Na konci současných podrobností odtajnilo ministerstvo obrany jedinečný dokument - Stalinův písemný rozkaz bombardovat Berlín počátkem srpna 1941. Zdálo by se, že úkol je nemožný. Ale pro sovětské piloty nebyly žádné neřešitelné problémy. Bomby pokračovaly v pádu na hlavní město Třetí říše po celý měsíc prvního roku války …
Rozkaz velitele
V noci z 21. na 22. července 1941 německá letadla nejprve bombardovala Moskvu a její předměstí. Na pozadí mimořádně obtížné situace na frontách byla morální škoda způsobená německými útoky na hlavní město příliš těžká. K obnovení morálky byla zapotřebí adekvátní reakce. Samotný krok, na který se občané celého Sovětského svazu těšili, se mohl stát bombardováním Berlína, které navrhl vojenskému a politickému vedení země velitel letectva námořnictva generálporučík Semyon Fedorovič Zhavoronkov. Není divu, že Iosif Vissarionovič podpořil Zhavoronkovův návrh schválený lidovým komisařem námořnictva admirálem Nikolajem Kuzněcovem.
Brzy se objevila objednávka podepsaná Stalinem, jehož text byl veřejnosti přístupný až v roce 2018: „T-shu Vodopyanov. Povinit 81. leteckou divizi v čele s velitelem divize soudruhem Vodopyanovem od 8. 9. do 8. 10. nebo v jeden z následujících dnů, podle povětrnostních podmínek, provést nájezd na Berlín. Během náletu je kromě Berlína s vysokou výbušností nutné odhodit zápalné bomby malého a velkého kalibru na Berlín. V případě, že na cestě do Berlína začnou selhávat motory, připravte si jako cíl pro bombardování město Königsberg. “
Ale dát objednávku je mnohem jednodušší než ji dodržovat. K realizaci tohoto prakticky nemožného úkolu se sovětští piloti potřebovali přiblížit k Berlínu na hranici technických schopností letadel z hlediska dosahu a letové výšky, projet několika liniemi německé protivzdušné obrany a poté se vrátit.
Příprava na operaci
Propagační video:
Po provedení podrobných výpočtů a možných tras letu sovětského vojenského letectví do Berlína vedení letectva s lítostí prohlásilo, že vzhledem k taktickým a technickým schopnostem letadla nebylo možné dosáhnout cíle z evropské části SSSR. Piloti navíc museli překonat hluboce sledovaný německý systém protivzdušné obrany, který bylo téměř nemožné bez povšimnutí projít. Objednávka je nicméně objednávka a musí být provedena za každou cenu. Východisko z této situace navrhl lidový komisař námořnictva admirál Nikolaj Gerasimovič Kuzněcov. Podle jeho názoru mohli naši piloti odletět do Berlína a vrátit se bez přistání, ale pouze z jednoho z vojenských letišť souostroví Moonsund. Admirál zároveň zdůraznil, že je nutné si pospíšit,protože německá vojska mohou tato letiště kdykoli zajmout nebo zničit. Pro řešení problému bylo vhodnější letiště Cahul na ostrově Saaremaa v Baltském moři. Ale jeho přistávací dráha, odkud měly vzlétnout bombardéry DB-3F, byla určena pouze pro lehká letadla. Těžké bombardéry, prostě nemohla vystát. Technici okamžitě šli na ostrov, aby modernizovali přistávací dráhu letiště. Všechny potřebné práce byly provedeny vysoce kvalitně a v rekordním čase. Technici okamžitě šli na ostrov, aby modernizovali přistávací dráhu letiště. Všechny nezbytné práce byly provedeny efektivně a v rekordním čase. Technici okamžitě šli na ostrov, aby modernizovali přistávací dráhu letiště. Všechny potřebné práce byly provedeny vysoce kvalitně a v rekordním čase.
Super úkoly pro supermeny
Zároveň nestačilo, aby piloti vzlétli z letiště a měli dostatečný přísun bomb a paliva. Museli cestovat více než tisíc kilometrů, bombardovat a nějakým zázrakem se vrátit živí. Vzhledem k tomu, že krátce před operací velitel německých vzdušných sil Hermann Goering ujistil Hitlera, že na Berlín nikdy nespadne ani jedna bomba, bylo nutné pro provedení Stalinova rozkazu přijít s nestandardním řešením problému. Brzy se našlo východisko. Sovětským pilotům, kteří se operace zúčastnili, bylo nařízeno letět v maximální výšce pro sovětské bombardéry sedm tisíc metrů. Výpočet byl jednoduchý. Německá protivzdušná obrana a stíhací letouny řídily vzdušný prostor v nižší nadmořské výšce, což je standard pro konvenční bombardéry a stíhací letouny. Pokud vystoupáte do výšky sedmi kilometrů,šance prorazit do Berlína a dokončit úkol se několikrát zvýšila. Návrat byl plánován, ale sovětští piloti o tom nepřemýšleli, hlavní věcí pro ně bylo bombardovat Berlín. Je třeba poznamenat, že teplota mimo letadlo ve výšce 7000 metrů byla 35-40 °. V kokpitu nebylo o moc tepleji. Pouze nadlidí bez přehánění vydrží v takových podmínkách dlouhý let.
