Poslední pětikvětý barque - „Cobenhavn“- byl postaven v roce 1921 skotským loděnicím „Ramage a Ferguson“na příkaz dánské východoasijské společnosti po první světové válce v Kodani.
Prehistorie konstrukce lodi:
Barok „Kobenhavn“je známý jako loď, jejíž trup byl postaven dvakrát. Jeho konstrukce a konstrukce začala v roce 1915 Ramageem a Fergusonem v Leyte v Port of Edinburgh ve Skotsku, kde byl postaven trup lodi. V roce 1916 byla veškerá práce zastavena, trup byl přeměněn na ropný člun, údajně přejmenován na Černého draka a převezen do admirality v Gibraltaru. Další použití není známo.
Konstrukce plachetnice
Bez ohledu na použití prvního trupu se na konci první světové války východoasijská společnost rozhodla postavit druhou loď stejného jména s využitím původních plánů pro barok „Kobenhavn“a nařídila postavit loď na stejném loděnici. Po stavbě trupu a jeho vybavení stěžněmi byla stavba dočasně pozastavena a loď zůstala na loděnici po celou první světovou válku. Konečně, v roce 1921, byla stavba kompletně dokončena a pětikvětový barque s výtlakem 7 900 tun vystoupil z lodních skluzů. Účelem plavidla je přeprava volně loženého nákladu: obilí, uhlí atd.
Z hlediska velikosti mezi pěti stožárem zaujímal průměrnou pozici, ale díky půvabným liniím trupu a proporcionalitě stěžně s mírně zvětšenou plochou horních plachet by to mohlo být právem nazýváno jedním z nejkrásnějších větrovek na světě.
Konstrukce člunu samozřejmě nebyla bez technických inovací. Stejně jako France-2 byl i Cobenhavn vybaven naftovým motorem (byť jeden, nikoli dva). U dvoulisté vrtule s proměnlivým roztečem mohly být lopatky umístěny v poloze podél proudu, což snížilo odpor při pohybu pod plachtami. Zvedací navijáky se staly elektrickými. No a hlavní rys: Windjammer nebyl jen nákladní loď, ale také cvičné plavidlo. Aby se snížily náklady na údržbu posádky, majitelé plavidel plánovali najmout 16-18 praktikantů kadetů s posádkou na plný úvazek 40 - 45 osob, jejichž práci nelze zaplatit. Od plavby k plavbě se tento poměr postupně změnil směrem ke zvýšení počtu kadetů a snížení počtu hlavních posádek. Podle zpráv byl kapitán barque H. K. Christensen.
Propagační video:
Vykořisťování:
Po pokusech na moři, v říjnu 1921, se plachetnice vydala na své první dálkové spojení po celém světě! - plavba, která trvala 404 dní. Barque překročil Atlantik, obešel Cape Horn, navštívil San Francisco, Honolulu, Vladivostok, Dairen a další města; vrátil se do Evropy a obešel Mys Dobré naděje. Následovaly podobné lety do Argentiny, Austrálie, jihovýchodní Asie … S dobrou manévrovatelností při jízdě s dieselovým motorem se „Cobenhavn“stal jediným pětijedoucím vozidlem, které prošlo kanály Suez a Panama.
Kůra byla úspěšně provozována 7 let. Jeho kariéra však skončila tragicky.
Poslední plavba a zmizení
14. prosince 1928 s 16 posádkami na plný úvazek a 45 kadety na palubě opustil Buenos Aires a zamířil na jihovýchod. Plavidlo mělo dorazit do Austrálie ve štěrku, kde přijalo náklad - pšenici - a dopravilo ho do Evropy.
21. prosince proběhlo komunikační setkání s plachetnicí, poté Cobenhavn zmizel. To, co způsobilo jeho smrt - náhlá bouře, srážka s ledovcem nebo obrovská „zabijácká vlna“, se kterou se setkal v „burácících čtyřicítkách“- zůstane tajemstvím.
