Katastrofa lodi „La Bourgogne“, která vypukla 4. července 1898, šokovala svět ne velikostí a ne počtem obětí, ale krutostí, která vládla na potápějící se lodi. Pak zemřelo 561 lidí a byla to největší katastrofa v historii společnosti. Kapitán Deloncle odmítl opustit klesající loď a zemřel s ním. Přežilo pouze 10 procent cestujících, zachránilo se asi 80 členů posádky a tato čísla také nemluvila ve prospěch týmu La Bourgogne. Všechny děti a všechny ženy, které se plavily na lodi, byly zabity.
Tato ztroskotání lodi ve světové námořní historii se jmenovalo „St. Bartholomew's morning“a „Bloody Shipwreck“.
Kdo ještě neztratil zájem o tento druh informací, pojďme zjistit podrobnosti …
Brzy ráno 2. července 1898 opustila loď La Bourgogne vlastněná francouzskou společností General Transatlantic New York a zamířila do Le Havre. Na palubě bylo 725 lidí, z toho 128 členů posádky, ostatní byli cestující.
Jeho registrovaná kapacita byla 7395 tun, délka - 150 metrů, šířka - 15,8 metrů, výška strany - 10,5 metrů. Parní stroj poskytl lodi 9 800 koňských sil. Vložka mohla dosáhnout rychlosti až 18 uzlů. Jeho prostory pro cestující, umístěné na čtyřech palubách, mohly pojmout jeden a půl tisíce lidí. La Bourgogne byla sériová paketová loď; společně s La Champagne a La Gascony sloužila severoatlantické linii. Tyto lodě měly dobře vybavené kabiny pro cestující první a druhé třídy, s elektrickým osvětlením a několik oddílů pro přepravu emigrantů.
Parníku přikázal kapitán Deloncle, zkušený a vysoce uznávaný účastník vojenských kampaní, udělil Řád čestné legie a byl na můstku několik let. Proto je nyní velmi obtížné vysvětlit, jak parník skončil 160 mil severně od „koridoru“určeného pro lodě směřující z Ameriky do Evropy a ve skutečnosti skončil v „protijedoucím pruhu“- sekci přidělenou lodím směřujícím z Evropy do Ameriky … Ale právě s tím začala celá řada dalších tragických událostí.
Takže „La Bourgogne“byl na cestě do Evropy, vysídlen z hlavního toku natolik, že byl nucen projít neslavným „hřbitovem lodi“- Sable Island.
Propagační video:
Za úsvitu 4. července byla loď pokryta hustou mlhou, tak hustou, že rozhledny, bez ohledu na to, jak byly jejich oči napjaté, nemohly vidět dále než 30 metrů. Parník neustále oznamoval svou přítomnost se sirénou, se zapnutými navigačními světly a pokračoval plnou rychlostí, aniž by měl podezření, že se k němu pohybuje britská ocelová barque „Cromantishire“.
Stále byla tma, když na palubu vystoupil Oscar Henderson, kapitán anglického plachetního barque Cromantyshire. Plavidlo se blížilo k oblasti Sable Island. Včera předtím nařídil Henderson navigátorovi hodinek, aby ho probudil, pokud by se zhoršila viditelnost. A tak se to stalo - „Cromantishire“spadl do mlhy, která je téměř vždy zahalena v zákeřném Sable, tomto legendárním „Ghost Island“. Kapitán se obával nejen blízkosti svých nebezpečných písečných břehů, ale pravděpodobnosti střetu s jinou lodí zde.
Plavidlo plovalo rychlostí 5 až 6 uzlů. Každé dvě minuty od přídi lodi se ozval tichý zvuk bugly, mírně tlumený mlhou. Hodinky nesl mladý třetí navigátor Alexander Stewart.
