Létající Holanďan - De Vliegende Hollander - plachetní duchová loď žijící v legendách, která padla pod přísahu kletby svého vlastního kapitána, což způsobilo, že se posádka nemohla vrátit domů po dobu 300 let, byla odsouzena k putování navždy mezi vlnami.
Námořníci často vidí vzhled „Létajícího Holanďana“na hranici obzoru, obklopený velkolepou zářící halou - vidět duchovní loď je nesmírně špatné znamení.
Podle dlouho zavedené mytologie, pokud se „Létající Holanďan“setká s jinou lodí, pak se jeho posádka, která žije mimo čas, pokusí poslat zprávu přes námořníky svým blízkým, kteří samozřejmě již nejsou ve světě života.
Námořní pověry uznávají, že setkání s létajícím Holanďanem je nesmírně nebezpečné znamení.
Dnes však nebudeme míchat známé mořské legendy, nyní se podíváme na osud dalších záhadně zmizelých lodí. Nebudou to příběhy o „Létajícím Holanďanovi“nebo „Mary Celeste“(„Mary Celeste“, Mary Celeste, „Marie nebes“) - které bylo nalezeno na palubě bez jediné osoby (a dokonce i zbytků lidí) v prosinci 1872 400 mil z Gibraltaru.
Pravděpodobně nikdy nebudeme vědět, proč lidé opustili absolutně opravitelnou loď. Nyní je to klasický příklad neznámé mořské anomálie, který ukazuje hlavní příklad živé duchové lodi.
O strašném osudu lodí, které zmizely v hlubinách moře, se zrodilo mnoho neméně zajímavých příběhů bez zjevného důvodu. Koneckonců, moře je prvkem, který vede svou vlastní kroniku historie a buduje někdy tajemné klikatá osudu.
Propagační video:
Lost Ship Tales: Ghost Ships
1823. Příběh škunerky Jenny vypráví o ztracené lodi zmrzlé v ledu v Drake Passage v Antarktidě. O sedmnáct let později zmizel škuner, který už byl v té době zarostlý legendami, objevil velrybářská loď.
Posádka velryby dokonce našla zbytky kapitána, zachovalé a zamrzlé na kapitánově křesle s pírkem v ruce. Lodní deník uchovával poslední slova kapitána o chronologii katastrofy: „4. května 1823. Žádné jídlo po dobu 71 dní, jsem jediný, kdo přežil. “
Těla kapitána a dalších 6 členů posádky byla pohřbena na moři. Později byla Admirality vyprávěna o ztrátě lodi. King George Island v Antarktidě byl pojmenován po kapitánovi Jenny v 60. letech. To je poněkud zvláštní, ale nejsou žádné příběhy o lodi, která by mohla vyprávět o svých potulkách po oceánu jako duch.
1909. Parník cestujících Waratah, považovaný za nejmocnější loď, na své třetí plavbě mezi Austrálií a Anglií uskutečnil plánovanou zastávku v Durbanu v Jižní Africe. V tomto přístavu vystoupil z lodi pouze jeden cestující.
Později připisoval svůj čin neuvěřitelně obtížné atmosféře na lodi. A také si vyžádal neobvyklou vizi „muže s dlouhým mečem v podivných šatech. "Duch" držel v ruce meč a jeho ruka byla zakrytá krví."
Těmto slovům ovšem přirozeně nevěnoval zvláštní pozornost, až na to, že se usmál. Warata pokračoval dál a odplával do Kapského Města s 211 cestujícími a posádkou. Loď byla dvakrát spatřena jinými plavidly v oblasti, ale samotná loď nikdy nedosáhla svého cíle.
Velkou nevýhodou bylo, že na palubě Waratahu nebylo žádné lodní rádio a v případě nehody nebylo možné vyslat tísňový signál. Navzdory četným pokusům o nalezení lodi (ještě nedávno v roce 2004) nebyly nalezeny žádné stopy parníku.
Zpočátku se odborníci domnívali, že příčinou potopení může být pohyb nákladu olovnaté rudy v nákladovém prostoru. Pak by ale došlo k troskám lodi nebo přeživším cestujícím. Nebyl však nalezen ani jediný náznak havárie, ani jediné vodítko k odhalení záhadného zmizení Waraty.
Jediné, co lze o tomto zmizení říci, je občasné pípnutí z mlhy, když se tvoří na silnici v Kapském Městě - s lokátory ukazující jasnou cestu.
Fata Morgana, klasický příklad děsivých lodí duchů.
