Zmínka v historických dokumentech cestování v čase
Jako tištěné slovo v naší době, tak i ve středověku lidé věřili v ručně psané slovo bezpodmínečně! Neměli bychom v kronikách a kronikách hledat tajemná a dodnes nevysvětlitelná fakta? Je to zvědavé, ale v těchto dokumentech minulosti, spolu s vizemi, jichž bylo vždycky mnoho, existují i docela zajímavé záznamy. Zároveň je zvykem důvěřovat kronikářům, kteří je dnes vytvořili. Podle těchto starodávných kronik byly evropské dějiny podrobné a ověřené.
Středověký kronikář s hrůzou hlásil, že byl jednou v údolí při chůzi, a najednou se mu před očima objevily dva dlouhé kovové pruhy - jako okraje na hlavni, a pak nad nimi přeletěl kovový drak. Mnich jasně viděl, že drak má dlouhé tělo jako had, a vydal obludný zvuk. Mimochodem, vědci našli údolí, kde se mnich setkal s hrozným drakem. Za naší doby tam prochází železniční trať.
IX století ve městě Lyon (Francie) kroniky zachytily následující událost. Jednoho dne během typického dne se z ničeho nic objevili tři cizí lidé. Středověký kronikář, který nevěděl, jak popsat místo, kde se cizinci objevili, jej nazval „ďáblův magický kruh“. Cizinci tvrdili, že oni sami byli také obyvateli Lyonu, což rozhněvalo mnichy i obyvatele města. Mimozemšťané byli bezpečně pod zámkem a začali hledat svědky, kteří by mohli potvrdit, že tito podivní lidé skutečně žijí v Lyonu, ale žádní takoví nebyli.
Cizinci mezitím řekli, že cestovali v „magickém kruhu ďábla“ze zvědavosti, aby viděli zemi Magonii, ale byli tam na krátkou dobu a okamžitě se vrátili. Po nějaké konzultaci se středověcí lidé rozhodli, že by bylo lepší cizince zabít. A tehdejší biskup je exkomunikoval z církve a zakalil je. Rozrušený dav, který věřil, že do města byli posláni tři mimozemšťané z pekla, aby jim vzali duši a urychlili konec světa, doslova roztrhal nešťastné cestovatele.
Ve francouzské kronice 12. století, do roku 1166, existuje další zajímavá skutečnost. Tři rolnické ženy šly ráno do sousední vesnice. Šli po poli, jak to už mnohokrát dělali, povídáním. Najednou se jedna ze žen … jednoduše rozplynula ve vzduchu. Přítelkyně jí začaly volat, pokoušely se hledat - marně. Rolnické ženy se samozřejmě vyděsily a co nejrychleji se vrhly zpět do své rodné vesnice. Jaký byl jejich šok, když na cestě nedaleko vesnice našli svého společníka. Žena ležela v bezvědomí. Když nabyla vědomí, vlastně nic neřekla, když byla najednou transportována z jednoho místa na druhé na tak velkou vzdálenost.
Tajemný čas na obloze a na moři
Propagační video:
1999 12. května - blížící se Nassau, letadlo zmizelo z radaru. Omráčení dispečeři viděli, jak začal sestupovat, a tak překročil nulu … a zmizel. Žádné letadlo na dráze. V takové situaci zbývá jen setřít studený pot z čela. Tím však příběh nekončí! Letadlo se znovu objevilo na radaru … a od nuly začalo stoupat nahoru … 100 stop … 200 stop … 500 … 1000 … 1300 stop … dosáhlo stability … zmizelo! A není to vtip! O tomto „vtipu“24. června téhož roku muselo letiště v Nassau podat zprávu vyššímu orgánu!
1980 11. února - Kadet civilní hlídky Peter Jensen vzlétl na St. Thomas v lehkém letadle Beechcraft N9027Q. Zachovaly se dokumenty, které potvrzují, že mu bylo umožněno vzlétnout. Mechanik letiště. Harry Truman viděl, jak letadlo bezpečně vzlétlo. Přesná doba vzletu: 4,15. O dvě hodiny později, v 8,38, zachytilo letadlo na letu 667, 400 mil od Bermud, docela podivný nouzový signál. Pilot dal číslo svého letadla - N9027Q a požádal o pomoc. Zpráva byla tato: Jsem šest a půl míle od Miami, ztratil jsem oba motory, padám. Pilot ohlásil tragédii věži. V 8,53 zazněla druhá zpráva, tísňové volání. Přijali ji již dvě letadla - stejný let 667 a let 924 (oba vozy byly 300 mil od Bermud. Tato zpráva byla ještě horší:Jsem 150 stop nad zemí, ztracen mezi mraky.
