Za účelem objevování není vůbec nutné jít do horkých zemí. Ať Mexičané, Bolívijci, Italové a Řekové prozkoumají svá území sami a nemusí je rušit. Je mnohem důležitější, abychom se vypořádali s naší vlastní zemí as tím, co se na ní děje teď a v minulosti. A většina lidí již nepochybuje o tom, že náš vlastní příběh není neméně důležitý a vzrušující.
Prosím, řekněte mi, proč potřebujeme znát šířku vozovky v některém městě na Maltě nebo v Thajsku, pokud nemáme podezření, co se děje přímo pod našimi nohama! Skutečných objevů lze dosáhnout procházením ulicemi známými z dětství nebo lesními cestami, po kterých můžeme běžet se zavázanýma očima.
Měl jsem štěstí, že jeden z těchto objevů jsem provedl doslova pár desítek kilometrů od domu, ve kterém žiji více než dvacet let. Pokud jedete po dálnici Riga E77 z Pskova, pak před dosažením vesnice Dubnik, která je těsně před Izborskem, si můžete všimnout malé zatáčky doleva, kde není ani značka informující o tom, kam přesně vede úzká polní cesta, na kterou nemohou projet dvě auta auta. A to vede do vesnice Shakhnitsy, přes Rzhevku a několik dalších opuštěných farem.
Fragment mapy Ruské říše v roce 1914.
Jak mě tato nepozoruhodná cesta zaujala? A nálezy, které byly provedeny přímo na něm a po straně silnice, „jeden přítel přítele mého přítele“, který měl na chodbě ležet dobrý detektor kovů. Při jízdě z asfaltové dálnice můžete být vedeni na scestí, protože si myslíme, že na blátivé silnici, bahnité dešti, není nic zajímavého. Ale pár minut trpělivosti a ocitnete se na místě bývalé vesnice Lebezh, kde dnes kromě jednoho dobře udržovaného domu se zápletkou a videokamerou nad branou stále existuje několik přeživších domů, pravděpodobně používaných jako dachy, a jeden nefunkční telefonní automat.
Ale pak to bude mnohem zajímavější. Cesta vedoucí z vesnice do lesa nenechává žádné pochybnosti o tom, že ji rolníci nestavěli. Jedná se o objekt, který by mohli postavit pouze stavitelé, kteří mají nejen dovednosti inženýrů, ale také dostatečné zdroje k tomu, aby položili rovnou cestu jako šíp, která nemá žádné výškové rozdíly. Je to dokonalé stvoření, které se nemohlo zrodit díky rolníkům, kteří nosili oves na vozech.
Je zřejmé, že průmyslová hráz s tvrdou suchou vrstvou písku a štěrku se zřejmě nalije na tlustý „polštář“stavební suti, pravděpodobně vápence.
Propagační video:
Taková struktura vyžaduje nejen práci designérů, ale také přesné výpočty, jakož i průzkumné práce s použitím přesných nástrojů a měřicích přístrojů, práci kvalifikovaných pracovníků a zapojení velkého počtu vozidel a stavebního vybavení. Je nemožné přinést takové množství kamene a půdy na vozíky, alespoň ne ekonomicky na tomto místě. A cesta zjevně nemá nic společného se sovětskými organizacemi pro budování silnic. Kdo to tedy postavil, kdy a co je nejdůležitější, proč?
Tak. Cesta na tomto místě vypadá úplně nepřirozeně. Pro potřeby rolníků by nikdo takový stavbu určitě nestavěl. A kvalita budovy je ve své dokonalosti úžasná. Pro některé to bude vypadat jako polní cesta zarostlá trávou, ale zkušené oko si okamžitě všimne, že silnice byla postavena profesionály nejvyšší úrovně. Skutečností je, že obyčejné venkovské silnice jsou téměř okamžitě zarostlé olše. Za pouhých deset až patnáct let se silnice, které kdysi spojovaly vesnice a statky, proměňují v úplně neprůchodné houštiny, kde je obtížné uhodnout směr.
Zde jsme našli krásnou rovnou cestu, na které nic neroste, ale tráva. I po nedávných deštích je sucho a tvrdo. Ale proč utrácet kolosální zdroje na zařizování silnice této kvality, která nikam nevede a nikam nepochází! Na některých místech se na povrchových deskách vápencových a plochých žulových desek setkávají. V Pskovských lesích jsem narazil na části dlážděné dlažby, ale jsou většinou primitivní, vyráběné ručně a bez jakékoli podpory. Zde vidíme nábřeží, které je obvykle uspořádáno pro výstavbu železniční tratě.
To musela zjistit naše malá výprava, která zahrnovala mě a mého přítele z Pskova Alexandra (společné kampaně se již stávají naší dobrou tradicí).
Právě tato myšlenka nás vedla kupředu, abychom našli důkaz nebo vyvrácení verze, že naše silnice je bývalá úzkorozchodná železnice. Nepotvrzeno. A tato skutečnost nás vůbec nerozrušila a já vám řeknu proč. Hlavním cílem expedice bylo najít na straně silnice pamětní ceduli, kde je vytesán nápis, který osvětluje historii cesty. Bez přesného geotaggingu kamene jsme prakticky neměli šanci jej najít. A přesto jsme ho našli!