Bylo to světlo a mlha se trochu ztenčila. Stewart slyšel vzdálenou nízkou basovou píšťalku. Za minutu to už bylo slyšet jasněji, za další minutu - zcela jasně. Silným zvukem píšťalky lze předpokládat, že se jedná o velký parník. Náhle z tanku Kromantishire přišel výkřik vyhlídky - prvotřídní námořník Halley: „Loď je vlevo, příď!“
Kapitán Henderson viděl dlouhý černý trup se čtyřmi stěžněmi a před mlhou před člunem jeho člunu se vynořily žádné plachty. Pohyboval se velkou rychlostí pod ostrým úhlem zleva doprava ve vztahu k průběhu „Kromantishire“. Kapitán běžel za volantem a začal ho otáčet celou svou silou.
V tuto chvíli byl slyšet zvuk rozbitého skla z nádrže, prasklina rozbitého stromu, píšťalka na rozbité ocelové zbytky lodi. Šikmý bombardér Kromantishiru, který vyčníval 15 metrů před jeho stonkem, propíchl loď, která stála na kýlovkách před navigačním mostem neznámé lodi, zničil most a rozbil se v roztrhané střední nástavbě. Zbývající junker rozbil další dvě lodě a když se rozbil, ocelová čelenka lodi jako beran roztrhla horní část lodi o padesát metrů.
Dopad kolize byl klouzavý a každá loď se v tu chvíli pohybovala kupředu: Kromantishir šel šest uzlů a parník, jak se ukázalo později, rychlostí sedmnácti uzlů.
Pravá čtyřtunová kotva Cromantyshiru byla připravena na zpětný ráz a zavěšila se nad hawse. Je ironií, že tento „symbol naděje“zničil loď, která byla pod nosem „Kromantishiru“. Kůra sklouzla po cizí pravoboku směrem k zádi a odhodila roh své kotvy do trupu parníku a odtrhla ji na několika místech poblíž vodorysky. Zároveň kotva, která vyrazila asi dvě desítky oken na spodní palubě a vytvořila velkou díru v trupu parníku za strojovnou, chytila jeden z rámů tlapou. Kotevní řetěz zaskočil a kotva zůstala přilepená na roztrhané straně pod vodoryskou.
Ostrý dřík Kromantishiru pronikl špatnou stranou pod hladinu vody a vstoupil do trupu 5 metrů za druhou hlavní bránou. Plocha díry byla několik metrů čtverečních. S vrčícím zvukem se kolizní lodě opět dotkly svých stran, uvolnily se kvůli velké síle setrvačnosti svých hmot a neznámý čtyřmožný parník bez plachet se vrhl dále do mlhy.
Tak začalo jedno z nejtěžších dramat v historii obchodní přepravy na moři. Toto se konalo 4. července 1898, asi 60:00, asi 60 mil jižně od Sable Island.
A co se stalo v tu chvíli na parníku?
Za úsvitu 4. července mlha zhoustla jako mléko a rozhledny z nádrže a předních marů, které byly již 30 metrů od sebe, nedokázaly nic odlišit. Ale La Bourgogne, zahalená v mlze, jako plášť, se vrhla v sedmnácti uzlovém kurzu ke své smrti. Každé dvě minuty byly dlouhé píšťalky parníku odváděny do mlhy.
Asi v 5 hodin ráno vyhlídka z Marsu La Bourgogne uslyšela zvuk mlhového rohu plachetnice. Námořník to okamžitě hlásil navigátoru na mostě. Pak se všechno stalo tak rychle, že navigátor DeLinge neměl ani čas udělat nic, aby se rozptýlil z plavidla, jehož signál byl slyšet těsně hned na hřišti. Když viděl plachty vyčnívající z mlhy, dal kormidlo „port na palubu“a dal autu signál „Tovs“. Lodě se však srazily, než La Bourgogne měla čas odbočit nebo zastavit auto. Podšívka dokázala vydat pouze oznamovací tón.
Čelenka Kromantishiru na lodním navigačním mostě zabila navigátora Durona, který hleděl na křídlo mostu a kormidelníka. DeLinge, který byl na stráži, zvládl trosky zničeného mostu, aby dosáhl přežívající skříňky strojového telegrafu a nastavil jeho kliky na „Stop“.
