Letadlo bez pohyblivých částí. Žádná křídla, žádné šrouby. Žádné motory. Pouze plazma Corona.
Ionový let.
Jak název napovídá, princip vytváření zdvihací síly aparátu je spojen s ionty, nebo spíše s „iontovým větrem“, a přesněji s elektrohydrodynamickým Biefeld-Brownovým efektem. Jak to funguje?
Pro zjednodušení pak ano. Vysoké napětí (desítky tisíc voltů) se přivádí na dvě špičaté elektrody, jako je jehla, drát nebo čepel. Vyskytuje se koronový výboj. Atomy v okolním vzduchu jsou ionizovány. Ionty se začínají pohybovat směrem k široké elektrodě, srážejí se s molekulami okolního vzduchu a dávají jim část své kinetické energie, buď přeměňují molekuly na ionty, nebo jim dodávají zrychlení. Vytvoří se proudění vzduchu, takzvaný elektrický vítr z tenké elektrody na širokou: tj. Tryskový tah.
Zde je létající model iontové roviny:
Záře koronového výboje mezi elektrodami je jasně viditelná.
Propagační video:
Účinek iontového nebo elektrického větru byl dlouho studován. Již v roce 1750 Angličan Wilson poprvé referoval o účinku „zpětného rázu neboli reaktivní síly v koronovém výboji“a laboratorní model „elektrostatického rozmetače“se dvěma ostrými elektrodami, který se objevil brzy poté, se stal známým. Po připojení k vysokonapěťovému zdroji - například k elektrickému autu, se točí docela rychle.
V roce 1927 fyzik Thomas Brown (pracoval s rentgenovou trubicí) zjistil, že při zapnutí trubice namontované na váze byla generována malá hnací síla. Po zveřejnění své vědecké práce patentoval vynález a nazval jej „gravitátorem“. Brown obecně měl rád nejrůznější parodovedecké teorie jako „elektrogravitace“, a proto byla myšlenka iontového letu zarostlá naprosto fantastickými a nepravděpodobnými podrobnostmi, jako je antigravitační účinek a podobně.
V 60. letech se o využití tohoto efektu v letectví začal zajímat americký letecký konstruktér Alexander Prokofjev-Severský. Postavil několik modelů iontové roviny (laboratoř napájená z externího zdroje pomocí kabelu) - a domníval se, že stroj má budoucnost. On také vynalezl termín “ionolet”.
Seversky a jeho model iontového letadla.
Seversky nabídl několik variant automobilů najednou:
Zde lze vidět charakteristický rys iontových rovin: pro efektivní vytváření tahu musí mít elektrodová mřížka pevnou plochu a rozměry. To znamená, že tělo vozu bude uvnitř „pohonné mřížky“.
Energie se přenáší do iontové roviny pomocí mikrovlnného paprsku ze pozemní stanice.
… Jednalo se o jeden palubní zdroj napájení. Ionolet potřebuje vysoké napětí (od desítek kilovoltů do megavoltů) a vysoký výkon. To znamená, palubní baterie s velmi vysokou kapacitou a hustotou energie, což bylo pro technologii těch let nedosažitelné. Teprve nyní se technologie začíná přibližovat k vytváření skutečně superkapacitních a zároveň lehkých baterií, jako je grafen. A použití jiného zdroje (jako je elektrický generátor nafty na kapalné palivo) je z hlediska hmotnosti a účinnosti nerentabilní. Seversky modely skvěle létaly na uvázaném kabelu. Navrhl však také variantu přenosu energie do iontové roviny z pozemní stanice pomocí mikrovlnného paprsku.
Myšlenka velkých osobních iontových letadel se stala docela populární. Dokonce i v SSSR byly jejich projekty publikovány.
Ionolet * Aeroflot * z článku v článku „Technologie pro mládež“. Níže je Tu-144.
Jak je to dnes? Existují úspěchy. Před rokem se na MIT uskutečnil vůbec první let modelu iontového letadla s vnitřním zdrojem energie. Model s rozpětím křídel 5 metrů a vážící 3 kg může létat na své baterii až několik minut rychlostí 11 km / h.
Je zajímavé, že pokud chcete, můžete si snadno vyrobit vlastní ionolet ve své domácí dílně. Na webu je dostatek materiálů na téma „jak postavit zvedák“nebo „kutilské letadlo“. Letí perfektně.
Materiály jsou jednoduché. 1- drát, 3- fólie, 2- světlé dřevo.