Zmizení společnosti Malaysia Airlines Boeing 777 v noci z 8. na 9. března letošního roku se stalo jednou z nejzáhadnějších událostí v historii letectví. A bez ohledu na to, jak jeho hledání skončí, se jedna otázka bude starat mnoho lidí na dlouhou dobu: jak ve druhé dekádě 21. století mohlo obrovské letadlo zmizet bez stopy a tak dlouho?
Propast v éře, kdy nás novinky občas informují, že tato nebo ta osoba byla objevena jednoduše signálem jeho mobilního telefonu. Na nešťastném letu MH-370 Kuala Lumpur - Peking bylo na palubě více než dvě stě takových telefonů: 227 cestujících a 12 dalších členů posádky. A kde jsou špionážní satelity, které vám umožňují vidět jednotlivé lidi, kde jsou radary protivzdušné obrany?
Kam šel?
Toto zmatení se stalo úrodnou půdou pro celou řadu konspiračních teorií: od zbabělých sebevražd po únos americkými zvláštními službami a v takových případech povinných mimozemšťany. Skutečně však existovaly důvody pro konspirační teorie: letadlo nejprve zastavilo přenos signálů z automatického systému ACARS, který monitoruje letové parametry a přenáší informace pozemním službám, a poté vypnul transpondéry - rádiové vysílací zařízení, která odesílají informace o poloze letadla a jeho identifikaci (číslo letu).
Drobnost je taková, že letadlo bylo postupně odpojeno od země, s intervalem čtvrt hodiny, a pak, asi o hodinu později, bylo spatřeno vojenskými radary. To vylučuje verzi okamžité smrti letadla. MH-370 letěl na západ, to znamená ve zcela jiném směru, než měl. Poslední údaje od něj byly signály přijaté komunikačním satelitem Inmarsat, nenesly informace o souřadnicích, ale podle analýzy signálu vznikly dva teoretické oblouky jeho polohy: jeden nad Asií a druhý nad Indickým oceánem. O letadle už neexistovaly žádné navigační informace.
Pokud odložíme verzi velkého spiknutí speciálních služeb v celosvětovém měřítku, pak závěr naznačuje, že je velmi jednoduchý: jsme schopni s jistotou detekovat pouze to, co „pípnutí“, to znamená, aktivně vysílá jakékoli rádiové signály. „Tiché“tělo, dokonce i 60 x 60 m, může být ztraceno nebo skryto.
Propagační video:
Oslepené radary
Radary civilního letectví jsou dvou typů: primární a sekundární. Toto je sledovací článek z anglických termínů: primární a sekundární radar, protože angličtina je mezinárodní jazyk v letectví. Nejprimitivnějším principem provozu, ale také nejspolehlivější, jsou primární radary, vynalezené ve 30. letech minulého století. Vysílají směrovaný paprsek rádiových vln. Je poměrně úzký a lze jej porovnat s paprskem reflektoru. Rádiové vlny se odrazí od letícího letadla a odrazí se zpět k přijímací anténě. Radar se neustále točí kolem své osy nebo se otáčí sem a tam - tak paprsek vytváří určitý obrázek.
Radary tohoto typu je obtížné klamat, je nutná speciální technologie, známá jako „stealth“, protože zahrnuje základní fyzický proces - pád vln a jejich odraz. Ale signál řekne málo o samotném odrazném bodě - protože je to jen odraz. Ale sekundární radar je jiná věc. Ve skutečnosti jde o systém pro identifikaci „přítele nebo nepřítele“a právě tento systém informuje radar, který o něj požádal, informace o tom, co je na obloze přes palubu. To je samozřejmě možné pouze za předpokladu, že je tento systém zapnutý. Pokud ji vypnete, obloha bude prázdná.
Pilot malajské letadlo systém vypnul, takže jej mohli detekovat pouze primární radary. Primární radary letiště však zřídka dosáhnou vzdálenosti více než 240 km a jejich bdělost je často na kratší vzdálenost sotva dost. Důvod je jednoduchý - je to zakřivení zemského povrchu. Čím déle křivky používáte, tím dále bude signál pokračovat, ale čím nižší bude radarové rozlišení. To je důležitý bod - jednoduše řečeno, je to schopnost radaru vidět dvě letadla s blízkým létáním jako samostatné cíle a neoslepit je do jednoho.