Voda se vrhla do díry v trupu La Bourgogne. Tekla jako řeka do kotelny parníku. Jeden z sázejících spěchal nahoru, aby to nahlásil kapitánovi, a když se vrátil, byl prostor již naplněn vodou. Část parního potrubního systému byla roztržena a několik topičů bylo opařeno párou.
Při nárazu kolize padla přední a hlavní horní část na palubu Kromantishiru. Když padli, odnesli s sebou dva yardy a roztrhali část vybavení. Když ztratil bombový utlegar, zapalovač a příď s veškerými plachetami, kůra přestala poslouchat kormidlo. Lidem na palubě Cromanteyshiru nedošlo k žádnému poškození, nikdo nebyl ani poškrábán, a ačkoli se v přídi lodi objevil netěsnost, zaplavila se pouze předpětí. Díky vodotěsnosti kolizní přepážky zůstala kůra nad vodou.
"Kromantishire" slyšel nejprve dlouho, a pak přerušované (kvůli poškozené parní lince) nízké rohy parníku. Pak bylo několik výstřelů raketometů a skrz již rozptýlenou mlhu byly vidět červené záblesky raket. Kapitán člunu vydal několik pípnutí s mlhavým rohem a vyslal několik signálních světlic do nebe. Ale rohy parníku, které zněly jako odpověď, byly nyní těžko rozlišitelné, byly odneseny. Parník odcházel …
Asi tři minuty po nárazu se kapitán Deloncle objevil na zničeném mostě La Bourgogne a celá palubní posádka vylila z kabiny. Námořníci dostali rozkaz odčerpávat vodu pomocí ručních čerpadel. Ale loď už měla seznam na pravoboku a věděla o povaze poškození, Deloncle pochopil, že loď nelze zachránit. Rozhodl se však pokusit se vložit parník na písečné břehy Sable, které byly asi 60 mil daleko.
Kapitán otočil úchyty telegrafu stroje z polohy „Stop“do polohy „Plná rychlost vpřed“a nařídil korigovat směr kompasu „Nord 10 stupňů na východ“. Navzdory vážnému poškození trupu, přerušenému vedení páry a panice v kotelně začal stroj liniové práce fungovat a La Bourgogne se rozběhl vpřed. Mechanici hlásili mostu, že pece druhé kotelny budou naplněny vodou za 10 minut.
Ve skutečnosti se to stalo po 5 minutách. Každou minutu pravá strana klesala hlouběji a hlouběji. Voda začala vylévat přes parník přes otvory, které byly těsně nad vodoryskou. Když zaplavila pece, kotelna se naplnila štiplavým kouřem z uhlí.
La Bourgogneovo auto se zastavilo, vrtule parníku se zastavila. V následujícím tichu, přerušeném jen syčením páry unikající z auta, byly na palubách La Bourgogne slyšet výkřiky …
Když se auto La Bourgogne zastavilo, nařídil kapitán Deloncle všem důstojníkům, aby se hlásili k mostu. Deloncle poté, co vydal povel na záchranu žen a dětí v lodích, potřásl rukama se všemi důstojníky, rozloučil se s nimi a zůstal na samotném mostě mezi troskami.
Námořníci začali odstraňovat plachty ze záchranných člunů a cestující se vrhli, aby zaujali své místo v lodích. Na parníku bylo jen deset veslařských člunů, z nichž tři byly v okamžiku nárazu zničeny. Sedm zbývajících samozřejmě nemohlo pojmout všechny cestující a posádku parníku.
Od srážky uběhlo jen 5-7 minut a na palubě parníku se už dělo něco nepředstavitelného. Není náhodou, že tento ztroskotanec vstoupil do kroniky mořských katastrof pod takovými jmény jako „krvavá ztroskotání“a „Bartholomewovo ráno“.