Piloti byli ztraceni: jaké mraky jsou 150 stop od země? Druhá zpráva však byla předána také věži v Miami. Věž se pokusila přivolat podivného pilota N9027Q. Žádná odpověď nebyla. V Miami se rozhodli, že stále padl. Hledání začalo kolem Miami. Všechno marně; V Miami nebyly žádné mraky - ani vysoko, ani nízko. Počasí bylo pěkné a jasné. Pobřežní stráž zkontrolovala oceán, kam by letadlo mohlo spadnout. Žádná stopa. Dispečer si lámal hlavu, proč oba nouzové signály zachytily letadla poblíž Bermud? Možná si nezkušený student pletl Bermudy a Floridu? Zmatili jste mraky něčím jiným? Tím však příběh nekončí.
Ve 20.05 téhož dne obdržel dispečer věže na ostrově Caicos (na půli cesty mezi Miami a Gan Juan) novou zprávu: Jsem 10 minut od letiště, žádám o povolení k přistání, letadlo N9027Q! Řídiči, kteří nevěděli nic o hledání N9027Q poblíž Miami, považovali zprávu za normální a připravili přistávací dráhu. Ale žádné letadlo na něm nepřistálo … Bylo provedeno vyšetřování, ale co by toto vyšetřování mohlo odhalit? Že pilot měl zásobu paliva na pět hodin letu a poslední zpráva byla přijata jedenáct hodin po vyčerpání paliva, přesněji deset hodin po vzletu.
Předpoklad, že letadlo může přežít ve vzduchu bez paliva po dobu jedenácti hodin, a to i bez motorů, dělá každému normálnímu člověku velmi špatně hlavu. Co pak?! Byly zprávy odeslány mnohem dříve? Proč ale potom byli přijímáni v takovém intervalu a na různých místech trojúhelníku, kde pilot vůbec neměl být? Otázka, kde by mohl být a kdy vysílal o svých obtížích, zůstává nezodpovězena. Pokud by všechny tyto zprávy nebyly oficiálně zdokumentovány, všechno by vedlo ke špatnému vtipu. Ale Jensenův pilot ve skutečnosti chybí. A nikdo nepochybuje, že se hlásil.
1956, 8. srpna - člun pobřežní stráže, kterým byl Frank Flynn, plul ve vodách Bermud. "Počasí bylo klidné a velmi jasné." Vynikající viditelnost, i když to bylo ještě docela brzy, téměř noc. Loď vyšla na pravidelnou hlídku. Kolem 1.30 jsme viděli na radaru objekt vzdálený 28 mil od nás. Konfigurace tohoto objektu připomínala obrys pobřežní čáry. Takže jsme se obávali, že jsme z kurzu. Ale když jsme zkontrolovali kurz, zjistili jsme, že jdeme správně. Nejbližší pobřeží je 165 mil. Na místě, kde jsme pozorovali „Zemi“, nic takového prostě nemělo být. Objekt nemohl být nějaký druh plavidla. Nepohnul se.
Proto jsme se rozhodli jít nahoru a zkontrolovat, co to je. Nastavili jsme kurz k objektu a asi po hodině a půl jsme se dostali ke značce půl míle k radarovému cíli. Poté jsme zpomalili a začali opatrně přistupovat. Když jsme byli 100 metrů od objektu, posvítili jsme na něj reflektorem. Tady jsme si museli myslet: světlo vypadalo, že je absorbováno objektem, nic jsme neviděli. Přišli jsme blíž, téměř jsme zasáhli objekt levou stranou, znovu jsme zářili, ale nic jsme neviděli, naše světlo tam nepronikalo. Otočili jsme se a téměř jsme se pravého boku dotkli objektu, ale stále jsme nic neviděli. Dvakrát nebo třikrát jsme se objektu prakticky dotkli, ale při kontaktu jsme ani necítili otřes, jako by to byla pára nebo mlha.