Bylo to neuvěřitelně obtížné. Tráva v této roční době stojí více než jeden a půl metru. Husté listy keřů a stromů skrývají vše před pohledem dva až tři metry hluboko do lesa před vozovkou. Obtížný terén: četné rekultivační jámy, malé bažiny, husté rákosí vyšší než člověk - to vše významně komplikovalo vyhledávání.
Tam a tam byly stopy nepřátelských akcí: zákopy, parapety, vykopávky, krátery (jeden z nich má průměr asi 25 metrů a hloubku 5 metrů), což také ztěžovalo vyhledávání. Následně se ukázalo, že několikrát jsme prošli pár kroků od hledaného kamene a neviděli jsme ho. Nakonec, když už začínáme ztrácet naději, jsme ho objevili.
Přes svou působivou velikost (s „hrbáčky Zaporozhets“) se bezpečně schovávala v houštinách olše.
Nápis na žulovém balvanu: „Na příkaz císaře Mikuláše II. Byla dálnice postavena inženýrem GF Stankevičem za 3 měsíce během vlastenecké války v letech 1914-1915.“
Rozumíte tomu, co je na něm přesně napsáno? "Dálnice"! Jak by se mohlo stát, že to byla stavba dálnice, protože jak se liší tento typ výstavby silnic od běžné silnice?
Kdo v lese potřebuje dálnici? Je to pro auta, ne pro seno. Za druhé: "Vlastenecká válka …". Který? Mluví s námi o „imperialistovi“a častěji o „prvním světě“. A válka byla vlastenecká, což v překladu z předrevolučního ruského jazyka do moderního znamenalo - civilní. Přesně tak. Vlastenecké prostředky ve stejné zemi. A je to pravda. Koneckonců, císař Nicholas II byl také princem mnoha evropských knížectví: „… norský dědic, vévoda ze Šlesvicka-Holštýnska, Stormarnsky, Dietmarsen a Oldenburg atd., Atd. Atd.“Pod pojmem „jiné“se míní, že Nicholas byl monarchou Monakem, Lichtenštejnskem a možná i některými dalšími zeměmi. Dovolte mi připomenout, že jako plukovník ruské gardy současně zastával hodnosti polního maršála britské armády a admirála britské flotily. Válka samozřejmě začala jako občanská válka.
Fragment mapy poštovních zpráv Ruské říše v roce 1917.
A pak … Ve dvoře je velká válka a Rusko staví silnici, která je podle moderních historiků zcela zbytečná. Jaké to je? Nebo nám stále něco drží? Možná jste ještě potřebovali silnici? Proč?!
Odpověď se může ukázat jako přímá, pokud se podíváte na její směr a vysníváte se, předpokládáte-li jeho pravděpodobný začátek a konec. Nejprve místní etnografové Pskov prohlásili dálnici za skalní. Co je to rocada?
Každá zdravá osoba bez váhání odmítne verzi historiků Pskova. Rokada je dočasná frontální silnice, která je záměrně postavena s co největším počtem záhybů, takže nepřítel nemá možnost vynulovat a udržovat komunikaci frontline pod neustálým dělostřeleckým palbou. V tomto případě to není vyloučeno. Rockády nejsou dělané kapitálem a rovně, bez jediného otočení na celé míle.
Předpokládejme, že pokud se jedná o opevnění, pak v tomto případě lze snadno vysvětlit nepřítomnost silnice na všech známých mapách: rokady jsou tajné struktury.
Fragment mapy poštovních zpráv Ruské říše v roce 1917.
Tak proč byl postaven stavebním inženýrem? Pro referenci:
Stankevich Gerard-Klemens Fortunatovich - stavební inženýr. Vystudoval St Petersburg Institute of Civil Engineers. Více než 25 let pracoval na různých pozicích ve stavebním oddělení zemské vlády v Pskově.
Podle jeho projektů byly v Pskově postaveny: bytový dům Shpakovskaya, 1897 (Lenin St., 8), budova banky Společnosti pro vzájemné úvěry v okrese Pskov Zemstvo, 1902 (Oktyabrsky Ave., 8), bytový dům I. A., 1912 (Oktyabrsky prospect, 18) a další budovy.
Jeden z nejlepších architektů, kteří pracovali v Pskově na konci 19. - počátku 20. století.
Druhá otázka: kdo přišel s myšlenkou na vybudování rokada bez přední linie? Ukazuje se, že Stankevič na tři roky předvídal, že Pskov bude muset být bráněn před útokem německé armády? Opravdu ani v roce 1916 nebyl na území provincie Pskov jediný zahraniční voják. Hlavní nepřátelství v letech 1914-1915 bylo vedeno ve východním Prusku, zatímco Pskov a Ostrovský region spolu s Izborským byly hluboko vzadu. O jakém druhu skály bychom pak mohli mluvit?
Mapa vojenských operací, kterých se ruská armáda účastnila v letech 1915 - 1916.
