dobře, pak zaútočili na Lister Dam, která byla pro ně zálohovým cílem.
První vlna se pohybovala směrem k cíli v nízké výšce v otevřené formaci. Letová trasa současně obešla známé polohy protiletadlového dělostřelectva a letiště nočních stíhaček. Přes přijatá opatření bylo jedno letadlo ztraceno na trase. Poté, co dorazili do cílové oblasti, letadla po určitou dobu kroužila nad rezervoárem, aby čekala na zaostávající posádky.
První letadlo zaútočilo na přehradu Möne a dosáhlo dobrého zásahu: ačkoli bomba vyskočila na parapet, přesto se stočila na tlakovou stranu a tam explodovala. Přehrada však přežila. Terč byl pokryt asi 10 protiletadlovými děly, které prováděly cílenou palbu, ale první letadlo nebylo poškozeno.
Poté, co se voda v jezeře uklidnila, zahájilo útok druhé letadlo. Měl méně štěstí - ale do bojového kurzu byl zapálen protiletadlový oheň. Bomba byla svržena, ale přeskočila přes hřeben přehrady a dopadla na druhou stranu do rozvodny, která byla zničena následující explozí. Tělo samotné hráze z toho však utrpělo drobné poškození - nebyla tam žádná díra. Pilot hořícího letounu se snažil získat nadmořskou výšku, aby posádka mohla vyhodit padáky, ale neměla čas - nádrže explodovaly a auto se rozpadlo ve vzduchu.
Během útoku třetí letadlo obdrželo dvě střely v pravém křídle, ale nedošlo k požáru - poškozená nádrž na plyn byla prázdná. I přes poškození byla bomba velmi úspěšně vypuštěna - výbuch otřásl přehradou, ale stále odolával. Čtvrtý bombardér musel být zaútočen. Gibson se to pokusil také zakrýt, dokonce rozsvítil letecká světla. Nyní sloupec vody vyvolaný explozí uzavřel přehradu, ale tentokrát to zůstalo nezraněné. Po výzvě pátého Lancasteru členové jeho posádky jasně viděli, jak se přehrada začala rozpadat, a skrz otvor v ní vytvořený do údolí vylil skutečný vodopád 134 milionů tun vody, pohybující se rychlostí 200 km / h. Slovo "nigga" šlo do centrály …
Přehrada Möhne den po nájezdu.
Zbývající tři letadla s bombami byla znovu zaměřena na Eder Dam. Naštěstí neexistovaly žádné protiletadlové zbraně, ale ležela hluboko v záhybech kopců, což vyžadovalo obratnější řízení, navíc v údolí byla mlha. Proto z prvních šesti přístupů nemohli piloti shodit své bomby. A až od sedmého přístupu byl Apkeep upuštěn, ale neúspěšně upadl - vyskočil na parapet a okamžitě explodoval. Útočící letadlo nemělo čas ustoupit do dostatečné vzdálenosti a bylo explozí poškozeno. Zůstal nějakou dobu ve vzduchu, ale pak se zhroutil na zem a pohřbil s ním posádku.
Druhé letadlo vypustilo bombu z druhého přiblížení a přistál úspěšně, ale přehrada vydržela explozi.
Třetí letadlo také muselo udělat několik průchodů, než se mu podařilo zaútočit. Bomba zasáhla cíl a prorazila zeď přehrady. Dolem tekla voda - přehrada Eder byla zničena. První vlna tak zasáhla hlavní a záložní cíle a ztratila tři letadla.
Situace byla horší pro druhou vlnu, která měla zaútočit na přehradu Zorpe. Z pěti letadel byli nuceni se vrátit zpět: jedno letadlo bylo na trase poškozeno protiletadlovými zbraněmi a druhé chytilo břicho do vln a ztratilo bombu. Na cestě k cíli byly sestřeleny další dvě letadla. A pouze pátý bombardér dokázal zaútočit na cíl - jeho bomba vyrazila asi 15 metrů od parapetu, ale přehrada odolávala - nebyla žádná díra. Na pomoc byli povoláni tři letadla s rezervní vlnou. Jeden z nich byl sestřelen na cestě k cíli a druhý dorazil k přehradě, když byla pokryta mlhou. Po deseti (!) Přístupech byla bomba upuštěna a zasáhla cíl. Přehrada praskla, ale stále odolávala. Třetí rezervní letoun dorazil později a nemohl zaútočit na přehradu kvůli hustší mlze.
Zbývající dva rezervní letouny byly poslány na alternativní cíle: přehrada Ennerpe byla zasažena, ale vydržela, a letadlo nasměrované k přehradě Lister bylo sestřeleno. Na zpáteční cestě bylo jedno z letadel první vlny poškozeno protiletadlovými děly a provedlo nouzové přistání na vodě na moři mezi Anglií a Holandskem. Po úsvitu byla část posádky zachráněna.
Zničená Mane Dam čtyři hodiny po nájezdu.
