4. ledna 2013, ve věku 95 let, zemřel nejlepší stíhací pilot jetové éry, Jevgenij Pepeliaev. Během 11 měsíců nepřátelství během korejské války sestřelil 19 amerických letadel v leteckém boji. To je počet vítězství potvrzených zahraničními vědci. Oficiálně mu bylo připsáno 20 vítězství.
Za posledních 65 let nikdo nezastřelil nikoho jiného, ačkoli aktivní bitvy letectva se odehrály na obloze ve Vietnamu, na Středním východě v Asii.
Evgeny Georgievich Pepelyaev se narodil 18. března 1918 v kasárně dělníků ve zlatých dolech Bodaibo. Obtížné sibiřské dětství charakter charakterizovalo a vášeň pro lov ho naučila rychle se rozhodovat, být schopen skrýt zvíře a vybrat si okamžik pro přesný výstřel. Tyto vlastnosti byly velmi užitečné pro budoucí stíhací piloty.
Příkladem Evgenyho byl jeho starší bratr Konstantin - vojenský pilot, který zemřel v roce 1941 při letecké bitvě nad jezerem Ilmen. Pod jeho vlivem vstoupil jeho mladší bratr do létajícího klubu a v roce 1938 absolvoval leteckou pilotní školu v Oděse. Zvládl létání na letadle I-16 a získal hodnost pomocného poručíka. Šel sloužit na Dálný východ v Belogorsku. A tam se konalo setkání, které určilo kariéru mladého pilota po zbytek jeho života. V simulované bitvě úplně přehnal budoucího leteckého maršála Jevgenija Savitského, tehdy ještě kapitána, zástupce velitele. Hrdý a pomstychtivý Savitsky, který propagoval preferenční partnery v řadách a pozicích, jemně brzdil kariéru esa č. 1 reaktivní éry po celý jeho život. Evgeny Pepelyaev proto strávil 30 let řadou plukovníka a obdržel důchod jako velitel letky, nikoli velitel divize.
Ve Velké vlastenecké válce se Pepeljevovi v listopadu 1943 podařilo zúčastnit bojového výcviku na Běloruské frontě. Ale v první linii vládl klid a v 10 výpadech nedošlo k jediné srážce s nepřítelem. V létě 1945 letěl zástupce velitele 300. stíhacího leteckého pluku (iap) během války s Japonskem asi 20 bojových letů. Později byl jmenován velitelem pluku.
V prosinci 1947 absolvoval Vyšší taktické letové kurzy pro pokročilé vzdělávání důstojníků, kde s ním studovalo 76 Hrdinů Sovětského svazu, byl poslán na post velitele pluku, ale byl jmenován pouze zástupcem velitele 196. IAP ve Volosově nedaleko Moskvy.
Začátkem roku 1948 bylo vydáno nařízení vlády o boji proti nehodám letectva, které velitele přísně trestalo. Výsledkem bylo snížení letů a zjednodušení výcvikových úkolů. A to se časově shodovalo s rekvalifikací na novou technologii tryskání. Evgeny Pepelyaev ve svých pamětech napsal: „Ze zkušenosti bojového výcviku 196. leteckého pluku mohu pevně říci, že letový personál pro období 1946-1950 v bojovém výcviku se zhoršil.“Současně sám Pepeliaev létal v rámci testovacího programu pro letadla Yak-15 a La-15. Dalším proudovým letounem byl legendární MiG-15 v květnu 1950, který Evgeny Pepelyaev zvládl velmi rychle a začal sám učit další piloty.
V říjnu 1950, když přistál na Pepeliaevově MiG-15, byl podvozek odstraněn. Protože odpovídající ukazatel neexistoval, nevšiml si toho a přistál na břiše. Letadlo shořelo. Výsledkem byla přísná sbírka s peněžními odpočty, jmenování velitele 196. gardy. IAP, návrháři umístili žárovky na podvozek a provedli změny v pokynech pro piloty.
Propagační video:
Pluk byl součástí 34. letecké divize pod velením Thrice Hero Ivana Kozheduba, určeného pro operace v Koreji. Velitelé pluku sami vybrali dobrovolníky, z nichž 90% mělo bojové zkušenosti z Velké vlastenecké války.
Spravedlivě by se mělo říci, že válku odstartoval vůdce Severní Koreje Kim Il Sung. Jižanové utrpěli těžkou porážku, ale poté Američané a jejich spojenci zasáhli pod vlajkou OSN. A nyní sever utrpěl těžkou porážku. Jeho osud visel v rovnováze. Čína zasáhla do tohoto procesu a do boje vyslala milion dobrovolníků. A Sovětský svaz, který sdílel zbraně a odborníky.
Jednalo se o první válku letounu. V tom byla technologie tryskání masivně používána všemi stranami, na které byly Spojené státy zcela nepřipravené. Po téměř nepotrestaném bombardování japonských a německých měst očekávali stejně snadný pochod do Koreje. Nevyšlo to.