22. prosince se loď nedostala do kontaktu a od této chvíle je považována za chybějící. Strašidelné nálezy:
Jediné stopy po katastrofě, ke které došlo, byly 7 koster nalezených v roce 1932 v poušti Namib. Knoflíky s kotvami odhalily, že se jedná o kadety dánské obchodní flotily. To znamená, že k pobřeží dorazila alespoň jedna loď z Cobenhavnu, ale vyčerpaní námořníci zemřeli na opuštěném africkém pobřeží hladem a žízní. Z plachetnice nebyly nalezeny žádné čluny ani jiné příslušenství.
Otázka - proč poslední pětimožný gigant zemřel - zůstala otevřená.
Jedna z nejpozoruhodnějších lodí duchů 20. století. - dánská cvičná plachetnice „Cobenhavn“. 4. prosince 1928 opustila Buenos Aires, aby pokračovala ve své plavbě po celém světě. Na palubě plachetnice byla posádka a 80 kadetů - studenti námořní školy. O týden později, když už Cobenhavn uběhl asi 400 mil, byl z letadla přijat radiogram. Příkaz hlásil, že plavba byla úspěšná a že na lodi bylo všechno v pořádku. Další osud plachetnice a lidí, kteří na ní byli, zůstává záhadou. Loď nedorazila do domovského přístavu v Kodani. Říká se, že se následně mnohokrát setkal v různých částech Atlantiku. Plachetnice údajně prošla plnou plachtou, ale nebyli na ní žádní lidé.
V lednu 1929 obyvatelé ostrovů Tristan da Cunha, které se nacházejí na jihu Atlantiku na půli cesty mezi pobřežím Brazílie a mysem Dobré naděje, viděli půvabnou plachetnici směřující přímo k zrádným útesům u pobřeží. Loď byla poháněna bouřlivým větrem. Přistoupil dostatečně blízko, aby si byl jistý, že na palubě nejsou známky života. Široký bílý pruh na trupu - charakteristický znak výcviku plachetnic - naznačoval, že se jednalo o „Cobenhavn“.
Ve vzdálenosti půl míle od ostrova se loď dostala do síly silného proudu. Klesající mlha skryla plachetnici před ostrovany. Když bouře ustoupila, byly provedeny pokusy vystopovat loď. Nebyl však nalezen ani on ani jeho trosky. O několik dní později byl na břeh hoden člun a kryt kulometu, ale na nich nebyly nápisy, které by pomohly zjistit jejich vlastnictví. Verze o "Cobenhavn" byla brzy zamítnuta. Bylo známo, že v ten ledenový den poblíž ostrovů Tristan da Cunha prošel čtyřmožný finský barque „Ponaps“.
Další zpráva o „Cobenhavn“ve stejném roce 1929 přišla od chilských rybářů. Při rybolovu na jižním pobřeží Chile byla tato plachetnice viděna v prudké bouři. Už byl bez stěžňů. Pečlivý průzkum záchranných lodí obrovské oblasti naznačený rybáři nemohl odhalit tajemství zániku lodi.
Zmizení velké cvičné lodi se všemi lidmi, kteří prokázali svou vynikající způsobilost k plavbě po celá léta bezproblémové plavby, nadchlo dánskou veřejnost. Mnoho kadetů, kteří se účastnili výcvikové plavby na Cobenhavnu, pocházelo z bohatých rodin. Jejich rodiče, kteří doufali v rychlé a účinné kroky oficiálních orgánů, sami vybavili speciální plavidlo k prohledání. Ale jeho cesta byla neúčinná. Nakonec námořní experti dospěli k závěru, že Cobenhavn potopil tak rychle, že posádka neměla čas používat záchranné čluny a lidé umírali.
Příběh s dánskou cvičnou lodí však nekončil. V noci ze 7. na 8. října 1959 viděl kapitán nizozemské lodi „Straat Magelhaes“„Straat Magelhaes“Pete Alger na jižním cípu afrického kontinentu náhle se objevila velká plachetnice. S plnou plachtou plávala směrem k Magelhas. S obtížemi se Algerovi podařilo zabránit kolizi. Než měla posádka čas se vzpamatovat, plachetnice zmizela v mlze. Ve své zprávě námořním úřadům kapitán uvedl, že plachetnice byla velmi podobná Cobenhavnovi.