Kroniky svědčí o tom, že na palubě „La Bourgogne“mezi cestujícími byla část posádky rakouského parníku, který narazil na pobřeží Ameriky. Poté, co přežili jednu havárii a zachránili zázrakem, tito lidé opět čelili skutečnosti hrozící smrti. V nich se probudil zvířecí instinkt, který je zbavil lidského vzhledu. V tu chvíli, když někteří pomohli ženám dostat se na čluny, podpořili staré lidi a opatrně předali děti, rakousí námořníci se dostali k člunům pomocí revolverů a nožů. Jejich příklad následovali italští emigranti, kteří tvořili většinu obyvatel třetí třídy. Čepele nože se třpytily na palubě …
Druhý navigátor řídil sestup jedné z lodí na straně přístavu. Dokázal do ní vložit ženy a děti. Loď byla na boku a slovesné háčky jejích výtahů ještě nebyly odpojeny, když Italové začali sestupovat z paluby podél kabelů. Přes prosby a výkřiky matek a pláč dětí, emigranti mužů, kteří se snažili zachránit své životy, potopili člun: křehký člun nemohl nést váhu lidí a byl naplněn vodou - matky a děti byly ve vodě. Totéž se stalo s druhou lodí.
Rakušané se probojovali šíleným davem k velké lodi, která byla ukotvena na keelblocích na straně přístavu přídě. Nevěděli, jak ho vypustit, strčili ho do vody a začali skákat přes palubu.
Jeden z důstojníků "La Bourgogne" s obtížemi umístil skupinu žen a dětí do jedné z lodí na straně přístavu. Doufal, že námořníci se postarají, aby spustili tuto loď do vody, a začal nastoupit na ženy v jiné lodi. Ale v lodi, kde ženy seděly, uvízl blok zadních výtahů a zůstal viset se silným sklonem k přídi a houpal se na kladkostroje.
Podšívka dále klesala na pravobok, voda se už blížila k hlavní palubě. Z místností třetí třídy vylezli napůl oblečení emigranti zabavení se strachem do davu lodi v davu. Pokusy liniových důstojníků o zadržení jejich útoku byly neúspěšné. Důstojníci už nebyli uznáni, všude vládla anarchie a nepořádek. V přídi parníku, kde námořníci rozdávali záchranné vesty z velké krabice, probíhaly neustálé boje, lidé odtrhli jeden od druhého, nyní stojí za svou váhu ve zlatě, předměty a ve spěchu si je oblékli. Námořníci z La Bourgogne neměli čas vysvětlit, jak správně nasadit a uvázat bryndáčky. Později se ukázalo, že právě tohle stálo mnoho cestujících život. Svázané bryndáčky uvázaly v pase příliš nízko, místo toho, aby je přivázaly na úrovni hrudníku. Později na místech, kde se potopil La Bourgogne, byly nalezeny desítky mrtvol,který vznášel vzhůru nohama …
Boj o život trval do poslední minuty a nejčastěji skončil smrtí. Poblíž navigačního mostu se námořníci pokusili spustit poslední přežívající loď, která byla již plná lidí. Ale lodní výtahy byly přilepené a aby je bylo možné opravit, všichni museli jít na palubu. Žádné přesvědčování a vysvětlení však nefungovalo: ani jeden člověk na této lodi se ani nepohnul - poblíž stál dav, připravený každou sekundu zaujmout místo. Takže nikdo z ní nevystoupil na palubu, tato loď šla ke dnu spolu s parníkem …