Opět se to nesčítá. A nyní o nálezech „známého známého mého známého“. Celá cesta a její ramena byla doslova vykopána „černými bagry“, jejich hlavním úlovkem jsou mince konce devatenáctého století, jakož i obchodní pečeti.
Železniční obchodní pečeť od Jaroslavla.
Hospodářské vazby všech měst na přelomu 19. a 20. století lze vysledovat tak neobvyklými atributy obchodního vybavení, jako jsou … olovo. Podle pravidel té doby bylo zboží opouštějící cestu nezbytně zapečetěno. Tímto opatřením byla zajištěna bezpečnost nákladu. Doslova všechno bylo zapečetěno, počínaje balíky s manufakturou a pytlů mouky a končící plechovkami mléka! O krabicích s čajem nebo barelech oleje nelze říci nic.
Každý výrobce nebo obchodník měl svůj vlastní jedinečný typ pečeti. Příjemce produktu, který se ujistil o své bezpečnosti, zahodil úvodní kolo a nestaral se o další osud. Ruská země tyto tiché svědectví z doby pečlivě uchovala. Často se nacházejí na místech bývalých překladišť, celních terminálů, kotvišť a skladů.
A celá dálnice je doslova plná takových těsnění. Nápisy na nich jsou velmi odlišné, ale nejčastěji narazíte na „Jaroslavl“, „Pskov“, „Izborsk“, „Petrohrad“, „Rybinsk“, „Tver“, „Kazan“a „Nižnij Novgorod“. Ukazuje se, že po silnici byly přepravovány tisíce tun, ne, desítky a stovky tisíc tun běžného civilního nákladu. Proto je zde tolik mincí. Z toho vyplývá, že nemůže být zpochybněna žádná vojenská role. Jednalo se o komerční trasu spojující dvě železniční uzly v Novém Izborsku a Ostrově. Byly to klíčové body císařské železnice na tratích z Petrohradu do Königsbergu a na trase St. Petersburg - Riga.
Předpokládejme, že se tento problém pro nás poněkud vyjasnil. Problémem však zůstává vysoká koncentrace olověných kulek na metr čtvereční.
Kulka z pušky systému Berdan.
Jedná se o kulku z berdanské pušky, která byla odstraněna z výzbroje ruské armády dlouho před začátkem smutných událostí roku 1917.
Podařilo se mi zjistit, že byl vyroben pro 4,27-lineární (10,67 mm) Berdan pušku č. 2. Přesněji naopak, puška byla vytvořena pod existující kazetou. Příběh Berdanky je zvědavý:
Dva ruscí důstojníci poslaní do Ameriky na počátku šedesátých let, Alexander Pavlovich Gorlov a Karl Ivanovich Gunius, provedli 25 různých vylepšení konstrukce belgické pušky ve službě s ruskou armádou (nezůstalo příliš mnoho původního modelu) a přepracovali ji na ráže 4.2 linky; vyvinul pro něj kazetu s bezešvým rukávem. Ve Spojených státech se tomu říkalo jen „ruské mušket“.
Výroba pušek ve Spojených státech byla prováděna společností Colt v továrně v Hartfordu v Connecticutu (protože v Americe je známá jako puška Colt Berdan). Puška byla ruskou armádou přijata v roce 1868 jako „puškový model 1868“- bez uvedení původního tvůrce a následných inovátorů (následně dokumentace téměř vždy používala výraz „Berdanská puška“, v běžném jazyce jen „Berdanka“).
Vzhledem ke svým poměrně vysokým, na konci šedesátých let - začátkům sedmdesátých let, balistickým kvalitám, bylo nejprve vyzbrojeno puškovými jednotkami (organizačně oddělenými od liniové pěchoty, lehké pěchoty, převážně operující ve volné formaci se střelnými zbraněmi a vyhýbající se blízkému boji) … Berdské pušky č. 2 začaly vstoupit do vojsk v roce 1871 a jak se jejich výroba rozšířila v domácích továrnách, postupně nahradily starší systémy. Od 1. ledna 1877 měla armáda: Berdanské pušky č. 2 z roku 1870 (pěchota, drak, kozák a karabina) ve službě s 253 152 kusy. a 103 616 ks. v rezervě.
Poté, co byla tato zbraň vyřazena z provozu, bylo v civilním oběhu obrovské množství „berdanských“děl, hlavně mezi lovci malých a středních zvířat. Tato okolnost nám umožňuje vycházet z předpokladu, že neobvykle vysoký počet berdanských kulek na Stankevičově silnici ukazuje na tomto místě úspěšný hon na Pskovity. Ale ne fakt. V nábřeží uvízlo příliš mnoho. A to je znakem jevu, jehož podstatu je dnes pro nás obtížné pochopit.
Tuto otázku je samozřejmě třeba vyřešit. A co je nejdůležitější, stále jsme byli schopni to pochopit: na území provincie Pskov Ruské říše byla v současnosti neznámá dálnice. Živý, načtený a … z nějakého důvodu tajný (není zobrazen na mapách). To svědčí o zcela odlišné úrovni technologického rozvoje v předrevolučním Rusku, než jsme si zvyklí. A zde vyvstává hlavní otázka: co ještě nevíme o naší nedávné minulosti?
Autor: kadykchanskiy