Asi ve dvě hodiny odpoledne 24. června 1947 vzlétl třicet dva roky podnikatel Kenneth Arnold z letiště v Cheheilis ve Washingtonu v jednomotorovém letadle Kohler. Firma Arnold se zabývala výrobou, prodejem a instalací hasicí techniky. Kancelář byla umístěna v Boise, obor činnosti pokrýval celý hornatý severozápad. Vedoucí společnosti musel každý měsíc strávit 40 až 100 hodin ve vzduchu, přistát s letadlem na loukách a neobsazených pozemcích - létání bylo pro Arnolda obyčejnou věcí. Ale ta cesta začala a skončila neobvykle. Letiště v oblasti Kaskádových hor obdržela radiogramy: vojenské dopravní letadlo havarovalo, pravděpodobně jižně od zaniklé hory Rainier. Všichni piloti, kteří byli ve vzduchu poblíž těchto míst, byli požádáni, aby se připojili k pátrání. Trasa prošla touto oblastía Arnold zamířil k Rainierovi. Procházel v nadmořské výšce 2895 metrů. Když pilot při prvním přiblížení nenašel nic, otočil se na západ, otočil vesnici Minarel a - opět na Rainier, nyní v nadmořské výšce 2800 metrů (2800 metrů), díval se do mezer v kaňonu, zda trosky letadla budou kdekoli blikat. Později Arnold ve zprávě napsal:
Obloha a vzduch byly křišťálově čisté. Letěl jsem ne více než dvě nebo tři minuty na hřišti, když kokpit osvětloval jasný záblesk. Obával jsem se a rozhodl jsem se, že jsem v nebezpečně těsné blízkosti nějakého letadla. Ale bez ohledu na to, jak jsem se rozhlížel kolem, nemohl jsem najít zdroj záření, dokud jsem si na levé straně a na sever od Mount Rainier nevšiml řetězce devíti podivných zařízení létajících od severu k jihu v nadmořské výšce asi 9500 stop, jak se mi zdálo, pevný kurz asi 170 stupňů … Rychle se blížili k Mount Rainier a mysl mi probleskla, že se jedná o proudová letadla. V každém případě existovalo vysvětlení záblesků: s frekvencí několika sekund se zdálo, že se dvě nebo tři z nich současně potápěly, mírně mění směr pohybu, a to pro ně stačilo, nakláněly se na hraně a osvětlovaly slunce a posílaly odraz moje letadlo.
Předměty létaly v římse, jinými slovy, na různých rovinách. Výškový rozdíl mezi nejvyšším a nejspodnějším objektem byl asi 304 metrů. Letěli téměř kolmo k kurzu letadla. Trajektorie letu se zvlňovala: zdálo se, že objekty tečou kolem vrcholů hor. Kromě translačního pohybu střídavě v párech a trojicích se nakláněli na okraji a v tu chvíli, jako zrcadla, odráželi sluneční světlo.
Brzy se přiblížili k Mount Rainier a na pozadí sněhu jsem jasně viděl jejich obrysy. Zdálo se zvláštní, že jsem nedokázal rozlišit mezi jejich ocasními úseky, přesto jsem se rozhodl, že se jednalo o některé modely proudových letadel. Kdykoli se sluneční světlo odrazilo od jednoho, dvou nebo tří předmětů najednou, vypadalo to, že jsou dokonale kulaté.
