Každý, kdo má rád auta, o nich může hodně říci: jak o „obyčejných“, jednoduchých strojích, tak o „komplikovanějších“- s horizontálně uspořádanými válci nebo chlazením vzduchu, nebo o „exotických“, například o točivých motorech … Ale ne mnoho vědět o zvláštním „duplexním“dvoudobém motoru trojského užitkového vozu.
Navenek to bylo nejběžnější auto 20. let. Ale trojské auto „uvnitř“bylo, abych to řekl upřímně, vůbec ne ortodoxní. Auto nemělo rám, v tradičním smyslu: ve skutečnosti to byl hluboký kovový žlab, který obsahoval všechny „vycpávky“, a tělo bylo přišroubováno nahoře. Komfort v autě zahrnoval jen minimum toho, co bylo potřeba - sedadla, stěží viditelné čalounění, volant. Pneumatiky na užitkovém voze Trojan chyběly, byly nahrazeny tlustým gumovým pásem na ráfcích kol.
A skutečným mistrovským dílem všech zvláštností tohoto automobilu byl motor. Nakonec byl … pod předním sedadlem, přestože karburátor „žil“na svém místě, pod kapotou, spolu s plynovou nádrží a chladičem. A byla to velmi neobvyklá jednotka jedenácti koní. Jeho rozložení bylo velmi vzácné V4, obvykle se vyskytuje v jednotlivých autech. Objem byl různý pro různé verze - 1527 nebo 1488 metrů krychlových. cm.
Motor byl dvoudobý, se čtyřmi válci uspořádanými do čtvercového tvaru. Čtyři písty měly pouze dvě ojnice a dvě spalovací komory. Každá dvojice válců měla společnou spalovací komoru a každá dvojice pístů měla společnou ojnici ve tvaru písmene Y. A jak to zní zvláštní, byl to odvážný a poněkud brilantní pohyb. Leslie Hounsfield, který navrhl auto, dokázal, že toto uspořádání bylo „mechanicky korektnější“než použití dvoudílné ojnice.
Propagační video:
Výhodou takového schématu je také to, že synchronizace ventilů byla snazší (lze říci, že ventilový mechanismus, protože žádný nebyl, a motor je dvoudobý). Sací a výfukové ventily byly umístěny v různých válcích, proto se přívod otevřel dříve a výfuk zůstal otevřený déle. Výsledkem bylo, že téměř maximální krouticí moment byl okamžitě k dispozici při volnoběhu a motor stáhl tak, jak to moderní dvoudobé motory nemohou.
Kromě toho se Trojan Utility Car ukázal jako super levný ve výrobě a zejména v údržbě. Jak výrobce tohoto automobilu inzeroval svůj mozek - podle odhadů člověk utratil méně peněz za to, že jej přesunul na vzdálenost tří set kilometrů než na nákup obuvi a ponožek. Je levnější jezdit než chodit! Ale jako každá pohádka, trojský kůň také skončil. Revoluce v konstrukci spalovací komory v 60. letech 20. století toto pozoruhodné auto zabila.