Výsledek
Velitel bombardéru Harris informoval předsedu vlády Churchilla o dokončení mise. Brzy průzkumné letouny přinesly fotografické důkazy - obrázky ukázaly, že voda vycházela z Meun a Eder.
Nejdůležitějším výsledkem útoku bylo zneužití pracovníků k opravě přehrad ze staveniště notoricky známé „Atlantické zdi“. Němci tam hodili 20 000 lidí (většinou vězňů), což jim umožnilo opravit přehrady „Möne“a „Eder“na podzimní deště.
Dr. Speer, bývalý ministr vyzbrojování Německa, ve svých pamětech uznal vysokou efektivitu operace a připustil, že se velmi obává druhého úderu, který by mohl být proveden během rekonstrukčních prací. Pokud by v tomto okamžiku lešení obklopující otvory bylo pokryto konvenčními zápalnými bombami, oprava přehrad by byla narušena nebo významně zpožděna.
Přehrada Eder byla odpálena den po nájezdu.
Opakované útoky s Upkeep nebyly provedeny. Nej ofenzivnější (kromě smrti lidí) bylo to, že celá tato velká přípravná práce byla zaměřena na vytvoření „jednorázové zbraně“. Skákací bomby měly ničit přehrady, nebyly vhodné pro nic jiného, takže nejjednoduššími opatřeními mohla být jejich účinnost snížena na nulu. Bylo možné jednoduše přidat protiletadlová děla, aby se přehrady zablokovaly (o to více nyní dělostřelci věděli, kde lze očekávat nebezpečí a mohli předběžně zacílit na přístupové trasy bombardérů), nebo bylo možné nastavit palebné balóny, které by byly levnější a nevyžadovaly by zapojení velkého počtu personálu. Kromě toho byl čas ztracen pro druhý útok - měsíc klesl a léto přišlo, když nádrže nebyly tak plné. Ale ať je to jakkoli,ničení přehrad v historii kleslo jako nejzajímavější a nejznámější operace královského letectva - operace Chastise.
Po válce získali Britové německé dokumenty, z nichž vyplynulo, že 125 různých podniků, 25 mostů bylo obětí náletu, bylo zatopeno 8 000 hektarů zemědělské půdy, 6,5 tisíce hospodářských zvířat bylo zabito. Letiště s letadly a hangáry na nich byly poškozeny, několik elektráren - obytné budovy a továrny zůstaly bez energie. 1294 lidí se utopilo, většinou válečných zajatců, které Němci nechali ve státech a za ostnatým drátem koncentračních táborů. Podle některých zpráv si rozlitá voda v Porúří vyžádala životy sedmi set ukrajinských žen, které byly odvezeny do Německa kvůli nucené práci.
Britští piloti, kteří se vrátili na letiště, se stali národními hrdiny, 34 bylo uděleno rozkazů, včetně Distinguished Service Crosses a Airborne Merit Crosses, a jejich velitel Gibson získal nejvyšší řád Britské říše, Victoria Cross, zřízený královnou Viktorií v roce 1856, který se slaví jen za válečných dob.
27. května král Jiří VI. Navštívil nyní slavnou jednotku a schválil její znak. Zobrazovala zničenou přehradu s tekoucí vodou a motto „Po nás, dokonce i povodeň!“
To byl konec jedinečné operace provedené britskými letci a skauty, v důsledku čehož utrpěla ekonomika agresivního Německa a především armády značné škody. A podle způsobu jeho realizace - vytvoření umělé povodně, lze ji právem nazvat jedinou svého druhu.
Piloti 617 eskadry v roce 1943, po operaci Chastise.
Protože jedním z míst tohoto výcviku byla přehrada u nádrže Derwent v Derbyshiru, oslavy se zde konaly v květnu 2013 u příležitosti 70. výročí této slavné operace. Kvůli historickému datu vzlétl bombardér Lancaster, stejně jako ti, kteří se účastnili operace, jediná létající kopie v Evropě.
Nejuznávanějšími hosty byli dva ze tří přežívajících účastníků operace Chastise - 91letý Brit George "Johnny" Johnson a Nový Zélander Leslie Munroe. Mezi veterány letky byl také letecký mechanik Cyril Gosling, který nedokázal zadržet slzy a položil věnec na památku svých bojových přátel.
Pro udržení požadované ultra nízké výšky byla vyvinuta zvláštní metoda - k trupu byly připevněny dva světlomety, jejichž paprsky směřovaly k sobě. Když se oba paprsky sblížily v jednom bodě, znamenalo to, že byla dosažena optimální výška pro bombardování. A v pravém dolním rohu se stejná „skákací bomba“vroucně prudce přibližuje k přehradě.
16. května 2013. Atentátník Lancaster se připravuje na vzlet.
V kokpitu.
Pilot přeletěl přes přehradu, stejně jako piloti 617 letky to udělali v roce 1943 během cvičení.
Poslední britský účastník operace Chastise, George "Johnny" Johnson, s dcerou sir Barnes Wallis, designér bombardéru.
Cyril Gosling, vedoucí mechanik letadel 617. squardu.
Lancaster večer stejného dne, na pamětní obřad.