Pro Sovětský svaz a ČLR bylo životně důležité zachovat DPRK, nárazníkovou zónu s americkou vojenskou sférou vlivu. Z tohoto hlediska bojovali sovětští piloti za geostrategické zájmy své vlasti. Nakonec hranice mezi dvěma Koreji byla vytvořena podél 38. rovnoběžky, na stejném místě jako před válkou.
MIGI JÁ NA ÚTOK
Pluk dorazil na letiště poblíž města Dongfeng v severní Číně na Nový rok 1951. Všichni byli oblečeni v jakési čínské vojenské uniformě s červenými chromovanými botami. Piloti shromáždili letadla přinesená v kontejnerech, proletěli kolem nich a byli připraveni na nepřátelství. Evgeny Pepeliaev sám v tom hrál obrovskou roli. Začal individuálním výcvikem každého ze svých 30 pilotů a poté je učil, jak komunikovat ve skupině. Po dobu tří měsíců byli všichni piloti pluku cvičeni podle standardů 2. třídy a téměř třetina plně odpovídala 1. třídě. To se stalo základem pro budoucí vítězství. Bojový výkon 196. pluku je úžasný: 108 nepřátelských letadel sestřeleno a jeho ztráty - 10 letadel a čtyři piloti.
Evgeny Pepelyaev formuloval úkoly ve válce takto: „S mými piloty jsme dokonale rozuměli, že nebudeme bojovat za naši vlasti, ne za své blízké, ale chránili jsme své přátele a soudruhy na základě příkazů našeho velení a naší vlády. Proto jsem od podřízených nevyžadoval prolévání krve a dával jejich životy, za každou cenu provedení bojové mise. Nevolal jsem po tom, abychom se obětovali kvůli ničení nepřátelských letadel, ale byli jsme odhodláni nenechat nepřítele sestřelit naše kamarády, a co je nejdůležitější, zabránit bombardování chráněných objektů, vytlačit nepřítele z naší oblasti bojováním. Naše taktika vzdušného boje byla obrannější než útočná. Zadal jsem úkol - po válce by se měl každý vrátit domů s vítězstvím. “
1. dubna 1951 pluk 30 MiG-15 dorazil na základnu na letišti v Andongu poblíž hranice KLDR. Hlavní bojovou misí divize Ivana Kozheduba bylo zajistit krytí před vzdušnými údery pro vodní elektrárnu a železniční most na řece Yalu v oblasti Gixu (DPRK) a hlavní zásobovací linie čínských dobrovolníků a jednotky DPRK mezi řekami Yalujiang a Anxiu.
V prvních bitvách se objevily některé nevýhody MiG-15 s motorem RD-45. Sovětský stíhač úspěšně bojoval s útočnými letadly F-80 a F-84 a s stíhači založenými na nosiči Panther F9F. Ale v boji proti bojovníkům F-86 Sabre postrádal výkon motoru. Boj s nimi byl obtížný a ne vždy skončil vítězstvím sovětských pilotů. Proto Pepeliaev okamžitě začal bombardovat své nadřízené požadavky na doplnění pluku modernějšími MiG-15 bis motorem VK-1. Samotné vedení však pochopilo potřebu takové náhrady. Stalo se to již na konci dubna.
Velitel pluku má spoustu starostí, zejména na své nové základně. Proto se Evgeny Pepelyaevovi zřídka podařilo létat sám. První letecká bitva se konala až 20. května 1951. Piloti 196. pluku ve dvou osmi letech létali na pomoc 20 stíhačů 18. gardy. iap, který se shodoval s téměř 40 "Sabres". Prvních osm vedl Evgeny Pepeliaev a okamžitě ji hodil do bitvy s 12 nepřátelskými letadly. Vstoupil do ocasu jednoho z F-86 a zasáhl ho dělovým výbuchem ze vzdálenosti 500-600 m.
Podle výsledků dešifrování filmu kina-foto kulomety (KFP) získal Pepeliaev vítězství. Jak však bylo později stanoveno, americkému pilotovi se podařilo dostat na základnu a přistát. Ale letadlo bylo odepsáno. Vítězství bylo tedy počítáno celkem legálně.
ZA LIMITU SILY
V srpnu americké velení soustředilo více než tisíc letadel a zahájilo operaci Strangle (Strangling) s cílem zastavit provoz na území KLDR a přerušit dodávky čínských a severokorejských vojsk. Začaly masivní útoky na komunikaci. K jejich odrazení bylo nutné zvednout celou vzduchovou divizi do vzduchu, nebo dokonce dvě. V leteckých bitvách někdy více než 100 letadel konvergovalo.
