Starořecký myslitel Herodotus, který je často nazýván otcem dějin, je někdo považován za lháře: je o něm známo příliš málo a příliš mnoho podrobných informací o zcela odlišných otázkách, které ve své historii podává. Existuje názor, že Herodotus nikdy neopustil hranice své rodné země. Ruský egyptolog Alexander Belov, který se podílel na studii staroegyptské říční lodi, která se potopila nedaleko Alexandrie, však zjistil, že Herodotus se při popisu technologií stavby lodí ukázal být skutečným vědcem, který věnuje nejmenším detailům.
Hřbitov lodí, který se nachází ve Středomoří poblíž Alexandrie, umožnil vědcům hlouběji prozkoumat staré technologie stavby lodí.
Slavná „historie“Herodota, která vypráví o starověkých řeckých válkách, odhaluje na cestě mnoho užitečných informací o kultuře zemí - odpůrců starověkého Řecka. Kniha 2 „Euterpe“popisuje zejména život starověkých Egypťanů, jejich náboženské zvyky, zeměpis, faunu země a zejména Nilu, jakož i lodě, které oraly její vody. O posledně jmenovaném v „historii“se říká, že říční lodě Nilu („baris“) byly vyrobeny z krátkých desek, ze kterých bylo dřevo odebráno z akátu a jediný kormidlo lodi prošlo kýlem, to znamená, že to fungovalo podle axiálního principu. Bohužel však pro moderní vědce není tolik příležitostí k ověření pravdy o tom, co největší mysli své doby údajně dokumentovaly před tisíci lety. Nicméně, štěstí (nebo možná někteří další patroni štěstí a moudrosti) někdy stále zvedá závoj historie.
Během expedice 2009–2011, kterou uspořádal Evropský institut podvodní archeologie (IEASM) ve Francii, při pobřeží Středozemního moře, 25 km od Alexandrie na místě potopeného staroegyptského města Heraklion (Tonis), bylo objeveno více než šedesát lodí z 6. až 2. století. PŘED NAŠÍM LETOPOČTEM. Lodě jsou říční čluny, jejichž konstrukce je velmi podobná „barisům“popsaným Herodotem (History, 2.96). Zdá se, že lodě byly v těžkých dobách úmyslně potopeny, aby zablokovaly přístup do přístavu. Loď, která během výzkumu získala číslo 17, plavila v 5. - 4. století před naším letopočtem. Současně je jeho struktura, zejména konstrukce kormidla lodi, blízká struktuře lodí zobrazených na reliéfech basů a zachovaných v modelech středního království - dřívější éra vývoje starověkého Egypta. Během období Nového království byl stát jako celek na svém vrcholu: Egypťané již stavěli válečné lodě za použití nových technologií, které lze vidět na nejstarším zobrazení námořní bitvy na zdech chrámu Ramses III v Medinet Abu. Na konci této éry, po panování 18. dynastie faraonů, však Egypťané nepostupovali tak rychle ve svém technickém rozvoji, přestože měli úzké kontakty s různými námořními mocnostmi, včetně Féničanů, kteří nebyli posledními staviteli lodí. Loď 17, která byla podle vědců postavena již v období pozdního království, se pro svou éru ukázala být příliš tradiční, ne-li starověkou.což lze vidět v nejstarším zobrazení námořní bitvy na zdech chrámu Ramses III v Medinet Abu. Na konci této éry, po panování 18. dynastie faraonů, však Egypťané nepostupovali tak rychle ve svém technickém rozvoji, přestože měli úzké kontakty s různými námořními mocnostmi, včetně Féničanů, kteří nebyli posledními staviteli lodí. Loď 17, která byla podle vědců postavena již v období pozdního království, se pro svou éru ukázala být příliš tradiční, ne-li starověkou.což lze vidět v nejstarším zobrazení námořní bitvy na zdech chrámu Ramses III v Medinet Abu. Na konci této éry, po panování 18. dynastie faraonů, však Egypťané nepostupovali tak rychle ve svém technickém rozvoji, přestože měli úzké kontakty s různými námořními mocnostmi, včetně Féničanů, kteří nebyli posledními staviteli lodí. Loď 17, která byla podle vědců postavena již v období pozdního království, se pro svou éru ukázala být příliš tradiční, ne-li starověkou.podle vědců to bylo postaveno již v období pozdního království a ukázalo se, že pro svou éru bylo příliš tradiční, ne-li starověké.podle vědců to bylo postaveno již v období pozdního království a ukázalo se, že pro svou éru bylo příliš tradiční, ne-li starověké.
