Silnice v Rusku byly vždy obtížné, stejně jako logistika obecně. Poskytnout zemi kvalitní silnice bylo považováno za výzvu z různých důvodů. Až do 19. století se povrch vozovky v říši skládal převážně z dlažebních kostek. V polovině století se však země začala masivně přepínat na jiný materiál - dřevo, nebo se dokonce ukázalo, že je z jakéhokoli pokryvu, jen dobře zabalilo zem.
Takto to vypadá.
V zájmu spravedlnosti je třeba okamžitě poznamenat, že dřevěné cesty v Rusku (a nejen) byly vyrobeny před 19. stoletím. Je pravda, že ve většině případů se nelišili v žádné úctyhodné kvalitě a přímosti nátěru, byly extrémně nepohodlné a nebyly příliš krásné. Naše vystoupení se zaměří na slavné koncové chodníky. Tento vynález je opravdu ruský. Koncové chodníky vděčí za svůj vzhled domácímu inženýrovi Guryevovi.
Něco je špatně.
Koncové chodníky se začaly objevovat v první polovině 19. století. Předtím byly vyrobeny převážně dlážděné chodníky. Byli však velmi nepohodlní. Cestující v posádkách cestujících po takových silnicích se neustále třásli. A co je nejdůležitější, kamenné chodníky byly strašně hlučné a kluzké. Proto se Guriev rozhodl, že nejlepší možností pro velká města bude přechod z kamene na dřevo.
Povrchová dlažba v Paříži.
První konec vozovky se objevil v Petrohradě. Jako experiment, úřady nařídily pokrýt dvě ulice novým vzorem. Experiment byl úspěšný. Výsledkem bylo, že jich bylo jen více, a to i v jiných městech země, včetně Moskvy. Zkušenost byla dokonce přijata do zahraničí. Podobné silnice se začaly vyrábět ve Francii a Anglii. V samotném Rusku se koncové chodníky zachovaly až do 30. let 20. století. Dlouho v Petrohradě byl celý Nevský prospekt dřevěný.
Používá se v XX století.
Propagační video:
Další důležitou výhodou nových vozovek bylo to, že materiál pro ně byl získán poměrně snadno. Nejčastěji používané polotovary z borovice (jsou nejméně pravděpodobné, že prasknou). Dřevěné konce byly zasazeny do země a mezery mezi nimi byly vyplněny bitumenem a směsí varu s antracenovým olejem. Na okrajích byl chodník utěsněn hlínou a pryskyřicí. Tento design sloužil 3-4 roky.
Ne bez záporů.
Nové chodníky byly tiché, levné a snadno reprodukovatelné. Tato metoda dlažby však měla své nevýhody. V místech, kde došlo k povodním nebo povodním, se často vznášely dřevěné kostky. Kromě toho strom dokonale absorboval a hromadil různé pachy. Včetně vůně koňského hnoje. Nakonec byly chodníky v noci jednoduše demontovány místními obyvateli, kteří potřebovali získat dřevo na zapalovací kamna.