Přečtěte si začátek zde.
V poslední části jsme se podívali na vodní zvedací konstrukce, které byly nedílnou součástí systému zásobování vodou parních lokomotiv. Našli několik tajemství, která byla nyní ztracena. Systém zásobování vodou však nekončí konstrukcemi pro zvedání vody. Je v něm ještě jedna důležitá jednotka - budova nádrže, obyčejným lidem zvaná čerpací stanice vody. Jeho úkolem je akumulovat vodu v určité výšce pro její gravitační dodávku koncovým uživatelům (v tomto případě parní lokomotivy). Pozůstatky těchto starých vodních útvarů jsou stále zachovány ve velkém množství na mnoha stanicích rozlehlé země, na některých místech dokonce ve zcela upravené podobě. Velikost vodních útvarů byla určena specifickou spotřebou vody. Na velkých spojovacích stanicích byly vodní útvary mnohem větší než na ostatních, to je docela pochopitelné. Na první pohled zde není nic technicky obtížného. Ale to je jen na první pohled. Pojďme se ponořit hlouběji do materiálu. Takže vodní budovy na starých fotografiích.
Jedná se o budovu nádrže u neidentifikované stanice na počátku 20. století. Za vodou zvedající budovou. Kupodivu, ale venku je zima a ze žádného komína nevychází kouř. Voda má tendenci mrznout a pokud potrubí v takových zařízeních zamrzne, bude to téměř katastrofa (kdo se s takovými projevy vypořádal, nenechá je lhát).
Podobné fotografie z jiných stanic. Na věžích uprostřed jsou jasně komíny, ale kouř ze žádného nevychází. Pokud chcete, vygooglete, existuje spousta starých fotografií takových struktur, ale nikde nenajdete kouř vycházející z komína budovy nádrže. V čem je háček? Soudě podle skutečnosti, že ve vodních budovách (viz předchozí článek) byla nějaká nepochopitelná zařízení s komínem, který není určen pro kouř, je zjevné, že tajemství vodonosných budov je třeba hledat uvnitř. Zkusme to.
Propagační video:
Jedná se o dobře známou typickou stavbu vodních útvarů, které byly formovány ve stovkách po celé zemi téměř na všech stanicích, kde je bylo potřeba. Několik drobných detailů: komín, který je na výkresu jednoznačně uveden, se náhle odlomí a místa instalace pece nejsou uvedena; samotný komín zjevně není jednou ze stěn kotle, prochází ho pouzdrem a shora je připevněn šňůrkami k nosným konstrukcím střechy. Je těžké posoudit první detail, možná inženýr zjednodušil svou práci, aby neuspořádal kresbu. Ale na druhé straně vyvstávají otázky. Proč byl komín veden přes objímku přes kotel? Přenos tepla do vody v nádrži se v tomto případě občas zhoršuje. Předpokládejme, že v tomto případě byl výkres nakreslen osobou daleko od tepelného inženýrství, a pojďme se podívat na další výkresy.
Toto je „Album výkonných standardních výkresů Moskevské okresní železnice“1903-1908. Je vidět, že více či méně kompetentní lidé už kreslili. Potrubí pro přívod a přívod vody do nádrží, jakož i topné zařízení ve středu dole, jsou dobře nakreslené. Podívejme se blíže.