Schéma staroegyptské říční lodi, která orala Nil v 6. - 2. století před naším letopočtem.
Bylo nalezeno na území určeném pro výzkum Evropskému institutu podvodní archeologie, ale Alexander Belov, zaměstnanec Centra egyptologického výzkumu Ruské akademie věd, podrobně zkoumá loď. V rozhovoru s reportérem komentoval technologickou zaostalost nálezu: „Opravdu, již v 18. dynastii féničtí stavitelé lodí pracovali v Memphisu mezi Egypťany a zdá se, že Egypťané částečně přijali své technologie. To se však týká především mořských plavidel, nikoli říčních. V řecko-římských dobách byly tradiční čluny také. Tady je tedy třeba rozlišovat mezi nejnovějšími vojenskými a námořními plavidly a říčními, která byla nadále stavěna „staromódní cestou“. “
Zvláštní technické řešení (důl) nebylo dosud v egyptském stavitelství lodí zaznamenáno ani na modelech, ani při konstrukci slavných staroegyptských lodí. Dalo se o něm dozvědět pouze z „historie“Herodota.
Jedním z kuriózních strukturálních prvků plavidla 17, jen ztělesňujícím starou technologii stavby lodí, je volant. Kormidla moderního typu, zcela přiléhající k trupu lodi, se začala vyrábět až v raném středověku. Do té doby byly používány tzv. Latinské (párové) kormidla nebo (nejstarší) vesla řízení. Latinská kormidla byla připevněna k oběma stranám plavidla, ale na rozdíl od řídících vesel již měla k trupu dva připevňovací body. Současně byly v kýlu lodi 17 nalezeny dva po sobě jdoucí otvory prakticky stejného průměru. Díky analýze struktury lze dojít k závěru, že mluvíme o myšlence axiálních kormidelních hřídelí. Tento typ kormidla se liší od latiny v tom, že je připevněn podél podélné osy plavidla, ale současně má také dva podpůrné body, jako je latinský (obvykle trup a svislá podpora). Axiální kormidlo je typičtější pro říční plavidla, zatímco se začalo používat velmi dávno: například ve starověkém Egyptě byl takový návrh nalezen již ve třetím tisíciletí před naším letopočtem. Starověké axiální kormidla jsou známá nejen v Egyptě, ale také v jiných regionech světa, například v Číně. Toto technické řešení (moje) však nikdy nebylo v egyptské stavbě lodí zaznamenáno ani na modelech, ani při konstrukci slavných staroegyptských lodí. Tyto informace nelze získat z 2D reliéfů zobrazujících lodě. Tento zcela nový objev lze tedy srovnávat pouze s popisem Herodota, což je zvláštní hodnota jeho informací. Polovina vědců mu nevěřila, že kormidlo prošlo kýlem, a jeho slova byla interpretována vlastním způsobem.ve starověkém Egyptě byl takový návrh nalezen již ve třetím tisíciletí před naším letopočtem. Starověké axiální kormidla jsou známá nejen v Egyptě, ale také v jiných regionech světa, například v Číně. Toto technické řešení (moje) však nikdy nebylo v egyptské stavbě lodí zaznamenáno ani na modelech, ani při konstrukci slavných staroegyptských lodí. Tyto informace nelze získat z 2D reliéfů zobrazujících lodě. Tento zcela nový objev lze tedy srovnávat pouze s popisem Herodota, což je zvláštní hodnota jeho informací. Polovina vědců mu nevěřila, že kormidlo prošlo kýlem, a jeho slova byla interpretována