Britannic je nemocniční loď, třetí a poslední loď olympijské třídy, kterou si objedná společnost White Star Line společnosti pro stavbu lodí Harland & Wolf.
Lodě „olympijské“třídy
Po spuštění liniových olympijských a titanických lodí se War Stay Line stala vlastníkem největších liniových lodí na světě. Když byli 20. října 1910 zahájeny olympijské hry, soutěžící zůstali pozadu. Později, když se objevil Titanic, se zdálo, že by jejich překonání trvalo dlouho.
Brzy po zavedení "olympijského" do provozu byly odhaleny některé nedostatky v jeho designu, které byly odstraněny na "Titanic". Toto dělalo Titanic mírně větší a luxusnější než olympijský. A teď, když byla zahájena stavba třetí a poslední lodi „olympijské“třídy, musela se spojit všechny výhody jejích předchůdců a neměly by své nevýhody. V budoucnu ho však čekaly nejrozsáhlejší změny designu nového plavidla.
1912, 14. dubna - titanická loď se během své první plavby srazila s ledovcem a klesla za pouhé 2 hodiny 40 minut. Zemřelo více než 1 500 lidí. Svět byl šokován. Ukázalo se, že bezpečnostní pravidla pro lodě byla beznadějně zastaralá a okamžitě byla změněna. Olympijské hry byly okamžitě odeslány do Belfastu kvůli konstrukčním změnám a dalším záchranným člunům. Po pěti měsících práce, 2. dubna 1913, se olympijský vrátil do služby v severním Atlantiku.
Stavba třetího plavidla byla rozhodnuta okamžitě zastavit a zamýšlený název „Giant“byl nahrazen „Britannic“. Přestože linie Bílé hvězdy popřela, že by se loď původně měla nazývat Giant, tisková prohlášení před potopením Titanicu byla jiná. Podšívky měly být pojmenovány po starořeckých postavách: olympionech, titanech a obrech. Ale podle pověsti titáni a obři v bitvě s olympioniky zahynuli a nová loď nazvaná „Giant“by byla stejně odvážná jako v případě „Titanicu“. Proto byla loď pojmenována Britannic.
Olympic Britannica a Titanic.
Propagační video:
„Nejnezápasnější“loď Britannic
Inženýři začali v projektu provádět změny. Protože stavba byla stále v počátečních fázích, bylo mnohem snazší začlenit nové požadavky na bezpečnost. Přechody také procházely místnostmi pro cestující. V přepážce s elektrickým motorem byla přidána další přepážka, takže loď byla rozdělena do 17 vodotěsných oddílů namísto 16. To teoreticky z ní učinilo „nejvíce nepotopitelnou“loď schopnou přežít se šesti zaplavenými předními oddíly. Dvojité strany byly navrženy v místech, kde byly kotelny. Na zádi parníku ve výstavbě byla studna mezi nástavbou a hovno blokována. Paluba B byla tedy neporušená a byla přerušena pouze na přídi.
Vizuálně nejvýraznější novou funkcí byly záchranné čluny. Namísto přidání záchranných člunů po celé délce paluby lodi, dvou pro jednoho páru davitů, bylo rozhodnuto nainstalovat 8 párů davitů, jeřábů, mnohem větších než davits na Titaniku a olympiádě. Každý mohl pojmout až 6 lodí a celkem by umožnil Britannic nosit 48 záchranných člunů, z nichž dva byly vybaveny vlastními motory a telegrafem. Záchranné čluny byly také namontovány na zádi lodi, jedna nad druhou. Byla také přidána pneumatická pošta z mostu do rozhlasové místnosti.
Technické vlastnosti plavidla Britannic
Výtlak - 48158 tun;
Délka - 269 m
Výška - 18,4 m
Šířka - 28,65 m
Ponor - 10,6 m
Výkon elektrárny - 50 tis. Hp.
Počet parních kotlů - 24
Rychlost - 23-25 uzlů
Počet cestujících - 2570 osob
Posádka - 860 lidí
Po přestavbě - 675 kabin
Počet lůžek - 3300
Zdravotnický personál - 489
Spouštění
Práce na Britannic trvala celý 1912, ale pomaleji než očekával. Sestup byl několikrát odložen a teprve 26. února 1914 byl zahájen Britannic. V souladu s tradicí White Star Line nedošlo k žádnému obřadu rozbití láhve šampaňského na boku lodi.
