Mezi velkou rozmanitostí stvoření mysli a lidských rukou zaujímají lodě zvláštní výklenek. Stejně jako lidé, kteří je vytvořili, mají své vlastní osudy, někdy šťastné a úspěšné a někdy hořké a tragické. Některé přitahují mořské dno, jiné tvrdohlavě lezou na mělčiny a útesy, jiné jsou nešťastné v bitvách, pro které byly vytvořeny, čtvrtý je smrtelně nešťastný s kapitány, kteří do značné míry určují, jak se ukáže život lodí, které vedou.
Duchové na palubě
Když v roce 1869 na žebříčku nově vypuštěného škunáře Charlese Heskella zlomil páteř padlý a padlý dělník, mnozí to považovali za špatné znamení, téměř prokletí. S obtížemi bylo možné najít ty, kteří jsou ochotni sloužit na této lodi. Kapitánovi Curtisovi se však stále podařilo shromáždit posádku a šel k moři lovit v oblasti Newfoundlandské banky, kde již lovilo mnoho dalších plavidel. Jakmile se mezi nimi objevil Charles Heskell, neočekávaně silný squall vyhodil škuneru z kontroly na blízkou loď stejného typu, v důsledku čehož spadl spolu s celou posádkou. A „Charles Heskell“se navzdory škodě podařilo dostat do svého přístavu.
Po opravě se škuner vrátil na břeh Newfoundlandu. Po dobu pěti dnů se námořníci úspěšně zabývali rybolovem, ale pak se stalo něco úplně neuvěřitelného: v noci viděli dva námořníci ve službě na horní palubě dva tucet duchů z ničeho na palubu škunerů. Byli to lidé s prázdnými očními důlky v polozkazených šatech a rybářských botách. V naprostém tichu vyhodili síť do moře, po chvíli ji vytáhli úlovkem, a poté opustili loď stejně tiše.
Incident byl samozřejmě nahlášen kapitánovi. Zpočátku nevěřil, ale přesvědčil o dokonalé střízlivosti strážců a viděl stále mokré sítě s rybami na palubě, vydal rozkaz okamžitě vypnout rybolov a vrátit se do svého rodného Salema. Tiché přízraky však již při pobřeží opět vylezly na palubu škuneru a znovu hodily síť. Potom zvedli síť, vylezli přes palubu a přesunuli se přímo přes vodu k přístavu Salem.
To stačilo jak pro posádku, tak pro majitele škunerů, aby už nikdy nešli na moře. Později, když se pokusili porozumět tomuto mystickému příběhu, vzpomněli si, že při stavbě Charlese Heskella byly použity některé části, které byly převzaty od škunerky Svaté Anny, nalezené na moři bez jediné osoby na palubě. Bylo rozhodnuto, že duchové, kteří dvakrát navštívili Charlese Heskella, ho omylem považovali za „Svatou Annu“. S tímto "Charles Heskell" a zůstal v análech moře.
Propagační video:
Leapfrog s kapitány
A tady je další příběh z 19. století. Když se připravoval anglický parník „Hinemoa“na první plavbu, do jeho nákladních prostor byla naložena sutina jako zátěž, která byla bez dalšího přivolání vzata z nádvoří nejbližšího starého kostela. A hned na první plavbě na lodi čtyři mladí námořníci najednou zemřeli na tyfus, který se předtím zdál být úplně zdravý.
Pak přeskočila na kapitána. První z nich při plavbě ztratil mysl a loď téměř zničil. Druhý, jak se ukázalo, se ukázal jako uprchlý zločinec. Třetí musel být odepsán pro hluboké opilství a čtvrtý byl nalezen mrtvý ve své vlastní kabině. Když se pátý kapitán zastřelil, nikdo nebyl překvapen.
A přesto parník přinejmenším pokračoval ve své námořní službě. Ale přišel šestý kapitán a pod jeho velením loď přistála během manévru na palubě, takže dva námořníci byli přes palubu a zemřeli.
V 1890, Hinemoa byl hozen bouří na západním pobřeží Skotska, ke kterému to přišlo příliš blízko. Ti námořníci, kterým se podařilo uniknout později, tvrdili, že nad parníkem se původně zavěšila kletba, protože v troskách odebraných z hřbitova byly nalezeny lidské ostatky.
Nejšťastnější suchá nákladní loď
Někteří novináři, kteří píší o námořních tématech, mají sklon věřit, že nejšťastnější lodí na světě byla suchá nákladní loď Argo Merchant. A pro to opravdu existuje důvod. Již při své první plavbě z Japonska do Spojených států v roce 1953 se bez zjevného důvodu srazil s tankerem. Později, na lodi vypukly požáry třikrát, musel opakovaně provádět neplánovaná volání do přístavu kvůli opravám. V roce 1968 se na palubě nešťastné lodi uskutečnila mimořádná událost pro naši dobu - vzpoura posádky. A o rok později se loď potopila od pobřeží Borneo.
Myslíš si, že je to všechno? Bez ohledu na to, jak to je! Plavidlo bylo zvednuto a opraveno po dobu dlouhých pěti let, se značnými náklady. Jakmile však znovu vyšlo na moře, narazilo na útesy poblíž Sicílie. Byl znovu opraven a propuštěn do moře. Po opakovaných výbuchech parního kotle a poruchách systému řízení byl však obchodník Argo zařazen do seznamu lodí, kterým je zakázáno procházet Panamským průplavem a volat do přístavů v Bostonu a Philadelphii. A když v roce 1976 nešťastná loď znovu klesla, nyní u pobřeží Severní Ameriky, ji nezvedli.
Prokletí jmen
Dlouho bylo zaznamenáno, že osud lodi je mimo jiné ovlivněn jejím jménem.
Francie dlouhou dobu dala svým novým ponorkám krásné jméno „Eurydice“. Toto je jméno slavné hrdinky starověkého řeckého mýtu, který si zachránila svého milovaného Orfea a zůstala navždy v království mrtvých. Možná proto zemřely všechny čtyři ponorky, střídavě nesoucí toto jméno. Poslední obětí byla Eurydice, která se v roce 1970 potopila nedaleko Toulonu.
V ruském námořnictvu je nešťastný název lodi považován za „admirála Nakhimova“. Možná proto, že proslulý námořní velitel musel u vchodu do zátoky Sevastopol potopit své vlastní lodě, aby zabránil vstupu nepřátelské flotily.
Nákladní parník nesoucí toto jméno zemřel spolu s celou posádkou v roce 1897 u pobřeží Turecka. Obrněný křižník „admirál Nakhimov“se v roce 1905 jako součást nechvalně proslulé 2. tichomořské flotily zúčastnil bitvy u Tsushimy, kde v první bitvě s několika japonskými loděmi utrpěla vážné škody, ztratila rychlost a aby nebyla zajata, byla zaplavena vlastní osádka.
Největším poraženým z „Nakhimovů“však byla výletní loď pojmenovaná po admirálovi, který se 31. srpna 1986 v zátoce Novorossijsk s klidným mořem a vynikající viditelností dokázal střetnout se suchou nákladní lodí a rychle se potopil. Tato katastrofa, největší v sovětské civilní flotile, si vyžádala 423 životů. Předtím vyplávala parník bezpečně na krymsko-kavkazské hranici 29 let. Mimochodem, jméno, se kterým tato loď šla na dno, pro něj nebylo první - až do roku 1947 se tento název, postavený v Německu v roce 1929, nazýval „Berlín“. Ale se svým křestním jménem měla loď také mnoho vážných potíží: byla torpédována ponorkou, byla vyhozena do vlastního minového pole a dvakrát klesla.
Constantin RICHES