Rok 1928. Kodaňská pětikvětá kůra byla používána jako námořní cvičná loď a v těchto letech byla největší plachetnicí na světě. Její přepravní historie sahá až do roku 1913. Na své poslední plavbě barque odplul z Buenos Aires do Melbourne bez nákladu na palubě.
Loď vyměnila signál „vše je v pořádku“s jinou lodí 8 dní po plavbě, ale poté došlo k úplnému tichu a spojení bylo přerušeno. Dva roky po zmizení bylo v Tichém oceánu vidět strašidelné pětijedlové plavidlo, velmi podobné chybějící lodi.
Za předpokladu, že by loď mohla být stále nad vodou, bylo zahájeno důkladné pátrání po lodi. Na západním pobřeží Austrálie byly dokonce nalezeny úlomky označené „Kobenhavn“. Později byly v jižním Atlantiku nalezeny útržky údajného námořnického deníku (uchovávaného v láhvi).
Podle záznamu se loď srazila s velkým ledovcem a potopila se. Nebyly nalezeny žádné jiné trosky. Ačkoli v roce 1935 byla na pobřeží Jihozápadní Afriky objevena loď s lidskými pozůstatky, která tam byla pohřbena.
Je pravda, že úplně nezjistili, zda mají co do činění s chybějící lodí.
Říká se, že někdy u pobřeží Austrálie, v Port Phillip Bay, z mlhavého oparu se táhne pět zápasů hezkého vojenského muže … stále plní poslední úkol.
1955. Obchodní loď Joyita vyrazila na krátkou 48hodinovou plavbu mezi Samoa a Tokelau. Z místa odletu Samoa plavidlo opustilo 16 členů posádky a 9 cestujících. Nákladem na palubě byl lék, dřevo a jídlo.
Bohužel, loď nikdy nedosáhla svého konečného cíle, aniž by vyslala jakýkoli tísňový signál. Po neúspěšném pátrání se chtěli vzdát lodi, když o pět týdnů později najednou spatřil Joyitu, odklonilo se více než 600 mil od zamýšlené trasy.
Záchranáři našli na lodi podivný obrázek: rádio bylo naladěno na mezinárodní tísňovou frekvenci, lodní motory byly v dobrém stavu a mezi zdravotnickými potřebami byla spousta obvazů namočených v krvi. Horší bylo, že chyběly více než čtyři tuny nákladu, na lodi nebyli žádní lidé ani jejich ostatky.
Vzhledem k chybějícímu nákladu, pravděpodobně piráti zaútočili na loď, navrhl jednu z verzí incidentu. Pravděpodobně se posádka rozhodla opustit loď, protože všechny záchranné čluny chyběly. Po dlouhou dobu v oceánu byla loď díky konstrukci lodi schopna vydržet, její trup byl vybaven zátkou.
Joyita byla zachráněna a prodána novým majitelům, ale poté získala zlověstnou pověst prokleté lodi: její noví majitelé zkrachovali nebo zemřeli a šli do vězení. V důsledku toho byla loď opuštěna a později úplně rozebrána na části.
1978. Nákladní loď MS München opustila přístav Bremerhaven v Německu 7. prosince 1978, směřující do Savannah v Gruzii. Na palubě byl náklad ocelových výrobků, jakož i součást jaderného reaktoru pro společnost Spalovací technika, Inc.
Pro Mnichov to byl 62. transatlantický let se zkušenou posádkou na palubě. Počasí v té době nebylo příliš příznivé, ale loď byla podle svých charakteristik považována za nepotopitelná.
Ráno 13. prosince obdržela německá výletní loď od společnosti München radiokomunikační zprávu o extrémně špatných povětrnostních podmínkách a drobném poškození plavidla. O tři hodiny později byly nouzové signály z Mnichova zachyceny jinými plavidly, které hlásily významné odchylky od kurzu.
Signály rozptýlené Morseovy abecedy byly zaznamenány v Belgii ve Španělsku, což vedlo k mezinárodnímu hledání. Operace vyhledávání trvala do 20. prosince. Nakonec bylo nalezeno několik prázdných záchranných člunů se známkami vážného poškození.
Zbytky buď samotné lodi nebo lidí nebyly nikdy nalezeny. Jedna z verzí zmizení lodi navrhla: MS München byla rozbitá a poté potopena obrovskou silou „zabijácké vlny“.
O chybějící lodi se říká jen málo pověstí, ale říkají: někdy námořníci na těchto místech přijímají podivné rádiové signály od lodi, která nereaguje na dotazy, "ztratila svůj průběh … kolem je hustá mlha …"