Není to tak dávno, internetový projekt Alert-5 vyvolal malou informační vlnu. Reportéři, kteří vysílali z expozice čínských helikoptér (která se konala páté v čínském Tianjinu, kde se nachází sídlo státní letecké společnosti AVIC), informovali o prototypu „létajícího talíře“, který je zde představen.
Štítek popisoval experimentální vozidlo jako „vysokorychlostní obrněný vrtulník s kompozitní strukturou křídla a trupu“. Uvádí také, že „absorboval všechny výhody“vrtulníků Ka-52, Mi-26, AH-64 (Apache) a CH-53 (Sea Stallion) a v budoucnu bude schopen stoupat do výšky až 6000 m při rychlosti 16, 5 m / s, a bude vyvíjet 650 km / h s doletem až 3000 km.
Informace stojí na okraji 5. expozice čínských helikoptér.
Během několika hodin se velkolepé obrazy rozšířily na webu a následující den se oficiálním náustkem ČLR, deníku Global Times, začalo známo jméno tajemného aparátu - „Super Great White Shark“(SGWS). Publikace informovala, že SGWS bude vybaven párem proudových motorů, které vytvářejí horizontální tah (jejich přívody vzduchu a trysky jsou na obrázcích skutečně viditelné) a že trup stroje je zakryt skrytými materiály. Státní noviny to popisovaly jako „sci-fi“útočný vrtulník, kombinující „vysokou rychlost a neviditelnost“, navržený tak, aby působil v přímém kontaktu s nepřítelem. Západní inženýři a odborníci, kteří chápali skromná data o úžasném novém produktu, však k tomu byli spíše skeptičtí. Nikdo to nikdy nepochopilco přesně si auto půjčovalo od ruských „aligátorů“nebo amerických „apachů“. Připomněla však příliš mnoho jiných leteckých projektů, z velké části - dlouhodobě pracujících a uzavřených.
Jedna z prvních fotografií, která se objeví na webu.
Palačinky a koláče
Kotoučová letadla s plochým trupem křídla schopná generovat další vztlak byla testována již ve 30. letech. Během druhé světové války byly obě bojující strany zapojeny do hledání struktur schopných svislého (nebo alespoň zkráceného) vzletu a přistání a vhodných pro umístění na palubách jiných než letadlových lodí. Neobvyklé schéma se pro mnohé zdálo být dobrou volbou: letecké motory by poskytly tah a ploché, široké trupové křídlo by zvýšilo vztlak. Takový projekt (Sack AS-6) na příkazy německé armády byl vyvinut Arthurem Sackem a v roce 1944 prošly i (neúspěšné) zkoušky prototypu plné velikosti. Ve stejných letech americké námořnictvo financovalo projekt Charlese Zimmermana a výrobce letadel Vought. Stavěli a testovali plochý experimentální letoun V-173 a XF5U-1,přezdíval "létající palačinky", ale v letech 1947-1948 byl tento program zkrácen.
Propagační video:
Po dřevěném prototypu V-173 (na obrázku) byly sestaveny dva kovové XF5U-1, ale program XF5U byl brzy vyřazen.
Sovětští návrháři také vytvořili vlastní „přístupy k projektilu“. Počátkem 90. let tedy společnost EKIP působící v moskevském regionu Korolev pod vedením Leva Ščukina navrhla a otestovala experimentální přístroj s „tlustým“trupem křídla. Už vypadal jako „palačinka“- spíše jako koláč s kulovitým kulometem - spoléhal však i na zvedání trupu křídla. Z pochopitelných důvodů nebyl projekt realizován; ze zbývajících párů prototypů je dnes možné vidět v muzeu, ale v Popular Mechanics jsme již psali o EKIP ve všech detailech. Čínský „žralok“se radikálně liší od všech těchto projektů: jeho kulatý, tlustý trup křídla postrádá ani zdání aerodynamického tvaru a není schopen vytvořit více či méně významný vzestup. Nemůžete to nazvat „létající palačinka“, ale spíše „létající talíř“. Tyto prototypy však již byly testovány mimo ČLR. Od roku 1958 byla na objednávku stejného amerického letectva prováděna Avro Canada, kdysi jeden z největších vývojářů letadel.
Jeden ze sovětských „létajících talířů“ve Státním vojenském technickém muzeu v Chernogolovce.
