Ti, kdo přiznávají existenci duchů, alespoň teoreticky, považují za duše mrtvých. Mrtví zpravidla nejsou jejich vlastní smrtí a nejsou schopni odpočívat. Od takových lidí musíme jen očekávat, že budou vyděsit pozdního cestovatele, nebo dokonce myslet na něco horšího: houbař bude nalákán do bažiny nebo letadlo bude zobrazeno jako falešný přistávací pás. Ukazuje se však, že ne všichni duchové chtějí lidem ublížit.
Krok od katastrofy
Komise Thajského národního letištního úřadu nyní vyšetřuje incident jedním z letů Thai International Airlines. 8. září provedl Airbus A330-300 pravidelný let z čínského Kuang-čou tvrdé přistání na letišti v Bangkoku. Během přistání se přední podvozek zlomil, letadlo přikývlo a stočilo se z dráhy. Na palubě bylo 287 cestujících a 14 členů posádky.
Tyto nehody mají často velmi vážné následky. Moderní osobní parníky, navzdory jejich zjevné síle, jsou velmi křehké stroje. Nájemné mimo přistávací dráhu často vedlo k požáru a úplnému zničení vozu. Počet obětí při takové nehodě může dosáhnout 100%.
Tentokrát všechno dopadlo. Posádka změkčila přistání, jak nejlépe dokázala, i když přistávací zařízení vzplalo kvůli nouzovému brzdění. Při pohledu na svazek jisker cestující zpanikařili. Předtím, než měl povlak čas zastavit, všichni spěchali ze svých sedadel. V uličkách došlo k rozdrcení. Na připomínky letušek a výzvy k udržení pořádku nikdo neodpověděl. Výsledkem bylo zranění několika lidí.
K překvapení posádky se panika zastavila tak náhle, jak to začalo. Lidé, kteří lezli přes hlavy sousedů k únikovým poklopům, se náhle posadili do židlí a začali trpělivě čekat. Pro zaměstnance leteckých společností se toto chování ukázalo jako záhada - jednomyslně tvrdí, že zcela ztratili kontrolu nad situací.
Propagační video:
Tajemná letuška
Ale cestující, kteří komisi dali důkaz, naopak děkují posádce. Jakmile zlověstné slovo „oheň“vletělo do salonů a lidé se vrhli kamkoli se podívali, najednou se objevila letuška v thajském kroji. Klidně mluvila k davu a okamžitě dala věci do pořádku. Oční pamětníci si vzpomínají, že při prvních zvucích jejího hlasu samy zmizely myšlenky na oheň.
Přirozeně se rozhodli povzbuzovat letušku. Pak došlo k závěsu - nikdo z cestujících si na náprsníku nevzpomněl na jméno spasitele, i když ji mnozí viděli v různých salonech. Ale - pouze během paniky, a ne během letu nebo po evakuaci.
Žádný z obsluhujících letů, který let obsluhoval, nepřiznal dokonalý výkon. Stejně tak v žádném z nich cestující neuznali „toho samého“. Kromě toho žádná ze sledovacích kamer na letišti (stejně jako záchranáři a hasiči) nezaznamenala letušky v národních oděvech - celá posádka byla oblečená v uniformách leteckých společností.
Oficiální pátrání dosáhlo slepé uličky a poté slovo přijali odborníci z jiného světa. Věří, že tajemný letuška je duch letušky, která zemřela 11. prosince 1998 při havárii letu # 261 téže letecké společnosti z Bangkoku. Pak se vložka narazila na rýžové pole a pokusila se přistát na letišti Surat Thani.
Potom bylo na palubě Airbus A310-300 146 lidí, podvozek nemohl být uvolněn. Najednou auto naklonilo nos a spadlo na zem. Okamžitě vypukl oheň a trup se zhroutil. Útěk se podařilo pouze třem členům posádky a 42 cestujícím. Mohlo tam být méně obětí, ale cestující zpanikařili: někteří tlačili lidi pryč od únikových poklopů, zatímco jiní naopak odmítli opustit kabinu. Podle očitých svědků jeden z letušek vytáhl šest lidí z ohně, vrátil se k dalšímu, ale nikdy se neobjevil ze zničeného parníku.
Vzlet na čestné slovo
V neděli 22. července 1973 při pobřeží Tahiti havarovalo Boeing 707-321B. Let Pan American přepravil 79 cestujících a posádky.
Velitel posádky Robert Evarts zjistil, že jedna ze skleněných tabulí kokpitu praskla. Evarts požádal centrum v New Yorku o pokyny. Brzy dorazila zpráva, podle které mu bylo umožněno pokračovat nebo zastavit let - podle vlastního uvážení.
Kromě toho zpráva uvedla, že při rozhodování se středisko spoléhalo na zkušenosti velitele a druhého pilota Lyle Havensové. Evartsovi bylo 59 let a kdysi sloužil jako vojenský pilot. Haveny také sloužily v americkém letectvu během války a nebyly o moc méně zkušené než kapitán. Evarts se rozhodl vzlétnout.
