V roce 1994 mnoho hromadných sdělovacích prostředků uvedlo, že 22. března ve 20.58.01 moskevského času v oblasti Mezhdurechensk došlo k havárii osobního leteckého autobusu A-310-300 "Glinka". Patřil letecké společnosti „Russian Airlines“a provozoval let na trase „Moskva - Hongkong“. "Všech 75 lidí na palubě bylo zabito."
V těchto zprávách bylo neobvyklé uvádět přesný čas katastrofy, číslo letu, název letecké společnosti a samotnou linii. Jinak to nebylo moc odlišné od ostatních, které hlásily stejné havárie letadel v různých částech naší planety.
Ale postupně se mnoho novin začalo zaměřovat na tuto konkrétní katastrofu. Moskovsky Komsomolets odpověděl na výsledky prvních studií článkem „Svědci, kteří nezmizí“. Zejména v něm bylo uvedeno, že existuje vždy důvod, a dokonce i řada důvodů, pro které k katastrofám došlo.
„Posledními svědky v tomto případě jsou„ černé boxy “, které zachovávají páskové nahrávání všeho, co se děje v kokpitu, až do poslední chvíle jednání se zemí, povely, volání o pomoc …
Airbus Glinka, létající do Hongkongu s 63 cestujícími na palubě, náhle zmizel z obrazovek a bez jakéhokoli signálu klesl z výšky 10 100 metrů."
Záchranné týmy vyslané na místo havárie našli trosky dopravního letadla během několika hodin. Části ocasu, křídla, kokpitu letadla byly rozptýleny od sebe navzájem. Ze sebe zůstaly jen hromady popela.
Ze tří „černých beden“přežily pouze dvě. Byly spáleny a zdeformovány, ale jejich záznamy přežily. Byli dešifrováni ve Francii za přítomnosti členů ruské státní komise. První verze vypadaly prostě fantasticky: letadlo buď narazilo do přirozeného nebeského těla, zatáhlo do gravitační zóny, nebo se stalo obětí … UFO. Tyto předpoklady byly založeny na skutečnosti, že dopravní letadlo letělo v nadmořské výšce 10 kilometrů, jasně vydržely všechny stanovené letové parametry a nedalo signál SOS. Později se stále objevovaly pověsti o údajném teroristickém činu a odtlakování trupu, které způsobilo okamžitou smrt posádky a cestujících.
Tiskové agentury uvádějí svůj vlastní předpoklad: piloti umožnili dětem sedět za ovládacími prvky letadla. Jeden z nich stiskl špatné tlačítko a letadlo začalo padat.
Propagační video:
Všechny kompetentní osoby však jednomyslně prohlašují, že to nemůže být pravda a nic takového - v zásadě! - nemůže se stát. Ruský vědec A. F. Chernyaev, analyzující situaci s dopravním letadlem, tvrdí, že prostě neexistuje takové tlačítko, které by mohlo vyvolat celý řídicí systém letadla. Za druhé, dětské hlasy, které jsou slyšet v „černé krabici“, samy o sobě nic neříkají. Možná, že děti nebyly ani v kokpitu, ale jen stály v uličce a sledovaly práci posádky. To není mezinárodními pravidly zakázáno. Naopak, dveře letadla této třídy by měly být během letu vždy otevřené, aby se cestující cítili klidnější a sebevědomější.
Další události se vyvíjely následovně. Velitel letadla je zmaten skutečností, že autopilot náhle provede neplánovaný manévr. Poté vložka náhle padá na bok a začíná ztrácet výšku. Posádka se snaží situaci napravit, ale nic pro ně nefunguje: tam něco nefunguje.
Pouze na samotném povrchu se pilotům podařilo vyrovnat letadlo, ale poté byla slyšet exploze. Poslední slova před výbuchem byla: "Udělali jsme to …"
Možná letadlo zasáhlo jeden z kopců, ztratilo křídlo a začalo se rozpadat po částech? Místo, kde se našlo trosky letounu, hovoří o takovém pádu.
Na testovací lavici v Toulouse mnozí ruské a francouzské specialisty mnohokrát reprodukovali let A-310. Ale i v klidné atmosféře pozemského „letu“technika odmítla reprodukovat ty nemyslitelné piruety, které umírající parník zapisoval do vzduchu.
Po neočekávaném sestupu z výšky 10 000 metrů A-310 spěchal k zemi ve spirále, pak v hluboké spirále. Byl zaznamenán i převrat na zádech, což je u dopravních letadel zcela vyloučeno. Skupina ruských odborníků tedy ani po svém návratu z Francie nedokázala pojmenovat příčinu katastrofy. Zdálo se, že to dokázali odborníci z obou zemí teprve na konci října.
Rusští občané se však nemohli s těmito dramatickými závěry seznámit. Podle mezinárodních pravidel musí země vyšetřující katastrofu na svém území nejprve seznámit výrobce a majitele letadla se všemi nálezy. Sotva je možné se s těmito podrobnostmi seznámit i nyní, protože se zdá, že život a osud 75 lidí na palubě letadla skutečně rozhodl faktor „dítě“.
Kapitán posádky Kudrinsky vzal své děti, dvanáctiletou Yanu a čtrnáctiletého Eldara, aby strávily jarní prázdniny v Hongkongu. Role roviny vznikla při současném nárazu na volant Eldar a autopilota.
Tady si Eldar sedne na levém křesle a jeho oči se rozzáří. Stále by! Který z jeho vrstevníků ani nesnívá, že sedí u ovládání letadla, a to ani během letu!