Je zcela logické, že komín opět prochází pouzdrem v kotli, aniž by se dotýkal stěn. Vzhledem k tomu, že v té době nebylo svařování, byly nádrže vyráběny nýty, kvůli nejmenší tepelné roztažnosti v detailech nádrže by se vytvořily trhliny, kterými odtékala voda. K ohřevu vody byly použity speciální cirkulační potrubí, připojené ve spodní části k běžnému palivovému kotli. K ohřevu vody v horní (například) nádrži bylo nutné propustit vodu roztaveným kotlem ve směrech označených šipkami. Teoreticky může voda jít i takto, ne-li pro jedno ALE - aby voda cirkulovala, je nutné provést „sání“z horního ohybu. S takovou délkou trubek a jejich průměrem je to nemožné s lidskými plícemi. A bez toho bude voda jednoduše stát, a i když bude ohřátá, budou tam jen mraky páry a žádná cirkulace (něco podobného jsem opakovaně pozoroval,když budoucí mistři udělali špatný ohřev vody). Ukázalo se, že kreslili dobře, ale problém je v principu akce. Další blooper:
Jedná se o stejný kotel pro vytápění, ze stejné kolekce. Všichni jsou dobří, ale opět několik ALE: design je nýtovaný a tlak vody ze dvou nádrží je velmi velký; velikost pece je taková, že do ní lze vrhat pouze jeden kmen nebo naběračku uhlí. Z prvního detailu můžeme říci, že kvůli místnímu ohřevu kovu je tato struktura z hlediska těsnosti velmi nespolehlivá. I sebemenší prasklina a voda z horních nýtovacích řad mohou proniknout do topeniště a naplnit plamen. Opravit takovou vadu je velmi obtížné. Je naprosto neopatrné doufat, že mezera bude v průběhu času korodovat, v tomto případě z praxe vím, že se to neděje kvůli neustálému zahřívání a chlazení. Podle druhého detailu můžeme říci, že tento kotel zjevně není určen pro velké množství spalitelného paliva. Soudě podle šířky oka dvoupalcové trubky byla šířka pece 0,2 m, výška 0,1 m,a přesto je stále oválný. A vnější průměr samotného kotle (s tloušťkou stěn) byl pouze 1 062 m. I v městských lázních byla kamna bez ohřevu vody po celé své ploše větší a jejich pece byly širší. S takovým objemem budovy, jako je nádrž, a přítomností konkrétního topného prvku, musí být v zimě kromě vzduchu a vody vytápěn nepřetržitě a jeho rozměry musí být mnohem větší, aby se zabránilo zamrznutí přívodního a výtlačného potrubí. V těchto trubkách nedocházelo k neustálému oběhu, voda v nich pravidelně stála, proto k problému došlo tuto zimu. A co se podle výkresů stane? Přinejmenším to, že nám historie domácího průmyslu nic neříká. Maximálně je veškerý volný přístup k archivním dokumentům naplněn pseudohistorickým paděláním, narozeným po roce 1920,a v době digitalizace zožloutlo, takže již nebylo vizuálně odlišitelné od dokumentů z 19. století. Někdy vynechání cenzorů probleskuje věrohodný materiál, ale toto je spíše výjimka než pravidlo. A v tomto případě nám na výkresech uklouzli obyčejný titan na dřevo, který se používal ve 20. století až do konce SSSR, a zejména v železničních kasárnách. Podle definice nemohl pracovat v budově nádrže s takovými rozměry. Budova nádrže na stanici Likhobory je velmi záhadná. Jeho design byl typický; stejné budovy byly instalovány na stanicích Čerkizovo a Ugreshskaya.který se používal ve 20. století až do konce SSSR, zejména v železničních kasárnách. Podle definice nemohl pracovat v budově nádrže s takovými rozměry. Budova nádrže na stanici Likhobory je velmi záhadná. Jeho design byl typický; stejné budovy byly instalovány na stanicích Čerkizovo a Ugreshskaya.který se používal ve 20. století až do konce SSSR, zejména v železničních kasárnách. Podle definice nemohl pracovat v budově nádrže s takovými rozměry. Budova nádrže na stanici Likhobory je velmi záhadná. Jeho design byl typický; stejné budovy byly instalovány na stanicích Čerkizovo a Ugreshskaya.
Kupodivu kouř nevychází z komína, i když to vypadá, že je sníh. Ve stanici Ugreshskaya byla budova zachována a dokonce obnovena:
Ale soudě podle průhlednosti v oknech tam byly nádrže demontovány. Kromě toho byla také vyměněna střecha. S největší pravděpodobností byla všechna tajemství budovy zničena. Byly tam i jiné vodní budovy:
Toto je stanice Uyar. Překvapivě se topné potrubí odlomí také někde uprostřed budovy. Podívejme se blíže:
Zvláštní, ale šerosvit na vrchu komína naznačuje, že nejde o komín, který zhasíná, ale o jedinou válcovou část. Neexistuje žádný strop a prakticky neexistuje podkrovní prostor. Z hlediska úspory tepla velmi zvláštní. To však není chyba, není bezdůvodně, že pod krytinou je nápis o pokládce střešní krytiny nebo dehtové plsti. A velmi zajímavý nápis o vytesané desce v římse. Jaká je tato technologie pro takovou velikost budovy?