1914, srpen - začala první světová válka. Britannic a Olympic byli zastaveni dříve, než se objevila potřeba. 1915 1. září - Olympijské hry byly rekvizovány jako vojenský transport a Britannic byl v Belfastu stále nedokončený.
Převod na nemocniční loď
1915, 13. listopadu - Britannic byl Admirality rekvizován jako nemocniční loď. Kabiny na horních palubách byly přeměněny na komory, protože pacienti museli být co nejblíže k palubě lodi. Jídelna a prvotřídní obývací pokoj byly díky centrální poloze přeměněny na operační sály a hlavní místnosti. Lékaři, lékaři a zdravotní sestry by žili v kabinách na palubě B, aby byli neustále s pacienty. Když byla transformace na nemocniční loď dokončena, Britannica mohla pojmout 3309 pacientů, pouze Aquitaine pojala více, 4182 lidí.
Nebyl čas vybavit loď davits-jeřáby. Bylo proto instalováno 5 párů jeřábů a 6 standardních párů, které nemohly pojmout více než 2 lodě, proto nainstalovaly menší počet lodí.
Loď byla vymalována v mezinárodních barvách nemocniční lodi: bílá strana, zelený pruh podél trupu, který byl přerušen na třech místech na každé straně červenými kříži. Trubky byly natřeny hořčicí, White Star Line měla podobné dýmky, ale nebyl tam žádný černý vrchol. Tyto barvy dodaly lodi stav nedotknutelných pro všechny válečné lodě podle Ženevské dohody. 1915, 14. prosince - Kapitán Charles Bartlett dostal velení nad nemocniční lodí Jeho Veličenstva Britannic, číslované G618. O Vánocích byl připraven na svou první plavbu.
Maidenská plavba
23. prosince se Britannic pustila do své první plavby a zamířila do přístavu Mudros na řeckém ostrově Lemnos. Po 5 dnech dorazil do Neapole, jediného přístavu pro odběr uhlí a vody před Mudrosem. Když dorazil na Mudros na Silvestra, začal brát pacienty na palubu, což trvalo 4 dny. Britannic dorazil do Southamptonu 9. ledna a začal pustit pacienty. Byly provedeny další dvě cesty, ale na jaře 1916 se situace ve Středomoří zklidnila a nemocniční lodě již nebyly zapotřebí. Britannic byl položen v Southamptonu dne 12. dubna a zůstal nečinný dalších 5 týdnů.
Poté, kvůli finančním problémům, bylo rozhodnuto, že Britannic bude vrácen do komerční služby White Star Line. Dorazil do Belfastu 18. května a byl 6. června propuštěn z vládní služby. Do září 1916 se však ofenzíva ve Středomoří opět zintenzívnila a bylo zřejmé, že jako plovoucí nemocnice budou znovu potřeba velké lodě.
Návrat do války
1916, 4. září - kapitán Bartlett byl znovu pověřen Britanicem a 24. září byl na 4. cestě na cestě do Středozemního moře. Další let se uskutečnil mezi 20. říjnem a 6. listopadem, ale situace ve Středomoří vyžadovala, aby se tam vrátil téměř okamžitě. V neděli 12. listopadu ve 14:23 odešel do Mudros šestýkrát.
Poslední let
28. října položila německá ponorka U-73 pod velením Gustava Zisse doly v kanálu Kea mezi ostrovem Kea a pevninským Řeckem. V úterý ráno 21. listopadu se Britannic přiblížil k těmto vodám rychlostí 20 uzlů. V 8 hodin a 12 minut ráno byla loď náhle otřesena výbuchem v přídi z pravoboku. Major Harold Priestly okamžitě převzal velení a nařídil sestrám, aby pokračovaly v snídani, protože kapitán nedal rozkaz opustit loď.