Jedna z verzí zmizení letu MH-370 je založena na této technické nuanci. Podle této teorie se pilot MH-370 usadil za podobným singapurským Boeing-777 společnosti Singapore Airlines, která létala SA68 ze Singapuru do Barcelony. Zastáncové této verze se domnívají, že stačilo, aby Malajci udrželi asi 500 stop za singapurským světlem s vypnutými zářiči a žádná primární radarová stanice by je neoddělila - jeden bod by se pohyboval na radarových obrazovkách. Poté, co letěl přes Indii a Pákistán, mohl MH-370 pokračovat v nezávislém letu.
Bílá čára - potvrzená trasa MH-370. Modrý sektor, ohraničený tečkovanou čarou, je možnou vodní plochou, nad níž letěl. Zelené čáry - dýchací cesty
Pokud jde o let Boeingu na jih, je zřejmé, že to bylo v oblasti, kde, ačkoli existují pravidelné letecké společnosti, je intenzita letového provozu nízká. Trasa navrhovaného letu je výrazně západně od pobřeží Sumatry a Javy, od druhé světové války zde nebyla žádná vojenská hrozba. Jednoduše neexistují vojenské radary s dlouhým doletem. A pilot MH-370 to věděl velmi dobře, v této informaci nejsou žádná tajemství.
Námořní pozorovatel
Na druhou stranu si můžeme položit otázku: jak intenzivní je tam doprava? Mohli námořníci vidět letadlo vizuálně nebo na radarových obrazovkách? Tam je doprava - je to pravda. Ze západního okolí Austrálie na Srí Lanku a Indii, stejně jako z Afriky směrem na Jávu a Sumatru, vedou mořské cesty. Možná tam někdo viděl nízko letící letadlo, protože nikdo by nevěnoval pozornost bodu na obloze. Pokud by letadlo letělo extrémně nízko, shořelo, pak by námořníci okamžitě vyslali nouzový signál a pospíchali na místo srážky. Ale to by byla fantastická náhoda.
Bílá čára - potvrzená trasa MH-370. Karmínový sektor, ohraničený tečkovanou čarou, je možnou oblastí, nad níž letěl. Vícebarevné linie - námořní trasy, jasnější - aktivnější
Radar také námořníkům stěží pomohl. Takzvaný radiační vzor námořních radarů je nasměrován horizontálně, jako by zametal povrch vody a půdy. Letadlo na obloze námořní radar neuvidí, pokud nebude létat ve velmi nízké nadmořské výšce. Viděl jsem, jak se odráží signál od velkého vrtulníku létajícího ve vzdáleném protínajícím se kurzu - bylo tam několik světelných bodů, a to bylo všechno. I zde byla pravděpodobnost stanovení této roviny extrémně malá.
Je také důležité věnovat pozornost skutečnosti, že trasy námořních plavidel nejsou v žádném případě náhodné. Jsou navrženy tak, aby optimalizovaly časy příjezdu a spotřebu paliva. Námořní cesty, stejně jako letecké trasy, jsou neviditelné, ale zcela reálné, a v případě únosu letadla je docela možné vykreslit trasu tak, aby se neprotínaly s jinými vozidly. Ale k čemu jsou satelity?
Metodou Paganel
Nejprve je mnoho z nějakého důvodu přesvědčeno, že přijímací zařízení uživatelů (GPS, GLONASS nebo Galileo) samy něco emitují. Bohužel to není případ záchranářů. Jsou to jen přijímače a nalezení polohy vlastníka, které je používá, je jako hledat umístění rádiového posluchače vyzbrojeného konvenčním tranzistorem. Kde nás poslouchá - Bůh ví …
Je to jiná věc, pokud kombinujete systém GPS s rádiovým vysílačem, který máme v našich chytrých telefonech nebo vzdálených vyhledávacích systémech. Ale let MH-370, jak si pamatujeme, byl v naprostém rádiovém tichu. Téměř celkem - jednou za hodinu fungovalo zařízení družicového komunikačního systému Inmarsat. Nedává souřadnice - je to jen signál, že letadlo je naživu, ale specialisté z Inmarsaty byli schopni analyzovat signál a zjistit, v jakém úhlu se signál dostal k satelitu vznášejícím se nad Indickým oceánem. Hanging není postavou řeči: protože je na geostacionární oběžné dráze 36 000 km nad Zemí, je ve srovnání se stejným bodem planety opravdu nehybný.
