Všichni jsme slyšeli starověké přísloví, že všechny silnice vedou do Říma. Staří Římané vytvořili rozvinutou silniční síť o celkové délce asi 100 tisíc kilometrů, která spojovala hlavní město Říše s mnoha jeho majetky. Po tisíciletí nebyla sláva římských sil zajištěna ani tak jejich kvantitou, ani jejich dokonalou kvalitou: kamenné krytí římských silnic sloužilo mnoho staletí po mnoho staletí po pádu římské říše a v mnoha evropských zemích stále existují části římských silnic.
S expanzí území římské říše vzrůstala potřeba rychlého pohybu zboží z teritorií do hlavního města a římských vojsk, připravených kdykoli hájit hranice státu nebo rychle potlačit náhle vzplanuté otrokářské povstání.
Přímé, stejně jako paprsky, se římské silnice rozcházely do všech čtyř hlavních směrů od hlavního města římské říše a umožňovaly římské armádě být na hranici města nebo města, než měl nepřítel čas na útok.
Jednoduchá a srozumitelná organizace silniční sítě pomohla obchodním karavanům snadno se dostat do Říma, proto stačilo obrátit se na širší silnici u každé vidlice na silnici.
Všechny cesty vedou do Říma. Do věčného města se dostanete na téměř 500 000 trasách z celého kontinentu.
Propagační video:
Obrovská silniční síť vyžadovala rozvoj infrastruktury: výstavba hostinců, kováren, stájí - to vše bylo postaveno tak, jak bylo vybudováno silniční koridor, takže na konci práce by nový směr okamžitě získal možnost přenocování a jídla pro cestující a příležitost provést drobné opravy pro přepravu nebo botování koně.
Technologie výstavby silnic v Římě
Silniční dno bylo postaveno po staletí, proto byly při výstavbě silnice použity speciální technologie, které chrání silniční dno před zničením. Vícevrstvý, odlišný sypký materiál, vysoký obrubník na okrajích vozovky a drenážní systém dodal povrchu vozovky nejen zvláštní trvanlivost, ale také chránil silnici před zničením při častých deštích nebo extrémních teplotách.
Římské silnice nebyly stavěny otroky ani nájemníky, ale armádními jednotkami - Římští legionáři.
Hlavní římské silnice nebyly stavěny otroky ani najatými dělníky, ale armádními jednotkami, protože výstavba silnic měla strategický význam a byla považována za vojenské zařízení. Proto byl při výstavbě silnice položen neuvěřitelný bezpečnostní limit určený pro agresivní manipulaci.
Předpokladem pro stavbu silnice byla dostupnost provozu na pozemních komunikacích za každého počasí, proto se silniční dno nejen zvedlo 40-50 cm nad zemí, ale mělo také sklonený tvar, voda se na silnici během dešťů neshromažďovala, ale spojovala se žlaby silničních drenážních příkopů.
Jedním z rysů starověkých římských silnic byla jejich přímost. Cesta se mohla odbočit stranou jen z důvodu velmi závažné překážky, ale nejčastěji byl v horách položen tunel a na řece byl postaven most. Jemné kopce nebyly vůbec považovány za vážnou překážku na cestě stavitelů silnic a cestující museli překonat strmé klesání a stoupání v kopcovitém terénu.
Římské standardy
Hromadné složení povrchu vozovky z různých přírodních materiálů a jeho tloušťka byly v celé říši přibližně stejné a šířka římské silnice byla vytvořena pro jeden účel: aby se dva vojenské vozy nebo dva potravinové vozy nebo oddělení jezdců mohly volně rozptýlit.
Pompeje, 79 nl - Římské silnice, kolejiště a přechod pro chodce.
Šířka římských silnic po celé říši byla standardní a odpovídala velikosti římského válečného vozu taženého dvěma koňmi. Délka nápravy standardního římského vozu byla 4 stopy 8,5 palce - to je velikost dvou koňských zádí! A dnes je rozchod kol v Anglii 4 stopy 8,5 palce.