Jen málokdo si myslel, že situace je velmi vážná, a někteří žertovali, že ponorku vrazil. A v té době loď paty na pravobok a s přídí klesla do vody. Kapitán vydal rozkaz k přepážce přepážek a začal vysílat signál SOS. Výbuch zničil přepážku v přední části a navíc byl také poškozen požární tunel, takže voda mohla proniknout do kotelen. Po zaplavení jejích čtyř dopředných přihrádek se Britannic mohl ještě vznášet. Situaci však zhoršila skutečnost, že se dveře v přepážce mezi kotelnami č. 5 a č. 6 nemohly zavřít, což umožnilo další průchod vody. Také toho rána byly na pravoboku otevřeny okénka, aby se kabiny ventilovaly - nyní byla skrz ně zaplavena paluba.
Kapitán Bartlett se rozhodl pokusit se loď spustit na mělčinu mimo blízký ostrov Kea, ale opustil tento záměr, protože voda se rychle dostala do pohybující se lodi. Pomoc byla na cestě a několik lodí dostalo tísňové signály. Evakuace pokračovala na palubě Britanů. Objevilo se několik případů paniky a jeden z nich byl, když skupina hasičů vzala loď bez žádosti. Bylo vypuštěno jen málo lodí, ale protože se loď stále hýbala, posádka odmítla čluny spustit, dokud se loď nezastavila. I přes toto opatření došlo k nehodě - dvě lodě byly vypuštěny a staženy pod lodí pomocí stále se otáčející vrtule. Pod vrtulí zemřelo 21 lidí. Na lodi zahynulo 9 lidí.
V 9 hodin 7 minut ráno se loď převrátila na pravoboku a potopila se 55 minut po výbuchu. Kapitán Bartlett, který byl ve vodě, plaval na loď a byl vytažen z vody. Do 10 hodin se loď „Scourge“dostala na místo smrti a začala pozvedat ty, kdo přežili.
Celkem bylo zachráněno 1 036 lidí.
Příčiny tragédie
Brzy po tragédii předložila britská vláda dvě oficiální hypotézy: loď byla buď torpédována, nebo vyhozena německou dolů.
Historici si dodnes nejsou jisti skutečnými důvody pádu Britannica. Loď se převrhla a potopila se za pouhých 55 minut, ale díky dobře organizované záchranářské práci z 1 136 zraněných a členů posádky na palubě zemřelo pouze 30 lidí. Podle jedné z verzí nemohl důl zanechaný německou ponorkou, do kterého loď narazila, jednoduše způsobit poškození lodi. Ale Britannic na ni narazil v uhelné komoře. Uhelný prach explodoval a prolomil obrovskou díru na straně přístavu. Podle jiné verze loď nesla zbraně. Z tohoto důvodu byla loď torpédována nepřátelskou ponorkou.
Podvodní průzkum
1976 - Jacques Cousteau, 64 km jižně od Athén, byl schopen lokalizovat přesné umístění zbytků Britannica. Loď (asi 270 metrů na délku a výtlak 48 000 tun) leží na boku v hloubce 119 metrů. Téměř neporušená. Porucha je jasně viditelná, což bylo způsobeno dopadem na dno.
Cousteau objevil, že loď byla 6,75 námořních mil od místa vyhlášeného britskou admirality v roce 1916. Podle Simon Mills, kameraman a amatérský námořní historik, který koupil vrak za 25 000 dolarů. v roce 1996 od jiného sběratele vraků lodí, Marka Bamforda, vznikl tento rozpor několika teoriemi. Dostalo se k věci, že někteří vědci dokonce navrhli, že samotná britská vláda potopila loď jako propagandistický krok k zapojení Spojených států do války.
Šéf jedné z pěti výprav, Nick Hope, ujistil, že nenašel stopy výbuchů německé doly. Člen Hopeovy posádky se dokázal vloupat do tunelu koktala, aby zjistil, zda jsou zapečetěné poklopy v přepážkách lodi zpevněny. Zjistil, že jeden poklop byl otevřený. "Podle jiné verze - - říká Naděje - - okna u vodorysky byla otevřená …"
Zajímavosti
Na palubě lodi Britannic byla sestra Violet Jessop. Byla v lodi, která byla zatažena pod vrtule potápějící se lodi a přežila. Také dívka byla schopna bezpečně přežít smrt staršího bratra "Britannica" - "Titanic". Ještě překvapivější je, že Violet Jessop byl letuškou na olympijském letišti (starší bratr obou liniových lodí), když se srazil s křižníkem Hawk v přístavu Southampton.