Hledí vyčnívá ven nejméně půl metru a nejsou viditelné žádné společné švy.
Obecně není pochyb (můžu se mýlit, ale nic jiného nevidím) - to je obyčejný železobeton se silnými kovovými vazbami uvnitř. Komíny jsou samozřejmě pryč. A spousta podkrovních oken pro ventilaci z různých stran budovy. Velmi vychovaná architektura. A jaké zde bylo tajemství? Zdá se, že z výkresu byly „komíny“z nějakého důvodu odříznuty uprostřed. Titan spalující dřevo na jejich spodní straně by zjevně vypadal jako nesmysl. Od ruky je zde vidět obvyklá dvojitá kupole a není nic jiného než technologický kostel. Něco podobného jsem jednou popsal v článku: „Atmosférická elektřina minulosti - všechno je jednoduché“. Pokud by v nich na základě výsledků zkoumání římsy a cihelných částí nad okny byly nalezeny kovové spoje, nebylo by pochyb o tom, co a jak to u nás fungovalo.
Překvapivě byla budova dobře zachována. Pokud se ale podíváte pozorně na střechu staré a nové budovy, uvidíte, že nad železobetonem byla nějaká další římsa, která nyní chybí. A střešní materiál je již jiný. Také zde byla zničena tajemství budovy. Ale pojďme se obrátit ke sbírce „Popis stavby sekce Charkov-Cherson“z let 1905-1907, na které v poslední části byly podivné výkresy zařízení na zvedání vody.
Hmmm … A tady se ukázalo, že komín vůbec není komín a kotel nebo titan na spalování dřeva nejsou vůbec stejné a není k dispozici ani výklenek pro čištění roštů. Všechno ostatní je zobrazeno velmi realisticky. Zajímavé je, že na stanici Kopani tato věž v současné době vůbec není. Válka mohla zničit, ale existuje příliš mnoho náhod, aby záhadně zmizela. Ale obecně existuje mnoho starých fotografií vodních útvarů, kde je ve skutečnosti zachycena trubka nahoře, a ne nějaký druh válcového polotovaru. K tomuto skóre je také zajímavá kresba:
Jak vidíte, místo kotle existuje stejné nepochopitelné zařízení, ze kterého vychází potrubí. A neexistují žádné cirkulační potrubí, které by toto zařízení bylo vhodné pro dodávku vody pro vytápění. Co je to za zařízení? Stojí za zmínku, že všechny trubky, dokonce i poslové pracující pro přepad, jsou zobrazeny až k přírubám. Bohužel neexistuje žádná fotka vodního útvaru železnice v Chersonu, ať už stará nebo moderní, ve veřejné doméně. Je velmi obtížné zjistit, zda nyní existují nebo ne. Ale to ještě není hlavní otázka. Hlavní věc - jaký druh zařízení se v nich nachází místo titanu na spalování dřeva? Bohužel neexistují žádné veřejně dostupné fotografické materiály o vnitřní struktuře vodních útvarů železnic. Možná jsou fotografie jiných budov? Kupodivu existuje, ale ne zde, ale v cizích zdrojích.
Co je to za úžasné zařízení? Pokud se podíváte pozorně, pak se jedná o kamna, ale pouze bez topeniště, dmychadla a roštových tyčí. A „trubka“této pece vede ke kovovému spojení schodů. Ve skutečnosti porovnejte s výkresy vodních útvarů Charkov-Chersonské železnice a, jak se říká, najděte 10 rozdílů (vidím jen jeden - tady je válcový a tam ve tvaru vejce).
Do příště. Pokračování příště.
P. S. Nevěřte drtivé většině výkonných výkresů budov a struktur ruských železnic před rokem 1917. To je obrovská náplň tuftologie.
P. P. S. Po vydání tohoto materiálu došlo k dalším zajímavým fotografiím:
Stanice Lapy v provincii Grodno. - Varšavská železnice.
Stanice Grodno - Varšavská železnice.
Kolaudace stanice v provincii Petersburg. - Pobaltská železnice.
Železniční stanice Pskov - Varšava.
Stanice Strugi White - pobaltská železnice.
Stanice Verzhbolovo - Varšavská železnice.
Pokračování: Část třetí.