Rejstříky lodí pojišťovny Lloyd ukládají jména mnoha tisíců lodí, jejichž příběh začíná slovy: „Postaven v takovém a takovém roce“a končí: „Chybějící …“
3. na světě
V celé dlouhé historii plachetní flotily bylo jako Kodaň vytvořeno pouze šest lodí. V této šesti je Kodaň sama o sobě třetí největší. A není nadarmo, že půvabná a rychlá barque, postavená v roce 1921 ve Skotsku na základě dánské východoasijské společnosti, byla pojmenována po hlavním městě Dánska. V jakémkoli přístavu v Kodani to okamžitě přitahovalo pozornost všech. Pět stožárů se zvedlo vysoko nad přísným pevným trupem dlouhým 131 metrů. První čtyři stožáry nesly rovné plachty, poslední - šikmé. Celková plocha plachet barque byla pět tisíc metrů čtverečních. Pod čelem byla postava biskupa Absalona, válečníka a mnicha, zakladatele dánského hlavního města. V případě klidného počasí byla loď vybavena výkonným dieselovým motorem.
Skotové se snažili: navzdory obrovské velikosti a hojnosti výstrojí loď nevypadala přetížená - naopak diváky překvapila svou harmonií a posádkou spolehlivostí. Na takové lodi mohl člověk jít kamkoli, dokonce až na konec světa.
Majitelé „Kodaně“pověřili loď čestnou misí: byli na ní vyškoleni kadeti - budoucí důstojníci dánské flotily. Aby však nebyl marný oceán marný, byl týmu kůry, souběžně s výcvikem, přiděleny funkce dopravců - přepravovat náklad společnosti z jedné země do druhé.
V říjnu 1921 se Kodaň pustila do své první plavby: nakládka v Antverpách překročila Atlantický oceán, bezpečně míjela Cape Horn a dorazila do San Francisca. Pak - Honolulu, Vladivostok, Mys Dobré naděje a znovu - Evropa. První cesta kolem světa trvala 404 dní. po kterém barque obdržel nejvíce lichotivé recenze od kapitána a celé posádky a stal se pevně ustavený v řadách obchodních lodí. Bylo považováno za prestižní sloužit v Kodani.
Propagační video:
Poslední let
Sedm let prošlo bez povšimnutí. První kadeti z Kodaně se již stali kapitány lodí a kůra stále klidně a sebevědomě plavila oceány. 14. prosince 1928, pod velením Hanse Andersena, se Kodaň pustila do své desáté plavby.
Podle plánu měla loď dorazit do australského přístavu Adelaide pro pšenici. Nebyl žádný náklad a kapitán Andersen se rozhodl podniknout vysokorychlostní tréninkovou plavbu přes jižní Atlantik a Indický oceán do Austrálie. K tomu bylo nutné sestoupit na jih a jít v oblasti 42. a 43. stupně jižní šířky - v zóně „burácejících čtyřicátých let“. Toto rozhodnutí bylo naprosto správné, protože to byla trasa, kterou všechny plachetnice směřovaly z Jižní Ameriky do Austrálie. Neustálé větrné větry, neustále foukající do zádi, vesele řídily lodě na východ. Kromě toho se Kodaň touto cestou vydala vícekrát do Austrálie. Podle nejpesimističtějších výpočtů měl barque dorazit do Adelaide za měsíc a půl.
Ale ani o dva měsíce, ani o tři měsíce později se Kodaň v Austrálii neobjevila. V jiných přístavech o něm nebylo slyšet. Do oceánu zmizela obrovská plachetnice a 59 členů posádky …
Zbytečné vyhledávání
Když byly všechny termíny vypršeny, Dáni spustili poplach. Odměna byla vyhlášena každému, kdo upozorňuje na umístění chybějící lodi. Žádosti byly zaslány všem přístavům: informovat o možných kontaktech s „Kodaňem“. Na tuto výzvu však odpověděli kapitáni pouze dvou lodí - norské a britské parníky. Oba uvedli, že procházeli jižní částí Atlantiku a kontaktovali dánskou člun. Bylo to 21. prosince, Kodaňský tým jim přál Veselé Vánoce a řekl, že jsou v pořádku. Další informace nebyly hlášeny.