Letoun stále více zvedal nos, zvětšoval úhel útoku křídla (to znamená, jako by se konkrétně snažil o pozici ideální pro zastavení do rotace). V určitém okamžiku se to přesně stalo s autem, které v tomto režimu rozhodně nebylo určeno pro létání. Ukázalo se, že to bylo pro posádku stejně neobvyklé.
Tato katastrofa se stala jednou z nejtragičtějších a nejzáhadnějších ruského letectví. Airbus byl tak technicky vyspělý, že v jeho posádce byli pouze dva lidé - první a druhý pilot. Veškerá další kontrola byla distribuována mezi elektronická zařízení.
Poslední komunikační relace „Glinka“se konala ve 20,49,47 s městem Novokuznetsk. Další měl být v deseti minutách, ale v té době nebyl v letadle naživu ani jeden člověk. Za pár minut se vložka vymkne kontrole a začne svůj „tanec smrti“. Mezitím se všechno na palubě zdá být klidné. Bylo to klidné na zemi.
A. F. Chernyaev, který se již mnoho let zabývá vlastnostmi a účinky éteru, ve svých dílech opakovaně psal, že existuje fyzický éter. Život lidí stoupajících do vzduchu do značné míry závisí na jeho chování. Vědec pozorně studoval celou tuto situaci s ruským aerobusem a věří, že do této doby se letadlo zřejmě už pohybovalo v hustém oblaku éteru a vzduchu. Jeho signál na radarových obrazovkách buď začal pulzovat, nebo úplně zmizel. A pokud tomu tak skutečně bylo, pak zmizení signálu mělo sloužit jako znamení pozemnímu ovladači, že letadlo bylo v nebezpečí. A pak bude ještě pár minut varovat posádku Airbusu o ní.
Do této doby (20.51.15) již byli piloti (zřejmě pod vlivem éteru) inhibováni a nedostatečně vnímali situaci. Zařízení, pod vlivem etherových elektronů, také začaly dodávat zkreslené informace do počítače. Od té chvíle, kdy Eldar začal aktivně pilotovat, bylo letadlo odsouzeno k zániku. Syn cvičil s mocí a hlavním na volantu a brzy obrovský parník začal dítě poslouchat - navzdory pracovnímu autopilotovi.
Auto začalo ztrácet výšku a rychlost nastavenou autopilota. Brzy byl Eldar překvapen, když viděl, že se země „vznáší pod boku“. Autopilot se pokusil opravit změněné parametry podle programu v něm stanoveného. Automatika začala „brát“volant, Eldar to otočil jeho směrem. Na chvíli bylo pilotování prováděno ve dvou rukou - autopilota a dítěte, z nichž každá se snažila přesvědčit druhou o tom, že má pravdu. Jak však poznamenal A. F. Chernyaev, všechno se mohlo stát přesně naopak: stroj i člověk pracovali harmonicky.
Ve chvíli, kdy si mladý muž uvědomil, že se letadlo otáčí samo. Aby tomu porozuměl, nemusel na volant působit nejméně několik sekund. Tyto sekundy by stačily na to, aby autopilot vyrovnal let. Kdyby nástroje letadla nelhaly, kdyby letadlo bylo v normálním prostředí a mělo dostatečný výkon motoru …
Brzy se letadlo začalo prudce třást. Spolu s třepáním vnikl do kokpitu ohlušující řev, protože na palubě se objevilo silné přetížení. Auto se stále více otáčí doleva, otřesy se zesilují, ale autopilot stále pracuje. Očividně se snaží dostat Eldara z křesla, ale kvůli rostoucímu zrychlení a trojnásobnému přetížení je jednoduše vtlačen do sedadla.
Ten chlap, vystrašený strachem, se snaží dostat z křesla (otec a jeden z cestujících), ale pak jeho noha náhodně spočívá na pravém plynovém pedálu. A letadlo, které se pohybuje extrémně nízkou („stání“) rychlostí a zvedá nos až k hranici, okamžitě klesá doprava přes jeho záda. Piloti to nazývají „vývrtkou“. V tuto chvíli zhasl signál pro vypnutí autopilota a Glinka začala nevratným pohybem směrem k zemi. Před tím, patnáct sekund, autopilot bojoval s osobou a vytvářel závratné manipulace s letadlem. A teprve když vůz dosáhl kritické role, vypnul se (jak je uvedeno v pokynech pro jeho provoz).
Je pravda, že v tuto chvíli byl Eldar již z křesla odstraněn. Zdálo se, že se piloti cítili ve známém prostředí a začali převzít kontrolu nad situací. Posádka se pokusila dostat auto z hluboké spirály zvýšením rychlosti. Před tím stav „éterické“intoxikace neumožňoval pilotům současně sledovat několik parametrů, porozumět situaci a teprve poté se rozhodovat. Pozornost posádky byla zaměřena pouze na jednotlivé operace. To je pravděpodobně důvod, proč si za dvě a půl minuty nikdo nevzpomněl na rádiové komunikace a na své povinnosti informovat pozemního dispečera o všech problémech na palubě.
V 20,58 letadlo začalo zvedat nos a vyrovnat se, vycházet z rotace. V tu chvíli existovala viditelná naděje na úspěšný výsledek. Bylo však příliš pozdě! Země byla ve vzdálenosti tří set metrů a zbývaly čtyři sekundy, než se s ní střetly …
Pravděpodobně (a dokonce povinné) existují i jiná hlediska a další vysvětlení příčiny havárie letadla Glinka. Koneckonců, odborníci z těchto dvou zemí nemohli zjistit přesnou věc. Ale A. F. Chernyaev věří, že je nemožné změnit fyziku éteru, a to byla ona, kdo neviditelně hrál v této tragédii fatální roli.
Z knihy: "UDĚLATELÉ VEŘEJNÉ DISASTÉRY". N. A. Ionina, M. N. Kubeev