Samotná skutečnost určení přibližné polohy letadla pomocí pouze jednoho signálu je již považována za jedinečný úspěch.
Pamatujete si, že v nádherném díle Julesa Verna „Děti kapitána Granta“vedl francouzský geograf Jacques Paganel záchrannou výpravu na 37 ° jižní šířky prakticky po celé planetě? Zpočátku odborníci z Inmarsaty dostali jen tak obrovský kruh 40 stupňů od svislice.
Analýza vlastností signálu však nejprve ukázala, že má smysl mluvit pouze o dvou obloucích: o Asii a Indickém oceánu. Potom byl severní oblouk také vyloučen z uvažování. Zůstal jen jižní. A s ohledem na čas posledního „pingu“byla stanovena oblast hledání. Mimochodem, jeho oblast je větší než oblast Irska. Toto je míra chyby, když je cíl stěží slyšitelný. Ale měla být viditelná …
Vidím co shora?
Čteme o vynikajícím rozlišení dnešních satelitních systémů. Například DigitalGlobe, který zveřejnil své obrázky pro obecné hledání chybějící roviny, má rozlišení 41 až 82 cm. letadla letadla. Pokud ne pro jeden ", ale".
Satelity DG létají ve výškách 680 a 770 km. Pro fotografování ve vysoké kvalitě používají optiku, která současně pokrývá čtverec o straně 15 x 15 km nebo více. To, co leží mimo tento čtverec, zůstává bez povšimnutí.
Abychom prohledali celý povrch naší planety, satelity létají polárními oběžnými dráhami, tj. Přes póly Země. Otáčí se a družice WorldView-2 činí asi jednu minutu kolem planety za jednu minutu, pokaždé se přemístí v rovníkové šířce o více než 2700 km (viz obr. 4). Oba satelity zmenšují mezeru na polovinu, a přesto mezi jejich projekcemi na Zemi vznikají obrovské prázdné mezery.
Satelity rotující postupně létají po celé planetě, ale mezi fotografovanými trasami zůstávají velké mezery
A letadlo nestojí. Pohybuje se rychlostí 700 - 900 km za hodinu, což znamená, že šance na jeho fotografování jsou extrémně zanedbatelné. Satelit navíc není letoun, který může snadno změnit kurz. Nebeská mechanika nutí těla, aby se pohybovala neviditelnými, ale velmi rigidními gravitačními kolejemi, a odborníci mohou s jistotou říci, kdy bude určitý satelit nad konkrétním bodem na zemském povrchu.
Hra na schovávanou
Ukazuje se, že zatímco ten, kdo se chce skrýt, může to dobře udělat. Například armáda s mobilními raketovými systémy se může tajně pohybovat - konec konců, i když je nalezena pomocí satelitu, má čas se skrýt. Navíc nebude náhodně utíkat, ale věděl, kde jsou šance na to, aby se dostal do zorného pole nebeského pozorovatele, nejmenší. Hlavní věc není jít na vzduch.
Jak ale vidíte, nejenom armáda může zmizet neznámým směrem. Nevíme, zda zmizení malajského letounu bylo dobrovolné nebo nedobrovolné, ale je již jasné, že takové příležitosti existují. A pokud ano, pak se s největší pravděpodobností někdo rozhodne je použít.
Ztráta letu MH-370 je grandiózní anti-reklama světového civilního letectví. To je vzrušující zpráva pro teroristy a maniaky. Světoví supervelmoci mohou vidět, jak jsou Číňané prozíraví, kteří v roce 2007 demonstrovali ničení satelitů na oběžné dráze využívající průzkumná vozidla.
Válka ve 21. století může začít a končit ve vesmíru, pokud jedna ze stran může připravit technologicky vyspělejšího protivníka o jejich vesmírnou výhodu. Abychom parafrázovali slavné americké přísloví, Číňané mohou říci, že „vesmírné zachycovače vyrovnávají šance“. A když se každý vrátí do 20. století, bude těžké říci, na které straně bude pravda. To jsou futuristické džungle, které vedly ke spekulacím o důvodu ztráty nešťastného malajského letadla.