V poznámce pod čarou k výkresu zobrazující jeden z objektů Arnold napsal: „Jejich tloušťka byla asi 1/20 délky.“Před námi je klasický tvar disku, uprostřed napuchlý, na okrajích zúžený. A kdyby se disky létající ve výšce letadla neustále otáčely k okraji, Arnold by v nejlepším případě rozeznal nejasnou pomlčku - vzdálenost byla značná - 20-25 mil. To, jak byly provedeny výpočty, si zaslouží zvláštní zmínku. Arnold lehce změnil průběh letadla a odstrčil sklenici lucerny - chtěl se ujistit, že to, co viděl, není zázrak, ani podvod. Čelní disk dosáhl jižního svahu Mount Rainier a Arnold to načasoval. Zamířil jsem ruční dálkoměr na transportní letoun DC-4, který se blížil vlevo podél boku a zezadu, - všiml si to o něco dříve, transportní letadlo bylo přibližně ve stejné vzdálenosti jako disky,- výsledná hodnota se porovná s jedním z naklopených disků. Velikost disku byla asi 2/3 rozpětí křídla DC-4, nebo 45 až 50 stop (asi 15 metrů). Ve společnosti Pendlond vypočítává Arnold rychlost disků. Čtyřicet sedm kilometrů - taková je délka zasněženého pohoří - hlavový kotouč ujet za sto a dvě sekundy. 1 700 mil za hodinu! Přesně přesně - 1656,71 (přibližně 2710 km / h). A to i přesto, že nejnovější modely stíhacích stíhaček stěží překročily bar 400 mph.že nejnovější modely stíhacích stíhaček stěží překročily bar 400 mph.že nejnovější modely stíhacích stíhaček stěží překročily bar 400 mph.
28. června 1947 v 15.15 si stíhací pilot létající v oblasti Nevada Lake Mead všiml šesti kruhových objektů. Téhož dne v 21,20 hodin na základně Maxwell Air Force Base poblíž Montgomery pozorovali piloti a dva zpravodajští důstojníci světelný předmět, který způsoboval cik-cak manévry. Nejprve byl objekt ve značné vzdálenosti, ale pak se otočil v úhlu devadesáti stupňů a prošel vzduchovou základnou. 29. června navštívilo tajné testovací místo White Sands poblíž jaderného města Alamogordo v Novém Mexiku stříbřitý disk, o kterém informoval odborník na rakety Dr. S. Zon. Zpráva přišla z letecké základny Fairfield-Suisan v Kalifornii: pilot pozoroval předmět, který se hýbal podél vodorovné osy v pohybu.
Společnost Eastern Airlines DC-3 vzlétla z Houstonu v Texasu pozdě večer 23. července 1948. Letadlo následovalo Atlantu a Boston. Noc byla jasná, měsíční, pod světly měst a měst blikala. V 2.45 nového dne - 24. července, dvacet mil od Montgomery v Alabamě, velitel lodi Clarence Chiles jako první viděl rychle se přibližující světelný předmět. O několik vteřin později se letadlo téměř střetlo s torpédovým tělem: Chiles vzal doleva, totéž provedl protijedoucí předmět. Stýskali jsme se navzájem ve vzdálenosti sedm set stop. Rychlost byla 500-700 mil za hodinu, byla asi sto stop dlouhá a trup byl dvakrát tak silný jako trup B-29. Dno bylo modré s chvějícím se plamenem. Z ocasu - polovina délky torpéda - utekl vlak, ve středu jasně oranžový, vybledlý na okrajích. A žádné blatníky, žádné stabilizátory. V přídi se Chilesovi podařilo rozlišit něco podobného kokpitu s prolamovanou tyčinkou připomínající radarovou anténu. Objekt přešel na pravobok, na straně, kde seděl spolujezdec John Whitted, ale objekt viděl o zlomek vteřiny později. Každý pak načrtne kresbu - rozdíly v nich budou nevýznamné, oba kresby zobrazují bezkřídlou raketu. Chiles a Whitted tvrdí, že poté, co zmeškali předmět, ohnivý sloup z jeho ocasu se téměř zdvojnásobil, raketa stoupala a zmizela před našimi očima. Poté, co převedl ovládání letadla na asistenta, šel velitel lodi do kabiny. Hodina byla pozdě, lidé stačili, ale byl tam jeden pasažér - Clarence McKelvey, profesní redaktor, který potvrdil, že kolem skla viděl světelný předmět.připomínající radarovou anténu. Objekt přešel