Východoasijská společnost stále doufala v něco a vybavila parník Ducalien k hledání chybějící lodi. "Ducalien" měl sledovat cestu barque a pečlivě prozkoumat všechno. I když je loď ztroskotaná, musí zůstat alespoň něco: dřevěné fragmenty stěžňů nebo trupů, skvrny motorové nafty, rozbité čluny. Ducalienův tým současně zkoumal ostrovy Crozet a Prince Edward Islands ležící v cestě. Byli neobývaní, ale jakmile zde Britové postavili několik domů, kde se udržovaly zásoby potravin a základní potřeby - zejména pro ztroskotané lodě. Ale rezervy byly neporušené - Ducalien se vrátil s ničím.
Šílený stařec
Společnost brzy poslala další plavidlo k hledání - „Mexiko“. Jeho posádka se skládala z námořníků, kteří dlouhodobě sloužili v Kodani a byli schopni je odlišit nejmenšími troskami. A pak se zdálo, že mají štěstí: starší misionář z ostrova Tristan da Cunha řekl, že na Štědrý den viděl kolem svého ostrova obrovskou plachetnici se zlomenými stěžněmi spěchajícími kolem ostrova a zmizel někde za útesy. Několik dní poté domorodci vylovili z vody prázdnou krabici a několik desek. Misionář předložil tato zjištění námořníkům, ale vznesli pochybnosti - nikdo to nemohl potvrdit. že tyto položky patřily „Kodani“. Zprávy se však již rozšířily po celém světě, zdálo se, že místo potopení plachetnice bylo objeveno, ale brzy několik domorodců, kteří více či méně mluvili anglicky, řeklo námořníkům, že starý muž se už dávno zbláznil a plachetnice neměla pět stěžňů, ale čtyři,a všichni byli neporušeni. Později se ukázalo, že to byl čtyřmožný finský barque „Ponape“, který netrpěl troskou, ale přiblížil se k ostrovům, aby vyjasnil své souřadnice. A krabice a desky jsou jen náhodné hračky oceánu …
Druhý „Titanic“
Uplynul další rok. Posádky všech lodí, které nevyhnutelně sledovaly průběh zmizené Kodaně, vzpomínaly na cenu jmenovanou dánskou společností, nezapomněly pečlivě prozkoumat obzor - najednou to, co se odhalí. Ale oceán si zachovával své tajemství. Nakonec dánská vláda svolala kompetentní komisi, aby konečně uzavřela případ chybějících plachetnic. Odborníci pečlivě prostudovali kresby „Kodaně“a nenašli v nich ani jednu chybu: pohovořili se stovkami lidí, kteří kdysi sloužili na lodi, ale dostali od nich jen chvályhodné vlastnosti. Našli jsme bývalého kadeta, který opustil Kodaň den před osudným východem z barque na moře, ale potvrdil, že loď je ideálně připravena na plavbu, posádka a kapitán se dobře vycházeli a mnoho námořníků již mělo zkušenosti s plachtením. Kadet sám byl nucen zůstat na břehu z rodinných důvodů a zpočátku to hořce litoval.
15. října 1929 se v Kodani konalo poslední zasedání komise k vyšetřování zmizení barque. Odborníci dospěli k závěru, že „cvičná plachetnice, pětikvětová kůra„ Kodaň “, která má na palubě 59 lidí, zemřela v důsledku působení přírodních sil a nepředvídaných nehod na moři. Zároveň loď utrpěla nouzi tak rychle, že jeho posádka nemohla vyslat tísňový rádiový signál SOS ani vypustit záchranné čluny nebo rafty. “Je to tak jednoduché. Jedinou věcí, která mohla vysvětlit tak rychlou smrt, bylo setkání s ledovcem. Většina odborníků měla sklon myslet si, že Kodaň utrpěla osud Titanicu.
Smrt v poušti
Na konci roku 1932, v jihozápadní Africe, téměř v srdci pouště Namib, objevila jedna z britských výprav sedm zvadlých koster oblečených v potrhaných mořských bundách. Podle struktury lebek vědci určili, že jsou Evropané. Nejcennější informace však byly vyhledávacím strojům dány bundy. Podle vzoru na mosazných knoflících na hráškových bundách odborníci zjistili, že patří k uniformě kadetů dánské obchodní flotily. Průzkum domorodců ukázal, že před několika lety našli na pobřeží rozbitou loď, ale nemohli říct jméno. Tentokrát však majitelé východoasijské společnosti neměli pochybnosti, protože až do roku 1932 byla katastrofou postižena pouze jedna dánská cvičná loď Kodaň. To znamená, že několika nešťastným lidem se stále podařilo dosáhnout pobřeží, kde zemřeli hladem a žízní. Osud zbytku je stále temný …
Igor Saveliev. Časopis „Tajemství XX. Století“č. 26 2010