Od 16. století do éry parních strojů byl pohyb říčních lodí po řece prováděn pomocí člunových dopravců. Volga byla hlavní dopravní tepnou Ruska. Desítky tisíc nákladních člunů vytáhly po řece tisíce lodí.
Na severu se nákladní čluny také nazývaly yarygs. Nebo rozeklaný. Toto slovo je vytvořeno ze dvou: "yarilo" - "sun" a "ga" - "pohyb", "road".
Každé jaro, bezprostředně po ledovém driftu vesnicemi na březích velkých řek, k jejich dolním dosahům, vlnám za vlnou, prošly artely nákladních lodí, které budou najaty do práce.
Nákladní čluny měli své vlastní tradice. Na některých místech na Volze zahájili nákladní čluny nákladní dopravce nováčky. Tato místa - vysoké strmé břehy - se jmenovaly „smažené kopce“. Po Volze od Yaroslavlu po Astrakhan bylo asi tucet smažených hillocks.
"Nákladní čluny byly často zoufalými lidmi, kteří přišli o ekonomiku, zájem o život, milovníky cestování a volného vzduchu …"
Když loď u Yuryevets-Povolzhsky prošla „Smaženou chybou“, posádka burlak připravila kotviště. Nováčci se postavili na úpatí kopce. Za nimi stál pilot s popruhem v ruce. Na povel a pod výkřiky zkušených nákladních lodí: "Fry ho!" - začátečník běžel podél svahu na vrchol a pilot ho porazil na zádech pomocí popruhu. Každý, kdo běží nahoru na vrchol rychleji, dostane méně zásahů. Jakmile dosáhl vrcholu, nováčková člunová haule se mohla považovat za pokřtěného a vstoupila do artelu za stejných podmínek.
Hierarchie
Propagační video:
Nákladní čluny vedl vedoucí, autoritativní člunový haule, který je rovněž vodním dopravcem odpovědným za smlouvy a smlouvy a rovněž odpovědný za bezpečnost zboží. Také musel sledovat technický stav plavidla, odstraňovat netěsnosti včas, aby nezatopil člun a zkazil zboží.
Další v artel hierarchii za vodním nosičem byl pilot, je "strýc", je "bulatnik". Jeho úkolem nebylo provozovat člun na mělčinu, přepravovat zboží na všech nebezpečných místech bez incidentu.
Zdokonalení nákladní člunové tahače za popruh se nazývali „rána“, byl zodpovědný za dobře koordinovanou práci tahačů. Průvod byl uzavřen dvěma nákladními čluny, zvanými „inertní“. Pokud to bylo nutné, vylezli na stožáry plavidla, ovládali jeho plachetní zařízení a sledovali silnici z výšky.
Na celou sezónu byli najati domorodé nákladní čluny, další byli přijati na pomoc, když to bylo potřeba. Často byly popruhy taženy koňmi.
"Smrtící" práce
Práce nákladních lodí byla extrémně tvrdá a monotónní. Pouze příznivý vítr usnadnil práci (plachta byla zvednuta) a zvýšila rychlost pohybu. Písně pomohly lodním dopravcům udržet tempo pohybu. Snad nejslavnější z nich je "Eh, club, hoot". Obvykle se zpívalo koordinovat síly artel v nejtěžších okamžicích.
Na krátkých zastávkách dopravovali nákladní čluny opotřebované košile a převlékli se do nových lýkových bot.
"Artel šel dál, na břehu byly doutnající žhavé uhlíky, rozbité lýkové boty a shnilé onuchi a někdy hrubě vyřezávané hrobové kříže …"
Poté, co si pronajal artel nákladních lodí, majitel lodi odebral povolení k pobytu. Burlak se spojil až do konce cesty. Na základě smlouvy je povinen:
"Abych byl s majitelem ve všech poslušnostech … musím jít ve dne i v noci se všemi druhy spěchu, bez sebemenšího zpoždění … Je těžké pracovat." Zákaz kouření na palubě. Neznají zloději. Od zlodějů, pokud takový zaútočí, bojuje zpět, ne šetří život. “
Nejen muži šli na nákladní čluny. "Potřeba odjela k volze-mokré zdravotní sestře a ženám, zlomenou beznadějným podílem žen."
S rozšířením parníků se práce burlak úplně vytratila.