Naštěstí vynucené sestřelení sovětského osobního letadla na řeku v rámci hranic Leningradu, ke kterému došlo v srpnu 1963, se nestalo tragédií - při této nehodě utrpěl pouze samotný linkový spoj.
Díky obrázkům kolemjdoucích se celý svět dozvěděl o neobvyklém leteckém neštěstí.
Odmítnutí za odmítnutím
Osobní linka Aeroflotu Tu-124, která letěla z Tallinnu do Moskvy 21. srpna 1963, byla prakticky nová - letadla této značky v Sovětském svazu se začala vyrábět až v roce 1962. Toho rána bylo na palubě mrtvoly 44 cestujících a 6 členů posádky. Je spolehlivě známo, že mezi cestujícími byl i budoucí patriarcha celého Ruska Alexej II.
Posádka téměř okamžitě po vzletu zjistila, že přední podvozek nebyl zcela zasunut. Musel jsem přistát, ale letiště v Tallinnu nepřijalo kvůli mlze. Dispečeři poslali Tu-124 na letiště Pulkovo. V Pulkově se připravovali na setkání s tabulí, která měla sedět na polní cestě. Takové přistání může vyvolat požár, takže posádka pod velením V. Ya. Mostovoy začala létat kolem Leningradu v nízké, půlkilometrové výšce, aby vytvořila palivo.
Mezitím se letecký inženýr Viktor Tsarev pokusil ručně narovnat přistávací zařízení pomocí drážky v podlaze kokpitu, ale bezvýsledně. Letuška Aleksandra Aleksandrová přenesla náklad z nosu vložky do ocasu letadla, aby usnadnila dopad luku Tu-124 během přistání.
Během dalšího kruhu nad hlavním městem severu letadlo náhle selhalo u jednoho ze dvou motorů. Podle údajů na palivoměru bylo do Pulkova dost paliva, ale nyní bylo nutné letět na letiště ne na okresní, ale přímo přes Leningrad. Na obloze nad Smolným přestal Tu-124 pracovat s druhým motorem a palivoměr ukazoval z nějakého důvodu „0“, i když před několika minutami to bylo „200 litrů“.
Propagační video:
Šťastné přistání
Posádka neměla čas přemýšlet. Jedinou cestou v této situaci je přistát na Něvě. Šťastnou náhodou posádka zahrnovala pilota se zkušenostmi s přistáváním letadel na vodě - druhého pilota V. G. Čečence. Dříve sloužil v námořním letectví. Velitel posádky mu dal kontrolu nad dopravním letadlem. Povodeň byla úspěšná. Nikdo z přítomných nebyl zraněn. Ani jedna láhev ze čtyř krabic tehdy vzácného piva, které Tu-124 nesla, nebyla rozbitá.
Při sestupu přes stavěný most Alexandra Něvského letadlo vyděsilo dělníky k smrti, někteří dokonce skočili do řeky. Jakmile se vložka dotkla vody, došlo k odtržení nešťastného podvozku a samotný Tu-124 se zastavil 50 metrů od železničního mostu.
Opět se šťastnou náhodou objevil remorkér poblíž místa přistání vložky pro cestující, který se plavil po voru podél Něvy. Říční traktor odtáhl Tu-124 na břeh, cestující a členové posádky na vorech vystoupili na břeh. O několik minut později se letadlo potopilo.
Analýza letu
Mnoho diváků se shromáždilo, aby tento incident sledovali. Natočili přistání vložky na film. Policie, která uzavřela místo nouze, diváky rozptýlila, odnesla kamery a nechala je rozsvítit. Ale jednomu ze svědků incidentu, Yuri Tuiskovi, se podařilo záznam zachránit. Poté se jeho fotografie dostaly do sovětských i zahraničních médií.
Nejprve chtěli převést veškerou vinu za havárii letadla na posádku - říkali, že nekontrolovali palivoměr. Předpoklad, že palivoměr byl zpočátku zjevně vadný, nebyl ani zohledněn. Po zveřejnění celého tohoto příběhu v médiích, včetně zahraničních, však úřady změnily svůj vztek na milost - piloti byli předáni za ceny. Je pravda, že věc nepřišla k samotnému ocenění - veliteli a navigátorovi Tu-124 byly přiděleny pouze samostatné byty (předtím žili ve společných bytech). Po srpnové havárii letadla posádka nikdy neletěla s předchozím složením.
Potopené letadlo bylo zvednuto ze spodní části Něvy a okamžitě odepsáno. Zůstal z ní pouze kokpit, který byl dlouho používán jako simulátor v Kirsanovově letecké škole. Zbytek byl poslán do šrotu.