Zasáhnout cíl a vrátit se
První let byl naplánován na 7. srpna 1941. Sovětská letadla vzlétla, jak bylo plánováno, z přistávací dráhy na letišti Cahul na ostrově Saaremaa v Baltském moři. Patnáct těžkých bombardérů DB-ZF, rozdělených do tří skupin po pěti letadlech, odešlo směrem na Berlín. Navzdory skutečnosti, že se letadla pohybovala v maximální nadmořské výšce, jakmile byla překročena přední linie, byla okamžitě objevena nepřítelem. Nejpřekvapivější věcí zároveň bylo, že Němci nezačali střílet na vazby sovětských bombardérů, a to ani poté, co ignorovali odpověď na žádost „přítel nebo nepřítel“. Nepřítel si byl jistý, že to byla jeho letadla, která se vracela z bojové mise. Prostě nemohli uvěřit, že by se Rusové odvážili bombardovat Berlín. A marně!
V určenou dobu uviděli sovětští piloti pod sebou světla Berlína. Město spalo klidným spánkem, jen na některých místech zazvonily poslední tramvaje a pozdní kolemjdoucí spěchali domů. O několik okamžiků později byla idyla hlavního města nočního života nacistického Německa narušena silnými výbuchy 250 kg bomb.
Další maskování nemělo smysl. Vasilij Krotenko, radista jednoho z bombardérů, sebevědomě informoval Moskvu o úspěšně dokončeném úkolu velení.
Mezitím výbuchy pokračovaly. Město bylo pokryto červenými skvrnami požárů, sirény zavyly, obyvatelstvo v panice se valilo do ulic.
Trvalo několik dlouhých minut, než výpočty německé protivzdušné obrany pokrývající hlavní město zjistily, o co jde, a zahájily palbu zpět. Světla reflektorů se přehnala noční oblohou v marné naději, že najdou sovětské bombardéry. Běda. Světlomety fungovaly ve standardní výšce konvenčních bombardérů - 4 500–5 000 metrů, zatímco sovětská letadla byla o dva kilometry výše. Kupodivu první nálet na Berlín skončil bez ztrát na sovětské straně. Všechna letadla se bezpečně vrátila na své letiště.
Lež, lež a znovu lež
Teprve s úsvitem německé úřady s hrůzou vyhodnotily úroveň poškození způsobeného městem sovětskými bombardéry. Zároveň dokonale pochopili, že nájezdy budou pokračovat. Obyvatelům města bylo nutné něco říct, aby se zabránilo panice. Rozhodli jsme se lhát - drze a cynicky. Samozřejmě mlčeli o tom, že bombardování bylo prováděno sovětskými letadly. Nejmocnější stroj fašistické propagandy byl vržen, aby se minimalizovaly morální ztráty způsobené bezmocností protivzdušné obrany Berlína. Německá média uvedla, že v noci spěchalo do města padesát britských bombardérů, z nichž šest bylo sestřeleno statečnými posádkami protivzdušné obrany. Tentokrát se však otec německé propagandy Joseph Goebbels přepočítal. Britové sami prohlásili, že Němci lžou. Londýnské rozhlasové stanice Němcům sarkasticky odpověděly:„Německá zpráva o bombardování Berlína je zajímavá a záhadná, protože 7. – 8. Srpna britská letadla nevystoupila ze svých letišť kvůli nepříznivým povětrnostním podmínkám.“
V této situaci fašistické velení nemělo jinou možnost, než přiznat, že noční nálet provedli Rusové. Zároveň další historie ukázala úplnou profesionální nevhodnost německých stíhacích pilotů i výpočtů protivzdušné obrany. V období od 8. srpna do 4. září 1941 provedly sovětské bombardéry 86 bojových letů směrem na Berlín. Na město na rozkaz Stalina shodili 311 zápalných a vysoce výbušných bomb o celkové hmotnosti 36 tun a také 34 kontejnerů s letáky a propagandistickými novinami. A navzdory opakovaným rozkazům Fuehrera vypořádat se s drzými ruskými bombardéry to oddělení Hermanna Goeringa nedokázali. Nálety na Berlín koncem léta - začátkem podzimu 1941 pokračovaly, dokud Němci nezničili letiště Cahul, jediný bodze kterého se sovětští piloti mohli dostat do hlavního města Třetí říše.
Dmitrij SOKOLOV