Zápas o místo v člunech a vorech pokračoval několik hodin poté, co La Bourgogne klesl na dno. Lidé, kteří se ocitli ve vodě, plavaly k člunům, popadli po stranách, ale nemilosrdně bili na hlavě veslami a mlátili prsty. Jeden cestující, Ital jménem Mechelini Secondo, se mu podařilo dostat z vody do přeplněné lodi. Ale ti, kteří už v nich byli, s zuřivostí na něj vrhli. Sekondo dostal několik těžkých úderů a byl doslova zakrytý krví. Zvedl však kousek vesla a začal bojovat se svými pachateli. Nakonec zabilo pět lidí touto troskou …
Konec dramatu byl již blízko - a od minuty k minutě se „La Bourgogne“měl převrátit na pravobok. Ani vodotěsné přihrádky vložky, většina dveří, do nichž byly zavřeny, ani podélné přepážky kotelen, které je rozdělovaly na dvě části, nezachránily vložku před smrtí. Došly její rezervy na vztlak a stabilitu …
Až do poslední chvíle na lodi došlo k zoufalému boju o život … Ti, kteří nemohli najít místo v lodích, přeplněné na palubě pod navigačním mostem kolem kapitána. Deloncle povzbudil tyto nešťastníky radou, jak skočit přes palubu, pokud se loď začala převrhávat. Uprostřed tohoto zmatku a hrůzy nemohl nic změnit. Tento muž, jehož návrat na břeh čekala jeho manželka a pět dětí, bez naděje na spasení v jeho duši, si udržel odvahu a sebekontrolu. Vedle kapitána stál cestující, jehož manželka byla na lodi vyhozena z lodi, a držel v náručí dvě nahá křičící děti. Někdo hodil přikrývku z ramen na děti, které byly s chladem modré.
V této době, poblíž navigačního mostu, se námořníci pokusili opravit zlomené zařízení lodních výtahů a spustit poslední loď do vody, proto bylo nutné loď uvolnit a všichni z ní vystoupit na palubu. Ale i přes vysvětlení a přesvědčování kapitána a důstojníků se ani jedna osoba na této lodi nepohnula: dav stál vedle, připraven každou vteřinu spěchat k vyhození vypuštěné lodi. Tato loď klesla spolu s parníkem …
Dva dny po potopení La Bourgogne vyšel New York Times s titulkem: „Byla to francouzská loď a unikla z ní pouze jedna žena.“K velké hanbě Francie to byl nesporný fakt. Ze dvou stovek žen, padesáti kojících dětí a třiceti starších dětí dokázala přežít pouze jedna žena. Celkem bylo zachráněno padesát devět cestujících (jedna desetina) a sto pět (ze sto dvaceti osmi) členů posádky.
Jedinou věcí, která mohla nějakým způsobem rehabilitovat francouzské majitele lodí v očích světové komunity, byla skutečnost, že všichni (kromě jednoho) důstojníků liniové lodi zahynuli v řadě povinností. Přeživší důstojník byl jedním z navigátorů. Jeho záchrana však byla zcela náhodná - za navigátorem nenásledovala jediná kritika očitých svědků katastrofy.
Během následujících dlouhých měsíců a dokonce let obsadilo drama Sable Island téměř celý světový tisk. Americké noviny „New York Mail and Express“, dva dny po smrti „La Bourgogne“, uvedly: „Ať už je rozsudek soudu jakýkoli, pokud jde o správu parníku, jak před srážkou, tak po ní faktem zůstává: v historii tragédií na moři, uchovaná v paměti lidstva, nikdy nic podobného neexistovalo. “
Než se parník převrátil, vylezl na zničený most kapitán Deloncle, spolu-navigátor Dupont a kormidelník Deval. Voda už byla u nohou. Životnost parníku byla nyní vypočtena v sekundách.
Deloncle popadl linii malého nouzového píšťalky a zatáhl: za parníkem zaznělo pronikavé píšťalko, které se přehnalo oceánem zahaleným mlhou jako výkřik bolesti. Pak vlny skryly lodní most.