To bylo neobvyklé a rozhodli jsme se, že se pokusíme dostat dovnitř zařízení. Jakmile jsme překročili jeho hranici, viditelnost prudce poklesla na nulu. Téměř okamžitě jsme ze strojovny dostali signál, že jejich tlak klesá, a to nás velmi vzrušovalo. Rychlost začala klesat, a když klesla na čtyři uzly, rozhodli jsme se utéct. Této hromadě jsme sotva unikli a stále nevím, čemu jsme té noci čelili. Od té doby jsem mluvil s mnoha oceánology, ale nikdo mi to nedokázal vysvětlit. “
Flynn byl přesvědčen, že objekt detekovaný radarem není ani pobřeží, ani loď, ani žádné pevné tělo. Paprsky světlometu nemohly proniknout do objektu. Přesto měl tvar, i když hustota byla stejná jako hustota běžného vzduchu a vody. Uvnitř této formace byla absolutně tma a okamžitě se motor lodi začal zastavovat. A ještě jedna věc: Flynn měl dojem, že stojí za to jít hlouběji do této nepochopitelné masy, aby se už nikdy nevrátil zpět.
1970 4. prosince - pilot Bruce Gernon vzlétl z letiště na Bahamách. Téměř okamžitě poté, co nastoupil do svého sledu, bylo letadlo v hustých mracích. Ale nikdy předtím se s takovými mraky nesetkal.
Jak později řekl, vypadali jako „kobliha“s „tunelem“uvnitř. A vstoupil do tohoto tajemného tunelu a letěl mezi mraky, které ho obklopily „zdí“.
"Bezprostředně po letu," řekl později Gernon, "jsem si všiml malého mraku přímo před námi, někde míli daleko." Visel docela nízko nad oceánem, asi 500 stop daleko. Víte, takový obyčejný mrak čoček, bikonvexní, jen tak nízko, že jsem tyto mraky nikdy neviděl. Zpráva o počasí byla dobrá, takže nás tento mrak nevyděsil a pokračovali jsme v letu. Ale tento mrak se najednou začal měnit na obrovský mrak skládající se z kupovitých mraků. Vylezli jsme na 1000 stop a mrak s námi také stoupal.
Doslova nám rostlo před očima a my jsme se tomu nemohli vyhnout, zachytilo naše letadlo. Vylezli jsme dalších deset minut, ale už v něm, než jsme se osvobodili. Výška byla 11 500 stop a obloha byla jasná. Narovnal jsem letadlo a zvolil optimální rychlost letu, 195 mph. Pak jsem se ohlédl a byl jsem strašně překvapen. Mrak, ze kterého jsme se dostali, byl obrovský, vypadal jako obrovský půlkruh, táhl se 20 mil, neviděl jsem, kde končí. Brzy se před námi objevil další mrak, visel poblíž ostrova Bimini. Vypadalo to jako mrak, ze kterého jsme právě unikli, jen byl ještě větší a dosahoval 60 000 stop. a když jsme se k tomu přiblížili o několik kilometrů, zdálo se, že se dotýká země. Bylo to rovně a vstoupili jsme do toho. Byl to zvláštní pohled. Všechno najednou zčernalo, i když bez deště, viditelnost byla 4 až 5 mil.
Žádné cikcaky blesku, jen podivné bílé záblesky, velmi jasné, osvětlující vše kolem nás. A čím hlouběji jsme šli do mraku, tím jasnější a častější byly tyto záblesky. Otočili jsme se o 135 stupňů a letěli na jih, abychom se dostali z mraku. Letěli jsme tedy 27 minut. Mysleli jsme si, že bychom mohli jít na okraj mraku a obejít jej, ale po 6-7 mil jsme si uvědomili, že se zakřivuje na východ. A po dalších 5 minutách bylo naprosto jasné, že mrak, ze kterého jsme se dostali na Andros, a tento mrak na Bimini byl jeden a stejný mrak, to byla jeho druhá část. Opačná strana podivného prstencového těla. Zjevně se zformoval nad ostrovem Andros a začal růst jako kobliha, obří kobliha o průměru 30 mil. Bylo to nemožné, ale nemohli jsme najít jiné vysvětlení.
Uvědomili jsme si, že jsme v pasti, že z toho nemůžeme ani vystoupit, ani obejít, ani pod ním létat. Asi o 13 mil později jsem viděl v oblaku řez ve tvaru písmene U. Neměl jsem na vybranou, otočil jsem se a pokusil se projít tímto řezem. a když jsme se přiblížili, viděl jsem, že je to jako díra v oblaku. Tato díra vypadala jako perfektně vytvořený tunel o délce asi kilometru široké a 10 mil dlouhý, na druhém konci tunelu jsme viděli modrou oblohu. Ale všiml jsem si, že tento tunel vypadal komprimovaný. Takže jsem zvýšil rychlost letadla, teď jsme šli rychlostí 230 mil za hodinu, nejvyšší rychlostí. A když jsme vstoupili do tunelu, ten se velmi zúžil, měl průměr 200 stop. Jako bychom byli v dole. A pokud se mi dříve zdálo, že tunel byl dlouhý 10 mil, teď se zdálo, že jeho délka není víc než míle.