na pravobok, na straně, kde seděl spolujezdec John Whitted, ale objekt viděl o zlomek vteřiny později. Každý pak načrtne kresbu - rozdíly v nich budou nevýznamné, oba kresby zobrazují bezkřídlou raketu. Chiles a Whitted tvrdí, že poté, co zmeškali předmět, ohnivý sloup z jeho ocasu se téměř zdvojnásobil, raketa stoupala a zmizela před našimi očima. Poté, co převedl ovládání letadla na asistenta, šel velitel lodi do kabiny. Hodina byla pozdě, lidé stačili, ale byl tam jeden pasažér - Clarence McKelvey, profesní redaktor, který potvrdil, že kolem skla viděl světelný předmět.připomínající radarovou anténu. Objekt přešel na pravobok, na straně, kde seděl spolujezdec John Whitted, ale objekt viděl o zlomek vteřiny později. Každý pak načrtne kresbu - rozdíly v nich budou nevýznamné, oba kresby zobrazují bezkřídlou raketu. Chiles a Whitted tvrdí, že poté, co zmeškali předmět, ohnivý sloup z jeho ocasu se téměř zdvojnásobil, raketa stoupala a zmizela před našimi očima. Poté, co převedl ovládání letadla na asistenta, šel velitel lodi do kabiny. Hodina byla pozdě, lidé stačili, ale byl tam jeden pasažér - Clarence McKelvey, profesní redaktor, který potvrdil, že kolem skla viděl světelný předmět. Každý pak načrtne kresbu - rozdíly v nich budou nevýznamné, oba kresby zobrazují bezkřídlou raketu. Chiles a Whitted tvrdí, že poté, co zmeškali předmět, ohnivý sloup z jeho ocasu se téměř zdvojnásobil, raketa stoupala a zmizela před našimi očima. Poté, co převedl ovládání letadla na asistenta, šel velitel lodi do kabiny. Hodina byla pozdě, lidé stačili, ale byl tam jeden pasažér - Clarence McKelvey, profesní redaktor, který potvrdil, že kolem skla viděl světelný předmět. Každý pak načrtne kresbu - rozdíly v nich budou nevýznamné, oba kresby zobrazují bezkřídlou raketu. Chiles a Whitted tvrdí, že poté, co zmeškali předmět, ohnivý sloup z jeho ocasu se téměř zdvojnásobil, raketa stoupala a zmizela před našimi očima. Poté, co převedl ovládání letadla na asistenta, šel velitel lodi do kabiny. Hodina byla pozdě, lidé stačili, ale byl tam jeden pasažér - Clarence McKelvey, profesní redaktor, který potvrdil, že kolem skla viděl světelný předmět. Hodina byla pozdě, lidé stačili, ale byl tam jeden pasažér - Clarence McKelvey, profesní redaktor, který potvrdil, že kolem skla viděl světelný předmět. Hodina byla pozdě, lidé stačili, ale byl tam jeden pasažér - Clarence McKelvey, profesní redaktor, který potvrdil, že kolem skla viděl světelný předmět.
Stewart mi řekl: „Všiml jsem si, že se díváš oknem.“Odpověděl jsem: „Něco se rozzářilo, jako doutník s třešňovým plamenem z ocasu. Byla na něm řada oken a věc létala opačným směrem. Ticho. Nic jsem neslyšel, protože řev motorů. Zmizel velmi rychle. Seděl jsem na pravé straně letadla. Zmizela nebo jsme se vrhli kolem ní. “Stewart se zeptal, jestli mi bude vadit, jestli se mnou pilot promluví. Ne, nevadí mi to. Pilot se vrátil a zaznamenal mé svědectví. Nic neřekl - byl v depresi. Řekl jen, že odletěl celou válku, a to je ta nejpodivnější zkouška, kterou musel vydržet. Pořád se třásl.
Propagační video:
Byli také nalezeni další svědci. Krátce před popsaným zasedáním si pilot, který byl na obloze poblíž hranice Virginie a Severní Karolíny, všiml světelného objektu, který se řítil směrem k Montgomery. Pilot si ho mýlil s padající hvězdou, a proto jej ohlásil až o několik dní později, poté co četl o incidentu v novinách. Ale další důležitý důkaz přišel včas. Důstojník z Robins AFB nedaleko Maconu v Georgii několik minut poté, co se DC-3 setkal s bezkřídlou střelou, spatřil na obloze objekt a přitáhl pozornost těch, kteří byli poblíž. Podle očitých svědků šlo o doutníkové tělo s planoucím ocasem.