Očití svědci později připomněli, že dopravní letadlo vzlétlo z dráhy těžší a nižší než letadla tohoto typu. O dvě minuty později vyslal letištní dispečer ve vzduchu hroznou praskot a když se podíval směrem k moři, viděl na vodě oranžové záblesky. Byl to Boeing, který po vzletu získal nadmořskou výšku asi 100 metrů, a pak se nečekaně zhroutil do vstupu.
Boeing past
Ve 22:13 byli záchranáři a několik soukromých lodí již na místě havárie. Vylovili 10 mrtvol z vody a - k jejich velkému překvapení - jeden vážně zraněný cestující. Letadlo kleslo v hloubce asi 700 metrů, takže letové zapisovače nebyly nalezeny. Než narazil do vody na palubu, nedošlo k žádné explozi ani ohni. Meteorologická pozorování ukázala, že ani v době vzletu neexistovaly žádné ostré poryvy větru. Hlavní verzí příčiny katastrofy bylo prasklé sklo kokpitu.
A pak se ukázalo, že dispečer centra New Yorku poslal Papeete rozkaz přerušit let.
Fanoušci mystiky okamžitě vzpomněli na několik dalších podivných nehod s americkými letadly v Polynésii, Indonésii a na Filipínách. Posádka pokaždé buď dostala nesprávné souřadnice pro přistání, nebo záhadně udělala chybu při výpočtu vzdálenosti k nějaké hoře během vzletu.
Mimochodem, během války s Japonci v Tichomoří Američané více než jednou používali určitý druh radiopasti, což vyvolalo chyby nepřátelských pilotů. Ti přistáli na falešných signálech na nepřátelských letištích, ztratili své letadlové lodě, dostali falešné cíle a podobně. Jako by někdo také odvezl Boeing do pasti, urovnal skóre s americkými vojenskými piloty.
Ale nejzajímavější je svědectví jediného přežívajícího cestujícího. Neil Campbell řekl, že zatímco čekal na vzlet, vzpřel se a vyskočil na židli. Když se letadlo začalo vyšplhat, probudilo se ze nárazu na stranu. Soused - muž středního věku asijského vzhledu - mu řekl: „To je konec, Yankeesi.“V této době si Campbell jasně uvědomil, že letadlo padá, a vzal si "nouzovou" pózu, která ho zachránila.
Na místo vedle šťastného však nebyla prodána žádná jízdenka. Nemohl mít souseda. Když mu vyšetřovatelé o tom řekli, uvědomil si Campbell, že s největší pravděpodobností skončí v psychiatrické léčebně, a začal říkat, že si prostě uvědomil, že letadlo ztrácí nadmořskou výšku, a vzal pózu, kterou před letem ukázali letušky.
Prokletí letu 401
10. prosince 1972 přistávalo na letišti v Miami letadlo Air Air Lines Lockheed L-1011. Na palubě bylo 176 lidí. Všechno pokračovalo jako obvykle, dokud se velitel pokusil uvolnit podvozek - kontrolka se nerozsvítila. Posádka ohlásila poruchu a na příkaz dispečera zastavila přiblížení a obsadila nadmořskou výšku ve výšce 660 metrů.
U tohoto modelu letadel se zjevně vyskytly problémy s elektrikářem a kapitán se pokusil vyjmout žárovku a zkontrolovat, zda nevyhořela. Měl pravdu - podvozek vyšel dobře. Velitel posádky ho však unesl rozmarným indikátorem a tvrdě se dotkl volantu, což vedlo k deaktivaci autopilota. Podšívka začala pomalu klesat, ale nikdo si toho nevšiml.
V posledním okamžiku se společnému pilotovi podařilo křičet, že letadlo bylo již mnohem nižší než nastavená výška, ale kapitán ho nezvedl do vzduchu. Auto narazilo do bažiny plnou rychlostí. Zemřelo 99 lidí, včetně pilota Boba Lofta a leteckého inženýra Don Repo.
Letecká společnost se rozhodla minimalizovat ztráty a záhadně obdržela povolení demontovat zbývající součásti letadel pro části. Následně byly položeny na stroje stejného typu a začaly se podivnosti.
Repo a Loft se začali objevovat členům posádky jejich bývalé společnosti v nej neočekávanějších okamžicích. Budou varovat před požárem v motoru, ke kterému dojde, pak předpovídají problém s výtahem.
Někdy vstoupili do rádiové komunikace s posádkou prostřednictvím vnitřních linek. Jakmile Repo vystrašil leteckého inženýra natolik, že mu rovně odmítl létat. Zemřelý bez jakéhokoli důvodu oznámil svému kolegovi, že již absolvoval předletový výcvik. Při jiné příležitosti Lofta před vzletem obvinila celou posádku z požadavku zkontrolovat ovládací panel a vyměnit indikátor vyhoření. Potom celý tým ustoupil z letu.
Samozřejmě, že žádný záznamník nezaznamenal takové kontakty, ale v samotné společnosti jsou duchové mrtvých pilotů považováni za téměř oficiální legendu. A vedení dokonce najednou oznámilo, že vyřadilo z provozu všechny „zatracené“části. 40 let po katastrofě samozřejmě takové detaily nezůstaly, ale příběh se stále předává z úst do úst.
Časopis: Tajemství 20. století №46. Autor: Boris Sharov