Nejužší silnice ve venkovských oblastech byly vlastněny soukromými osobami a sloužily k zajištění jejich majetku jídlem a zbožím. Šířka soukromých venkovských silnic nepřesáhla 4 metry, pokud byl provoz prováděn ve dvou směrech, nebo 2,5 metru v jednosměrném provozu. Mezi malými městy a vesnicemi byly silnice široké čtyři metry, což stačilo k projíždění malých rolnických kočárů. Nejširší silnice v římské říši dosáhly 6 - 12 metrů, celá koňská armáda jezdců a vozů se po nich mohla pohybovat poměrně vysokou rychlostí.
Na střední a některé vedlejší silnice byly postaveny těžké kamenné sloupy, pokryté nápisy. Nápisy na kameni sdělily cestovateli vzdálenost do nejbližší vesnice nebo města, na hlavní křižovatku, do Říma nebo na hranici. Římská míle (od latinské mille - tisíc -) je jednotka délky ve starém Římě, rovná vzdálenosti 1000 kroků (mille passuum - tisíc kroků) nebo 5000 římských stop (anglická noha - noha). Starověká římská míle 1000 kroků 5 stop = 8 stupňů = 1478,7 metrů
Po výstavbě římských silnic, pobřežních měst a velkých přístavů zbohatlo, zboží z lodí, které dorazily, bylo okamžitě vyloženo a přepraveno po silnicích po celé říši, což výrazně zvýšilo obchod a vedlo k vzkvétání obchodu.
První římské silnice byly pojmenovány po městě, ke kterému vedly, a po jménu vládce, který postavil silnici. Například ve 4. století před naším letopočtem byla postavena Solná cesta, dlouhá 242 km od římské solné brány Aureliova zeď na pobřeží Jaderského moře.
V roce 312 př.nl byla jako vojenská silnice postavena Appian Way (Via Appia) o délce 540 km. pod vedením Appius Claudius Tsek. Appianská cesta, strategicky důležitá pro říši, spojila římskou Capuu a Brundisium s hlavním přístavem na pobřeží Jaderského moře a spojila římskou říši s Řeckem a východními zeměmi.
Postumian road (Via Postumia) postavený konzulem Spurius Postuminus v roce 148 př.nl. e., spojil severní města Římské říše a sloužil k přesunu římských jednotek na hranici s Gálií a spojil hlavní přístavy na západním a východním pobřeží Itálie. Postumianská silnice vedla z Janov přes hory do Dertone (Tortona), poté přes Placentia (Piacenza), odtud přes řeku Po, do Cremony, odkud se otočila na východ k Bedriacum (Calvatone), kde se rozvětvovala: levý směr vedl k Veroně a doprava do Aquileia přes Mantua a Gemona.
Egnatia Road (Via Egnatia) - jedna z největších silnic římské římské říše při dobytí území Balkánu, táhne se 1120 km, šířka silnice je asi 6 metrů. Cesta Egnatius, postavená v roce 146 př. Nl. E. pro-konzul Gaius Egnatius překročil římské provincie Illyricum, Makedonie a Thrákie (území moderního Albánie, Makedonie, Řecka a Turecka) a cesta skončila v Byzanci.
Římská cesta z Canterbury do Říma
Lombardská cesta. Cesta trvala přibližně tři měsíce a prošla moderní Francií, Švýcarskem a Itálií. Anglo-saští poutníci cestovali do Říma celkem pravidelně, dokonce ročně. První zmínka o anglosaské pouti je zaznamenána v roce 799 nl. V Římě již byla na území města kolonie anglosaů - Borgo (Borgo, ze staré angličtiny „burh“- burh, což znamená „pevnostní město“) založil na konci 7. století král Ine z Wessexu a za kostel v Římě platil desátky. V pozdějších letech byla financována saská jazyková škola nebo saská škola, která školila a podporovala anglosaské poutníky v Římě mimo domov a rodinu.