vlastním způsobem.ve starověkém Egyptě byl takový návrh nalezen již ve třetím tisíciletí před naším letopočtem. Starověké axiální kormidla jsou známá nejen v Egyptě, ale také v jiných regionech světa, například v Číně. Toto technické řešení (moje) však nikdy nebylo v egyptské stavbě lodí zaznamenáno ani na modelech, ani při konstrukci slavných staroegyptských lodí. Tyto informace nelze získat z 2D reliéfů zobrazujících lodě. Tento zcela nový objev lze tedy srovnávat pouze s popisem Herodota, což je zvláštní hodnota jeho informací. Polovina vědců mu nevěřila, že kormidlo prošlo kýlem, a jeho slova byla interpretována vlastním způsobem. Toto technické řešení (moje) však nikdy nebylo v egyptské stavbě lodí zaznamenáno ani na modelech, ani při konstrukci slavných staroegyptských lodí. Tyto informace nelze získat z 2D reliéfů zobrazujících lodě. Tento zcela nový objev lze tedy srovnávat pouze s popisem Herodota, což je zvláštní hodnota jeho informací. Polovina vědců mu nevěřila, že kormidlo prošlo kýlem, a jeho slova byla interpretována vlastním způsobem. Toto technické řešení (moje) však nikdy nebylo v egyptské stavbě lodí zaznamenáno ani na modelech, ani při konstrukci slavných staroegyptských lodí. Tyto informace nelze získat z 2D reliéfů zobrazujících lodě. Tento zcela nový objev lze tedy srovnávat pouze s popisem Herodota, což je zvláštní hodnota jeho informací. Polovina vědců mu nevěřila, že kormidlo prošlo kýlem, a jeho slova byla interpretována vlastním způsobem. Polovina vědců mu nevěřila, že kormidlo prošlo kýlem, a jeho slova byla interpretována vlastním způsobem. Polovina vědců mu nevěřila, že kormidlo prošlo kýlem, a jeho slova byla interpretována vlastním způsobem.
Propagační video:
Hřbitov lodí, který se nachází ve Středomoří poblíž Alexandrie, umožnil vědcům hlouběji prozkoumat staré technologie stavby lodí.
„Nejdůležitější informace, kterou loď 17 poskytla, jsou, že v pozdním období (664–332 př.nl) Egypťané pokračovali ve stavbě svých říčních plavidel podle dávných tradic,“poznamenává Alexander Belov. - Egyptské stavitelství lodí má řadu jedinečných rysů, které jsou s ním spojeny, a mnoho z nich se odráží v nalezené lodi. To se týká především dřeva pro stavebnictví. Loď je vyrobena z akátu - jedná se o velmi tvrdé a rozmarné plemeno, nikde s výjimkou Egypta se masivně nepoužívá pro stavbu lodí. Pak - půlměsíční tvar těla a použití velmi krátkých desek (v průměru jen 2 metry dlouhé). Axiální kormidlo se nachází v Egyptě od 6. dynastie Starého království a používá se také na této lodi, která sahá až do počátku 5. - poloviny 4. století před naším letopočtem. Technické řešení samotné směrovky je velmi originální,a toto je první takový nález. Obecně lze říci, že máme starodávnou technologii, ale očividně se zlepšila pouze na konci Nového království. Tento design je paralelní s moderním „horním“řídítkem.
Nález egyptologů tak potvrzuje šíři znalostí Herodota a slouží jako důkaz toho, že velký historik viděl na vlastní oči to, co popsal ve své základní práci, která neztratila hodnotu po téměř jednom a půl tisíci letech.