Zde je popis, jak jeden z přeživších cestujících, Švýcarský Nyffeler, popsal poslední minuty La Bourgogne: „Došlo k hlasité havárii a loď, zakrývající se na pravoboku, začala rychle stoupat do vody. Desítky lidí, které zůstaly na palubách, začaly skákat přes palubu, když parník prskal a zabalený v páře. Jednou ve vodě lidé plavali na lodě a když se do nich dostali, utopili je … “
Mezi plovoucími trosky lidé bojovali o život. Většina těchto bojů skončila ve prospěch smrti: poslední výkřik byl slyšet nad skrytou mlhou moře a muž zmizel ve vlnách. Takže ruský zápasník Yusupov zemřel. Nedokázal plavat. Kormidelník Deval padl do vířivé vany, když byla loď ponořena, a byl tažen pod vodou do hloubky asi 20 metrů, jak řekl. Považoval se za mrtvého, ale nějakým zázrakem se dokázal vynořit na povrch a vyšplhat se na dno převrácené lodi.
Boj o místo v lodích a vorech pokračoval několik hodin po potopení La Bourgogne. Lidé, kteří se ocitli ve vodě, plavali na lodě a snažili se v nich najít spasení. Byli však nemilosrdně zbiti veslami a háčky na hlavě a narazili na prsty, které sevřely střelnou zbraň lodi. První dvě lodě La Bourgogne, které velely námořníci Gendreau a Le Corre, byly zachráněny Cromantishirem asi v 6 hodin ráno, když se mlha téměř vyprázdnila.
Když zranění, zmrzačení přeživší začali dorazit na palubu lodi, začal se objevovat hrozný obraz smrti parníku. Henderson, aby vzal na palubu zachráněného, hodil přes 30 tun nákladu přes palubu. V poledne téhož dne se parník Greshian přiblížil k palubě Cromantyshire na cestě z Glasgow do New Yorku. „Kromantishir“musel být odvezen do vleku, bez plachet s luky to bylo nekontrolovatelné a v prvním držení hladina vody dosáhla 2,5 metru.
Když kapitán Henderson spočítal přeživší z La Bourgogne, dostal následující údaje: 59 cestujících (včetně jediné ženy) a 105 členů posádky. Celkem 164 lidí. Připomeňme, že v době odletu z New Yorku bylo na liniové lodi 725 lidí: 597 cestujících a 128 členů posádky. Počet obětí této katastrofy je tedy 561 lidí: 538 cestujících a 23 členů posádky. (Různí námořní historici uvádějí počet obětí různými způsoby: 597, 565 a 546.)
Ihned poté, co parník „Greshian“dorazil do Halifaxu, bylo nařízeno vyšetřování, aby se ta katastrofa prošetřila. Svědectví očitých svědků prokázalo fakty o mnoha vraždách na palubě lodi před jejím potopením a po ní na vorech a lodích. Do Rakouska byli doprovázeni rakousští námořníci a italští emigranti, kteří se provinili vraždou. Přeživší členové týmu La Bourgogne také nevypadali v nejlepším světle. Srovnání údajů o počtu mrtvých cestujících a námořníků parníku - 538 a 23 - nemluvilo ve prospěch posledně jmenovaného a tento obezřetný obrázek mohl nějakým způsobem vyhladit oběť Deloncle.
Výslech svědků umožnil identifikovat ty členy posádky La Bourgogne, kteří se také na palubě dopustili brutálních vražd.
Jedinou věcí, která do jisté míry rehabilitovala francouzské majitele lodí v očích světové komunity, byla skutečnost, že všichni (kromě jednoho) důstojníků liniové lodi byli zabiti při plnění povinností. Tenhle se ukázal být navigátorem Delinge. Následovala jediná kritika ze strany svědků katastrofy.
DeLinge uznal skutečnost, že La Bourgogne byl v noci v plném proudu v mlze, rozsvícená světla a neustále pípala. Odpovědnost za to však spočívala výhradně kapitán Deloncle, který zemřel spolu se svou lodí. 25. září 1898 byly všechny obvinění proti kapitánovi z Cromantyshire zrušeny v Halifaxu.
Mimochodem, po návratu do Evropy byli přeživší rakousští námořníci souzeni a popraveni.