Naposledy jsem napsal příspěvek „Kdo postavil obloukový most na Srí Lance“, ve kterém, jak se dá říci, na špičce slavného ruského výzkumníka tajemství skutečné minulosti, autor kanálu ASPIK, Oleg Pavlyuchenko, zvažoval všechny zvláštnosti oficiální verze výstavby devíti obloukového mostu mezi železničními stanicemi Ella a Demodara., vyrobené nejen v antickém architektonickém stylu, ale také jasně podle starověkých technologií, bez použití kovu, ale pouze pomocí cihel a malty (římský beton?).
O této nepřítomnosti kovových částí při stavbě mostu byla vynalezena lidová legenda, vyhlášená v turistických brožurách. a také - ačkoli je to věrohodnější oficiální verze, je uvedena v anglickém jazyce na Wikipedii, ale nikdy také nenašla žádné faktické potvrzení. Vysvětlení vypadá nějak nepravděpodobně, že most byl postaven absolutně bez použití kovových částí kvůli první světové válce, ve které Britové údajně zažili obrovský nedostatek oceli, a proto nedali místním obyvatelům jediný gram z toho na stavbu tohoto mostu. A to je mnoho tisíc kilometrů od bojiště této války.
Dovolte mi připomenout, že byl postaven podle oficiální verze v letech 1913 až 1921. Současně nebylo možné najít ani skutečný projekt a stavební výkresy tohoto viaduktu zjevně starožitného, ani fotografie jeho konstrukce a dokonce ani fotografie jeho oficiálního zahájení. Mezitím to není jen nejvyšší hora, ale také největší železniční most v této zemi. Pokud by tedy byla skutečně postavena v roce 1921, kdy světová válka skončila dávno, pak by tato událost byla jistě zajata do historie.
A našel jsem další nepřímý důkaz tohoto předpokladu. Podařilo se mi narazit na stránku v anglickém jazyce a najít tam 7 fotografií stavby dalšího železničního mostu na Srí Lance, vysvětlující nápis, který se překládá takto:
Zde je fotka:
A to je dalších 6 fotografií pořízených ve stejném období:
Propagační video:
Rozumíte tomu, co to všechno znamená? Při stavbě jednoho ze železničních mostů na Srí Lance si Britové pořídili fotografii této stavby již v roce 1883 a tento proces zachytili pro historii koloniálního období této země. Zároveň tyto fotografie jasně ukazují, že při stavbě tohoto mostu byly kromě cihelných podpěr použity i kovové konstrukce. A samozřejmě neexistují žádné klenuté klenby, ale technologie druhé poloviny 19. století jsou prezentovány v celé své kráse. Navíc je tento most mnohem skromnější a stojí pouze na čtyřech mezilehlých podpěrách a byl zjevně postaven s využitím technických zařízení.
A snaží se nás přesvědčit, že místní obyvatelé ručně postavili největší železniční most v zemi prakticky ručně v období od roku 1913 do roku 1921. A co je nejdůležitější, nejen jediná fotografie, ale také ani jediný skutečný projekt nebo stavební výkres, podle kterého jej údajně postavili, nepřežil, aby tuto verzi dokázal. Je také zcela nepochopitelné, kde přesně byly konkávně tvarované cihly vyrobeny pro oblouky klenutých kleneb mostu.
Zároveň bych vám chtěl připomenout, že vzhled tohoto „mostu do nebe“se časově shoduje s takzvaným. "Roman" viaduktové mosty. Například to porovnejte se starými mosty v Římě zobrazenými na obrazech slavného ruinistického malíře G. Piranesiho. Identita jejich výrobních technologií je zcela zřejmá.
Kdo tedy vlastně postavil na Srí Lance devět obloukový viaduktový most? Je zřejmé, že ne místní obyvatelé pomocí ruční technologie, ani Britové, kteří by definitivně zaznamenali celý stavební proces na fotografii pro historii. Stejně jako v druhé polovině 19. století při stavbě železnic této země. To znamená, že předpoklad O. Pavlyuchenko, že tento most sám na Srí Lance je skutečně objektem postaveným jedinou starou civilizací, najde ještě jedno další potvrzení.
A nyní zbývá jen čekat na výsledky expedice kanálu ASPIK na Srí Lanku, kde se plánuje studovat struktury tohoto starobylého mostu jako jednoho z historických objektů. Doufám, že vědci skutečné minulosti dokážou najít další důkazy o tom, že patří k technologiím ztracené starověké civilizace, a vyprávět nám o tom v dalším filmu. Přejeme jim hodně štěstí v tomto užitečném podnikání!
michael101063 ©