Je možné, že prvním, kdo se pokusil nějakým způsobem uplatnit fenomén elektrohydrodynamického jevu, známého od 18. století (takový název dostal samozřejmě až ve 20. století, a dokonce i ve druhé polovině), nebo „iontový vítr“, byl Thomas Brown. V roce 1927, když experimentoval s rentgenovými trubicemi, zaznamenal pokles hmotnosti zařízení, když bylo zapnuto. Na tento objev si dokonce patentoval „gravitátor“
Alexander Nikolaevič Prokofjev-Severský.
Tento efekt a jeho možné uplatnění se však víceméně vážně začal zabývat až v 60. letech dvacátého století. Byl to Američan ruského původu, Alexander Prokofjev-Severský. Od roku 1916 měl zkušenosti s konstrukcí leteckého vybavení a později, již v emigraci, založil několik leteckých společností: Seversky Aero Corp, která zkrachovala během Velké hospodářské krize, a Seversky Aircraft Corp., která vytvořila Republic P-47 Thunderbolt, nejmohutnější americké stíhačka druhé světové války.
Jeden z pracovních modelů vynálezce.
A právě v této známé sféře se Severský rozhodl zavést „iontový vítr“. Mimochodem, je to on, kdo je držitelem titulu otce termínu „ionolette“, popisu fyziky a základních principů technologie EHD.
Výkres iontového letadla z patentu Ionocraft US 3130945 A.
Princip činnosti iontové roviny spočívá v tom, že záporně nabitá anoda přenáší náboje na částice vzduchu - ionty. Ionty jsou přitahovány ke kladně nabité katodě a po cestě je srážejí s molekulami vzduchu a odpuzují je. Takto dopadá iontový vítr. Zdá se, že ionolet se vznáší ve vzduchu. Alexander Nikolaevič ve své laboratoři vyrobil několik modelů napájených z externího zdroje energie a po jejich testování dospěl k závěru, že tato technologie je docela životaschopná.
Zkoušky a sny.
Propagační video:
Hlavním problémem byl požadovaný výkon na anodě a katodě. Pokud bylo vše v pořádku s malými modely v laboratoři, pak velká zařízení vyžadovala mnohem víc. A v 60. letech bylo technologicky nemožné dokonce jednoduše umístit zdroj energie na palubu zařízení. Právě tento faktor vedl k tomu, že postupně začali zapomínat na iontová letadla.
Okamžik testování modelu.
Přesto byla tato myšlenka ve světě svého času tak populární, že mnoho zemí, včetně Sovětského svazu, vypracovalo projekty takových letadel.
Leťte s iontovým letadlem Aeroflot!
Dnes se vědci z MIT (Massachusetts Institute of Technology) zabývají vývojem vozidel na iontový pohon. Experimenty potvrdily, že iontový tah je ve skutečnosti účinnější než moderní letecké motory. Tah proudového motoru je 2 N na kilowatt výkonu a iontový motor může dodat 110 N na kilowatt!
Výzkum a vývoj vedl k vytvoření prvního iontového letadla s „vnitřním“zdrojem energie. Zařízení má rozpětí křídel pět metrů, váží tři kg, maximální rychlost jedenáct km / h a doba letu několik minut.