Kanadské talíře
Avrocar VZ-9, vytvořený týmem designéra Johna Frosta, byl opravdu experimentální a použil Coandaův efekt v letu. Každý si musel všimnout jeho projevů: tenký proud vody padající podél rovnoměrné zdi, jako by se natahoval po ní a nevyhnutelně skvrny chrlič konvice. Faktem je, že zeď brání volnému proudění vzduchu v mezeře mezi ním a vodním paprskem. Vytváří se vzácná oblast nízkého tlaku, kde je voda odkloněna. Pokusili se tento účinek mnohokrát využít v letectví (a na některých místech ho v omezené míře používali), ale Frostův pokus zůstává jedním z nejambicióznějších. Jeho aparát, podobný obřímu (5,5 m v průměru a až 1,1 m) frisbee desce, schoval tři Continental J69-T-9 motory, umístěné po stranách rovnostranného trojúhelníku pro stabilitu. Uprostřed byla hlavní vrtule se 124 lopatkami: pro vytvoření zdvihu byla část proudu proudu z motorů směrována přímo dolů z trysek a část byla odkloněna, poháněla vrtuli a umožňovala kontrolu vzletu a přistání.
Populární tisk z počátku šedesátých let představoval letoun Av -car VZ-9 jako druh létajících armádních džípů blízké budoucnosti.
Na okraji „talíře“byly v prstenci pohyblivé klapky. Umožnili regulovat proudění vzduchu proudícího po různých stranách povrchu a vytvářet potřebný zdvih a tah dopředu. Na počátku šedesátých let bylo sestaveno několik prototypů Avrocar VZ-9, z nichž některé dokonce vzlétly.
Podle výsledků práce byl však návrh uznán jako neúspěšný: let se ukázal být příliš nestabilní, zejména ve vysokých nadmořských výškách a rychlostech. Střed použití aerodynamických sil neustále „chodil“kolem těžiště přístroje, řada pokusů o zvýšení ovladatelnosti nepomohla a na konci roku 1961 byl program zkrácen.
Jeden z prototypů vyráběného Avrocar VZ-9.
Zničení legend a nových legend
Až příště začali hovořit o takových „létajících talířích“, bylo to na začátku 21. století, kdy kanadský vývojář Paul Moller ukázal oktopoptéru Volantor M200G s vrtulemi skrytými podél kruhové hrany. Zařízení již předstíralo velké výšky a rychlosti: tvůrci plánovali vyrobit jen pohodlný civilní létající vůz, schopný stoupat pár metrů a pohybovat se, ekonomicky pomocí efektů obrazovky. Nízká výška, mimo jiné, slíbila, že usnadní certifikaci: podle amerického práva se zvedání pod 3 m nevztahuje na letecký úřad a nestanoví odpovídající požadavky. Projekt začal vykazovat velké trhliny od roku 2005, kdy byl kritizován v populární televizní pořadě „Mythbusters“. Odhalilo to,že Moller slibuje vytvoření takových zařízení od poloviny sedmdesátých let a podařilo se jim za ně získat spoustu peněz - ale nikdy nepřekročil demonstraci menších modelů, které sotva mohou vystoupit ze Země. Jeho projekt v posledních letech skutečně zmizel z informační agendy. Možná je konstruktér unavený.
Paul Moller Prototypes: Late 1990 - časná 2000s
Nejnovější zprávy o těchto konceptech sahají až do počátku roku 2019, kdy tým rumunských inženýrů vedený Rashvanem Sabim představil svůj „všesměrový létající objekt“(ADIFO). Kromě čtyř vrtulí je zařízení vybaveno dvojicí motorů, jejichž tryskové trysky mohou být nasměrovány nejen hlavními tryskami, ale také několika páry bočních trysek, což slibuje vysoké možnosti manévrování. I když opět hovoříme pouze o zmenšeném modelu se zjednodušeným designem, velmi, velmi daleko od těch ukazatelů, o nichž vývojáři mluví, slibujících „demokratizovat nadzvukové lety“. Na druhou stranu, od doby Mollera a ještě více od projektu Avrocar letectví udělalo obrovský krok vpřed - pokrok spojený předevšíms vytvořením počítačových systémů pro řízení a správu letu. Možná to dává naději jak tvůrcům ADIFO, tak čínským vývojářům SGWS. Schéma „superbig shark“, který se objevil na webu, skutečně připomíná Avrocar VZ-9, ale pokud se v 60. letech návrháři z Kanady nestihli let stabilizovat, je možné, že nyní jejich kolegové z ČLR uspějí.
Slibné zařízení má být vybaveno 20 mm automatickým vzduchovým dělem a sadou raket typu vzduch-vzduch a vzduch-země.
Při pohledu na schéma je třeba poznamenat, že již ve středu jsou dva proti sobě rotující koaxiální šrouby. Možná to byl ten detail, který byl vypůjčen od Ka-52, aby byl stabilnější. To však není jediný problém, který čeká na tvůrce SGWS. Stačí zmínit, že při vysokých rychlostech se zařízení nevyhnutelně setká s odporem, který vytvoří velký centrální ventilátor. Je možné, že potíže s prováděním takového systému celkově opět převáží nad jeho možnými výhodami. A pak si budeme pamatovat „supercule“jako další ze série lidských pokusů o vytvoření bojového létajícího talíře, jako v dříve vytvořené sci-fi.
Roman Fishman