6. října plukovník Pepeliaev sestřelil dvě F-86A. Americký pilot Bill Garrett, který se dostal pod palbu ze svých zbraní, tuto bitvu později popsal. Pokusil se odejít v troskách aut: „Pobřeží se rychle přibližovalo, ale stále bylo několik mil daleko. Pak jsem viděl, že žluté moře je při odlivu … Byl tam obrovský pruh pobřežního bahna, docela hladkého vzhledu a měkkého a vhodný pro vynucené přistání. “
Bojovník vrazil do bahna. Bill Garrett vyskočil na otevřené moře v gumové lodi ze záchranné soupravy a brzy jej zvedl pátrací a záchranný obojživelník. A sovětští specialisté dostali téměř nedotčenou Sabre s pracovní avionikou. Brzy byl doručen do Moskvy a sloužil rozvoji sovětského letectví. To bylo páté vítězství Evgeny Pepelyaev, to znamená, že získal titul eso.
Evgeny Georgievich vyhrál nejvíce vítězství v listopadu 1951. Do této doby získal vážné bojové zkušenosti, dokonale studoval taktiku nepřítele, jeho slabiny a silné stránky. A co je nejdůležitější, znal dokonale své MiG-15bis, provedl na něm jakýkoli akrobat a dokonale vystřelil na letecké cíle. A dalším důležitým faktorem je zdraví. Vydržel téměř pobuřující přetížení, ačkoli neměl protitahový oblek, který nosili američtí piloti.
8. listopadu byla vyhrána dvě vítězství. Je třeba poznamenat, že muniční zatížení letounu N-37D je 40 ran a je vypáleno za 9,5 sekundy. Doba střelby muničním nákladem kanónů NS-23KM je 8 sekund. Děla NR-23KM - 5,6 s. Musíte být schopni se přiblížit k manévrovacímu nepříteli, chytit se před očima a zasáhnout jedním krátkým výbuchem. Pak budou granáty pro další takový výbuch 3-5 sekund, aby sestřelily dvě letadla v jedné bitvě. Pepeliaev vystřelil ve výbuchu za vteřinu a nikdy nespotřeboval náboj munice. Toho je schopen jen skutečný eso. V ten den však Pepeliaev vyhrál dvě bojové mise s rozdílem dvou hodin.
Ale 28. listopadu sestřelil F-86E a F-86A v jedné bitvě. Kromě toho každý 27. a 29. listopadu zničil každé letadlo. Celkem: čtyři výhry za tři dny. A 1. prosince sestřelil 15. letadlo - F-80 "Shooting Star". Pilot vyskočil s padákem a byl zajat.
Na začátku roku 1952 pluk, který byl v Koreji 12 měsíců, bojoval až na hranici svých možností. Bojovníci mají těžkou práci. Lety a letecké bitvy ve výškách 7-9 tisíc metrů, přetížení v zatáčkách, nervózní napětí. Není divu, že kvůli poklesu tlaku uši neustále bolí, nos krvácí, bolí páteř, celé tělo se zlomí. Létali jsme na injekcích na zmírnění bolesti. A oni byli mimo provoz - ze zdravotních důvodů stále více a více pilotů nesmělo létat lékaři. V lednu mohly letět maximálně dvě osmičky MiGů. Velitel pluku je vždy vedl do bitvy.
11. ledna 1952 provedl 196. pluk poslední letecké bitvy. V tento den Evgeny Pepelyaev „omezil“19. nepřátelské letadlo. A 1. února divize odešla do své vlasti. 414 dnů válečné cesty skončilo. Pepeliaevův pluk měl nejvíce vítězství a nejmenší ztráty mezi stíhacími pluky. Sám Evgeny Georgievich letěl 109 bojových misí, v 38 leteckých bitvách zaznamenal 19 vítězství. To je podle odhadů zahraničních leteckých historiků, kteří pracovali s archivy a analyzovali vzpomínky pilotů ze Spojených států a dalších zemí. Oficiálně má 20 vítězství. Jiné zdroje jmenují 23 vítězství. Pepeliaev připustil, že dvakrát vydal filmové zbraně, které zaznamenaly zásah, svému křídlu Alexandrovi Ryzhkovovi, který ho zakryl a neměl příležitost zaútočit na nepřítele, přičemž riskoval mnohem více. Ryzhkov zemřel v prosinci 1951. Kvůli jeho třem osobně sestřeleným letadlům a třem ve skupině.
Počítání bylo provedeno na základě filmů CFP. V krátkodobém boji při vysokých rychlostech pilot často neviděl, zda zasáhl nepřátelské letadlo nebo ne. Stalo se, že Američanům bylo připisováno sedm sestřelených MiGů, když podle sovětských údajů byla ztracena pouze jedna letadla. Pokud Yankeeové věřili, že MiG byl vážně poškozen, zaznamenali 0,5 vítězství. S takovými polovinami jsme dostali slušné skóre.
Evgeny Pepelyaev věřil, že ne všechna vítězství zaznamenaná na jeho úkor a na úkor ostatních pilotů jsou spolehlivá. S důvěrou mluvil o svých 10 - 11 vítězstvích. Skuteční hrdinové jsou vždy skromní.