Povaha londýnských mlh je dobře známa i ze školních učebnic zeměpisu. Zvláště naštvali obyvatele anglického hlavního města v padesátých letech, kdy všude v zemi existovalo vytápění kamny. Kouř z komínů továren, továren, domů. A na podzim se teplý vlhký vzduch Temže, mísící se s benzínovými výfuky z automobilů, s kouřem továrních komínů a oxidem uhelnatým z vypálených domácích kamen, změnil na nepředstavitelně hustou šedou a páchnoucí směs, která padala do ulic s těžkou přikrývkou. Pohromou Londýna (stejně jako řady dalších měst v Americe, Evropě a Asii) se stal takzvaný smog - jedovatá směs kouře a plynného odpadu z chemických podniků s mlhou. Lidé kašlali, nosili kapesníky do úst, kletli mlhu. V té době si jen velmi málo lidí představovalo, jaké nebezpečí pro zdraví obyvatel tento smog v sobě ukrýval.
První katastrofické případy otravy smogem lidí byly zaznamenány v Belgii. V důsledku nadměrné otravy vzduchem z továren v Lutychu v údolí Meuse v prosinci 1930 zemřelo šedesát lidí a více než tisíc bylo zraněno. Na konci prosince 1948 v Donoru (Pensylvánie, USA) trpělo smogem více než dva tisíce lidí.
Slabý opar mlhy, který vše vybarví vybledlými barvami, někdy dokonce dává zvláštní kouzlo. Ale problém je, když mlha na podzim nebo v zimě hustne. Pozdní podzim, který se změnil v zimu, byl pro obyvatele britského hlavního města noční můrou. Na město sestupuje hustý závoj, těžký mlhavý vzduch ztěžuje vidění na ulicích, vplížil se do prostor veřejných budov - kina, divadla, restaurace, obchody, kluby a naplnil je páchnoucím zápachem. Dostává se do domovů, oblečení vydává štiplavý zápach, dokonce i jídlo chutná jako smog.
Právě v podzimních dnech, kdy celá ta šedá masa sestoupila na město, začaly problémy: rychlost aut se snížila, na křižovatkách se tvořily dopravní zácpy, které byly mimo kontrolu celé armády dopravní policie. Chodci se vydávají po zdech budov k nejbližším stanicím metra a automobilovým nadšencům nezbývá než si zdřímnout při čekání na mlhu. Ale velmi často i troubící vozy na sebe narazily, za špatné viditelnosti se srazily červené dvoupatrové autobusy, chodci se hnali různými směry. Shon a zmatek dosáhly paniky a objevily se první oběti silničního provozu.
Situace nebyla o nic lepší, když vlaky přijížděly do Londýna. Doslova si udělali cestu dotykem. Světlomety zapnuty, rychlost snížena. A na autech běžících souběžně s dálnicí byly rozsvíceny také světlomety automobilů, bzučely sirény a zněly stovky signálů od automobilů. Stejná situace byla v přístavu, kam dorazily desítky lodí.
Nejhorší však v takových podmínkách byli astmatici a všichni, kteří trpěli různými formami plicních chorob. A zdraví lidé v té době také zaznamenali nedostatek kyslíku. Nejslabší se stali prvními oběťmi londýnské udírny. S sirénou projížděly sanitky opatrně městem a přiváděly lidi kašlat a lapat po dechu do nemocnic.
Co je mlha? Jaké je jeho nebezpečí pro člověka? Mlha vzniká kondenzací nebo sublimací vodní páry na aerosolizovanou kapalinu nebo pevné částice ve vzduchu. Obvykle se tvoří při teplotách nad 20 stupňů. Může se však objevit při nižších teplotách. V tomto případě je viditelnost výrazně narušena a hustota mlhy závisí na velikosti částic, které ji tvoří. Nejčastěji se v osadách vytvářejí mlhy, zejména v těch, kde dochází ke zvýšenému uvolňování hygroskopických kondenzačních jader, zejména produktů spalování.
Nyní pár slov o Londýně. Toto město se nachází na rovině, v nadmořské výšce pouhých pěti metrů nad mořem. Je obklopen křídovými hřebeny. Podnebí je převážně mořské, s mírnými zimami a chladnými léty. Průměrná teplota nejchladnějšího měsíce (leden) je 5,3 ° C, nejteplejší (červenec) - 18,9 ° C, se 645 mm srážek ročně. Právě v takových přírodních a klimatických podmínkách se nejčastěji tvoří mlhy.
Propagační video:
Nejnebezpečnější pro obyvatele Londýna byla mlha v prosinci 1952, která byla smíchána s kyselými uhelnými sazemi z potrubí. Vzduch zešednul a zhoršila se viditelnost. A najednou byly otráveny stovky lidí najednou. Všechny nemocnice byly přeplněné a oběti mlhy stále přicházely. Navíc se ukázalo, že lékaři jsou prakticky bezmocní, aby pomohli pacientům s čímkoli. Jak se chránit před znečištěním ovzduší, které ovlivnilo i zdravotnický personál? Kyslíkové polštáře byly potřeba - nestačily. Potřebovali jsme sluneční světlo a vítr - oni nebyli. Astmatici se dusili. Vyskytly se problémy s léky. A smrtící sklizeň na sebe nenechala dlouho čekat. V prvních měsících roku 1953 byly zaznamenány čtyři tisíce úmrtí. Celkově během roku zemřelo dvanáct tisíc lidí.
Londýn, stejně jako jiná evropská města, byl těmito čísly šokován. Ve skutečnosti tyto hrozné důsledky smogu přinutily vládu přijmout naléhavá opatření k vytvoření zásadně nového systému vytápění a především opustit uhlí a přejít na čistší topný olej, ropu a plyn.
Tato katastrofa však nebyla poslední. Přesně o deset let později se situace bohužel opakovala. V prosinci 1962 sestoupil hustý mrak mlhy nad Londýn a po celé střední Anglii. Právě v těchto prosincových dnech si mnozí obyvatelé hlavního města Velké Británie poprvé nasadili plynové masky - bylo nebezpečné dýchat výfukové plyny automobilu smíchané s těžkým vlhkým vzduchem. Počet obětí dosáhl 106 lidí. Zvýšená vlhkost vzduchu v důsledku výsledné elektrické vodivosti navíc způsobila vznícení mnoha elektrických spotřebičů. Od té doby se mlze (nebo smogu) říká „zabiják-smog“nebo „zabiják mlhy“.
Z knihy: „SKVĚLÉ SKVĚLÉ KATASTROFY“. NA. Ionina, M. N. Kubeev