Ze strany východu jsem viděl sluneční světlo, bylo bílé a hedvábné. Stěny tunelu byly naprosto kulaté a všechny se zmenšovaly a zmenšovaly. Celý vnitřek tunelu byl posetý jemnými šedými vlákny mraků, které se vířily proti směru hodinových ručiček před a kolem letadla. Tento tunel jsme prošli asi za 20 sekund a asi 5 sekund jsem pocítil zvláštní pocit beztíže a zdálo se, že mě táhne vpřed. Když jsem se ohlédl, popadl jsem dech: stěny tunelu byly stlačené, bylo jasné, že se rozpadají, řez zmizel a celá tato šedá hmota se pomalu otáčela ve směru hodinových ručiček. Všechny naše elektronické a magnetické navigační přístroje nefungovaly správně.
Letadlo letělo naprosto rovně a jehla kompasu se pomalu pohybovala v kruhu. Podařilo se mi spojit s Miami a řekl jsem, že jsme asi 45 mil jihovýchodně od Bimini, ve výšce 10 500 stop. Dispečer z Miami odpověděl, že nás v oblasti neviděl na radaru. Všechno bylo dost divné. Mysleli jsme, že na výjezdu z tunelu uvidíme modrou oblohu. Kráčeli jsme ale v matné šedobílé mlze. Viditelnost nebyla větší než dvě míle; neviděli jsme žádný oceán, žádný horizont, žádné jasné nebe. Vzduch byl zamračený, ale žádný déšť ani blesky. Našel jsem název pro tuto vzduch - elektronická mlha. Tomu jsem říkal tento jev, protože naše zařízení selhala. Spoléhal jsem jen na intuici a letěl na imaginární západ. Byli jsme v této elektronické mlze asi tři minuty.
Náhle nás dispečer kontaktoval, identifikoval naše letadlo, nebyl daleko od Miami Beach a letěl na západ. Podíval jsem se na hodinky a viděl, že jsme letěli jen 34 minut. Nemohli jsme být poblíž Miami Beach, stačilo se dostat blíž k Bimini. Pak začala mlha mizet, zdálo se, že se láme, na obou stranách se objevily vodorovné čáry. Potom se linie staly jako řezy dlouhé 4 až 5 mil. Skrze ně jsme viděli modrou oblohu. Tyto škrty začaly růst, rozšiřovat se, propojovat.
Po 8 sekundách se všichni spojili a mlha zmizela. Všechno, co jsem kolem sebe viděl, byla zářivě modrá obloha, krásná a mimořádně jasná. A dole jsem viděl Miami Beach. Když jsme přistáli na Palm Beach, ukázalo se, že náš let trval jen 47 minut. Myslel jsem, že to byla chyba, možná letoun fungoval, všechny naše hodiny ukazovaly 15,48 a my jsme vzlétli v 15:00. Nikdy předtím jsem neletěl z Androsu na Palm Beach za méně než hodinu a patnáct a poté po přímé trase. A tady jsme jasně kroužili a ujeli alespoň 250 mil. Jak může letadlo ujet 250 mil za 47 minut?
Tento let jsme jen zázrakem dokončili bezpečně. Dlouho jsme ani nemluvili o tom, co se stalo. Logicky jsem nedokázal vysvětlit, co se stalo během tohoto letu. Ale cítil jsem, že tomu musím rozumět, několikrát denně jsem přecházel od jednoho vysvětlení k druhému. Teprve v roce 1972 jsem se dozvěděl o Bermudském trojúhelníku, že tam chyběly lodě a letadla. Zjistil jsem, že příčinou může být nějaká časová deformace. A pak jsem si uvědomil, že je nutné hledat odpověď tímto směrem.
Trvalo nám čtyři minuty, než jsme proletěli tunelem dlouhým 10–15 mil. Jen dost, abyste se dostali přes bouřku a dostali se na jasnou oblohu. Nenechali jsme mraky všech 90 mil do Miami a za pouhé tři minuty jsme pokryli 100 mil prostoru a 30 minut času. “
Jevy, které jsou pozorovány na Bermudách, jsou nějak spojeny se změnou plynutí času, která je pro nás obvyklá, a porušením vlastností hmoty a prostoru, které jsou nám známé. Bermudy nejsou jediným místem na Zemi, kde jsou takové jevy pozorovány, je to jen tím, že seznam zvláštností v této oblasti je mnohem širší než na jiných místech a jiná místa prostě nejsou tak dobře studována.
P. Odintsov