Pokud budou mít automobiloví futuristé pravdu, budeme brzy žít ve světě, kde nás autíčka od Tesly a dalších automobilek přepravují z jednoho cíle do druhého, zatímco sedíme v kabině. Když se k této myšlence přibližujeme, pamatujte, že inženýři se vlastně pokoušejí vytvořit autonomní auta od začátku 20. století. Podívejte se na nějaké podivné a někdy neúspěšné pokusy dostat nás ze sedadla řidiče.
Rádiem ovládané auto, které vedlo k Houdiniho zatčení
V létě 1925 byli Newyorčané přivítáni neobvyklým pohledem - autem bez řidiče projíždějícím po Broadwayi. Upravený Chandlerův sedan, nazvaný American Wonder, byl dílem Františka P. Goodina, bývalého elektrotechnika americké armády. Americký zázrak přijímal rádiové signály přes anténu, která ovládala jeho rychlost a směr. Následovalo druhé vozidlo s obsluhou vozu. Auto by mohlo dokonce hučet.
V roce 1925 se objevil rádiem řízený vůz Francis Goodina, nazvaný „Americký zázrak“.
Příběh má zvláštní epilog. Slavný iluzionista Harry Houdini byl údajně tak otrávený, že Houdinova publicita vedla ke zmatku. Houdin občas obdržel poštu určenou Houdinimu ohledně jeho triků. A auto bylo přičítáno iluzionistovi. Byly dokonce i zkoušky, ale nic se nestalo.
Přesto se později objevily různé verze „fantomového“rádiem ovládaného vozu, avšak s různým úspěchem. V roce 1932, fantomové auto řízené inženýrem J. J. Lynchem narazilo do davu v Hannoveru v Pensylvánii a zabilo 12 lidí.
Propagační video:
Nebraska test
Zatímco samotná vozidla ovládaná rádiem se nakonec ukázala jako neopodstatněná, neexistovaly žádné další způsoby, jak pohybovat auty bez řidiče po silnici. V roce 1957 byl ve Spojených státech proveden experiment poblíž křižovatky Nebraska, poblíž Lincolnu v Nebrasce, na níž se podílel Chevrolet, poháněný navijáky umístěnými pod chodníkem. Státní silniční inženýr Leland Hancock tuto metodu vyvinul a přinesl výrobce elektroniky RCA, aby pomohl v jeho pokusech o automatizaci vozidel. Během demonstrace zástupce RCA použil cívky na nárazníku automobilu ke komunikaci s vodicím drátem pod vozovkou. Aby bylo prokázáno, že vůz byl veden cívkami a rádiovým přenosem, čelní sklo bylo zabarveno. Hancock uvěřilže by to byla životaschopná metoda bez řidiče, ale náklady a úsilí na položení vodícího drátu se ukázaly jako nepřekonatelná překážka.
Titan Firebird
Firebird II General Motors ', který měl být prvním autem vyrobeným výhradně z titanu, provedl v roce 1956 rozstřik.
Automobilka navrhla, aby mohla být ovládána elektronickým pruhem umístěným pod silnicí. Volant neměl být a vozidla měla být ovládána z věží, stejně jako ta, z nichž jsou řízeny lety letadel. GM vše správně nastavil a hlasové příkazy a zobrazení zařízení. Testy začaly demonstrací v Princetonu v New Jersey v roce 1960, ale nebyly nikdy uvolněny pro veřejnost a tato technologie nebyla nikdy vyvinuta. Můžete si ale prohlédnout vynikající propagační video výše.
Aeromobile
V roce 1961, Popular Science představil Williama Bertelsena, Ph. D., který byl zapojen do inženýrství a navrhl vznášedlo. Jeho Aeromobile bude klouzat spíše na „dýchacích cestách“než na dálnici a dosáhnout rychlosti až 120 km / h, zatímco řidič čte noviny. Bertelsen vlastně postavil Aeromobile, daboval Aeromobile 35B, který používal downdraft vzduch pro pohon, končit zlepšenou manipulací. Jeho vysokorychlostní utopie leteckých vozidel se však nikdy nenaplnila. Britští inženýři byli ve vznášedle daleko před Spojenými státy a minimalizovali americký zájem.
Duchové auto
Při pokusu o vyzkoušení spolehlivosti pneumatik v roce 1968 vyvinula německá automobilka Continental způsob jízdy bez řidiče.
Demonstrace, která se konala na testovacím místě Contidrom v Luneburg Heath, byla vyvinuta společností Siemens, Westinghouse a výzkumníky z univerzit v Mnichově a Darmstadtu. Když se vůz odklonil od silnice, průvodce po silnici varoval systém pomocí senzorů a vrátil auto na své místo. Řídicí stanice vydala příkazy ke zpomalení nebo zrychlení.
„Elektronické auto“bylo na trati pravidelně používáno a diváky ohromilo tím, že za volantem nikoho neviděli. Listy skla podél tratě řekly technikům, jak různé běhouny pneumatik reagovaly na různé podmínky. Strategie byla používána až do roku 1974.
Sanitka budoucnosti
V roce 1989 se vědci na Carnegie Mellon University pohybovali po kampusu pomocí ALVINN nebo autonomního pozemního neuronového síťového aparátu. Počítačem poháněné auto, bývalá armádní ambulance, měl procesor o velikosti ledničky a používal 5 000 W generátor. V zásadě se auto může pohybovat pomocí informací uložených ve své síti, spíše než se spoléhat na předdefinovanou mřížku ve svém prostředí. Bývalá armáda je považována za předchůdce dnešních vozidel s vlastním pohonem. V roce 1995 projel Pontiac Trans Sport po celé zemi 5 000 km, autonomně jel, zatímco člověk sledoval brzdy a ruční plyn.
Auto s očima
V roce 1994 splnil německý inženýr Ernst Dieckmanns svůj sen o autosedačce. Na veřejné silnici v Paříži vypustil dva vozy Mercedes 500 SEL bez posádky. Vozy měly palubní počítačový systém, který ovládal kola, plyn a brzdy. Dieckmannova práce začala již v roce 1986, kdy vybavil dodávku Mercedes počítačem a kamerami, což mu umožnilo přijímat informace, jako jsou značení pruhů, od silnice. Práce vyvrcholila zkušební jízdou na pravidelné silnici. Řidič seděl za volantem pro bezpečnostní síť, pokud systémy náhle selhaly. Ačkoli Dieckmannova práce předpokládala mnoho z prvků dohledu moderních aut s vlastním pohonem, jeho příznivci chtěli rychlejší výsledky a nakonec stáhli financování.
Daniil Albukaev