Peter se podíval na hodinky a uvědomil si, že se musí pospíšit - před setkáním zbývala jen půl hodiny. Rychle dokončil kávu, popadl kufřík a políbil svou ženu na rozloučenou a vyskočil na oplocenou betonovou plochu přístřešku. Jak miloval ty ostré ranní minuty. Když vaše srdce bije s očekáváním letu, s vědomím, že na vás čeká zajímavá práce a úspěch.
Fantasy román
Chlapecky vyskočil na plošinu, hodil aktovku mezi čalouněné kožené sedadlo a poniklované zábradlí a rychle poklepal na klávesy konzoly. O několik vteřin později se nad odpalovací plošinou zvedla létající plošina, která se mírně kymácela jako loď na vlnění jezera. Na okamžik ztuhla ve vzduchu a pak plynule, ale se zvyšující se rychlostí, spěchala k mrakodrapům Moskevského města viditelného v dálce.
Možná by tedy mohl vzniknout román o hrdinovi naší doby, úspěšném mladém podnikateli hlavního města Sobyaninovy éry, kdyby byla pozornost skutečně věnována inovacím a důmyslným vynálezům v naší ekonomice. Ale bohužel, zatím je to možné pouze ve sci-fi románech. A jaké jsou s nimi věci na Západě?
Létající boty
Zdálo se, že sen lidstva o levitaci (z latinských levitas - „lehkost“, „lehkost“) byl ztělesněn v létajících vozidlech - vzducholodě, letadla, vrtulníky … satelity a vesmírné stanice se vznášely na planetě. Sériová výroba však dosud neobdržela žádná jednotlivá letadla. Padák se nepočítá.
Propagační video:
Přestože takový vývoj existuje a byly učiněny pokusy - a více než jednou. Například americký inženýr Charles Horton Zimmerman, pracující ve 30. letech minulého století v letecké laboratoři v Hamptonu ve Virginii, vytvořil teorii kinestetického řízení, podle níž člověk mohl používat své tělo k řízení malých letadel.
Američan nejen vyvinul základní principy takové kontroly, ale také postavil zařízení, které bylo vtipně pojmenováno „Létající boty“. V roce 1947 získal patent. Auto samozřejmě nemělo nic společného s botami. Samotná myšlenka však byla překvapivě jednoduchá - jako by si oblékl boty a šel, to znamená, létal. A trik je v tom, že vrtule nebyly připevněny nad aparát, jako vrtulník, ale pod ním. Aby se auto nejen vznášelo nad zemí, ale letělo, poskytl Zimmerman dva páry křídel, které byly připevněny k pilotnímu obleku, takže vypadalo jako obří netopýr. Nadšenec sestavil zařízení ve své vlastní garáži a utratil přes tisíc dolarů na nákup materiálů a dílů z jeho osobních úspor.
Poslední z pávů
Vylepšení zařízení vyžadovalo investice, ale bohužel vynálezci došli peníze. A tady, jak se často stává, náhoda pomohla. Charles potkal mladého kalifornského obchodníka Stanleyho Hilliera. Právě cestoval po východním pobřeží a hledal vhodné nápady, když mu bylo řečeno, že nějaký šílený inženýr staví fantastické auto. Dvaadvacetiletý Kalifornský běžel o vrtulnících a slovo „vrtule“na něj působilo jako červený hadr na býkovi. Setkal se s vynálezcem, prozkoumal aparát a Zimmermannův nápad mu připadal zajímavý. Během zkoušek v závodě na vrtulníky Hiller však vůz nechtěl stoupat více než metr nad zemí a otrávený podnikatel jej vrátil autorovi.
Sláva Zimmermana však již zašla daleko za hranice státu a brzy byl talentovaný vědec schopen pokračovat v testování s prostředky od NACA (Národní poradní výbor pro letectví). O několik let později, americké námořní výzkumné oddělení nařídilo Hillerovi dávku létajících platforem podle Zimmermanových kreseb. Práce byla prováděna v přísném utajení. Z 900 lidí, kteří se projektu zúčastnili, pouze 15 vědělo přesně, co staví. Nakonec, 27. ledna 1955, vzlétl duchovní spolek Zimmermanna a Hillera, létající platformy VZ-1. Přístroj byl laskavě pojmenován „Pawnee“, po jednom z kmenů severoamerických Indiánů. Byl to skutečný úspěch!
První vojenští piloti neměli sledovací zařízení a při hledání museli neustále otáčet hlavami
Velké problémy malého zázraku
Stanley Hillier měl pocit podobný závratě. Přesto ve stěnách jeho závodu byl vytvořen létající stroj, o kterém lidstvo snilo od doby Leonarda da Vinci - miniaturní, snadno ovladatelný, jednoduchý v designu, a proto levný. Chamtivý podnikatel okamžitě vypočítal, že náklady na „létající koberec“v domácnosti nepřesáhnou 500 USD - částka, která byla v té době pro americkou rodinu docela dostupná.
Tady Hiller už neplnil vojenské rozkazy. Koneckonců, pokud spustíte zařízení do sériové výroby, budou zisky báječné. Nejprve publikoval článek v vlivném průmyslovém časopise Flight. Do té doby se autor projektu Charles Zimmerman nějak rozpadl do pozadí. Pak obchodník ukázal novinářům zařízení a byli potěšeni. A pak vybuchli pochvalnými předměty, protože podle jejich názoru mohl přístroj ovládat i „trénovaný medvěd“.
Odborníci se však s nadšením novinářského bratrstva nesdíleli. Když Hillier postavil před své inženýry úkol co nejdříve přivést letící platformu k dokonalosti, zamyšleně poškrábali hlavy. A to bylo z čeho. Zařízení muselo být bezpečné. Ale co když jeden z těchto dvou motorů selže během letu? Koneckonců, platforma nebude schopna klouzat na trávník jako malé letadlo a jednoduše se zhroutí. Experimentální vzorek navíc trval pouze tři minuty, což zjevně nestačí k zájmu obyčejných lidí.
Prolnutí „Aerocycle“
Hiller neodmítl spolupracovat s armádou, protože byli vždy připraveni vyslat uklizenou částku za testování. V roce 1956 mu americké námořnictvo nařídilo další tři létající platformy VZ-1. Pravda, armáda požádala o úpravu zařízení, aby se snížilo riziko pádu. Zdá se, že třetí, další motor vyřešil tento problém, ale přidal nový. Přístroj se stal příliš těžkým a ztratil snadné použití. Pilot už nemohl otočit auto pouhým nakláněním správným směrem. Kinestetický princip řízení, jak se říká, nařídil žít dlouho.
Pod lopatky vrtule jsme nainstalovali dva páry stabilizátorů - nepomohlo to, pilot se k nim nemohl dostat. Zasunuli pružiny pod nohy pilota - opět ne. Vodicí křídla jsme připojili ke gyro-stabilizačnímu senzoru - opět pomocí. Nakonec armáda ztratila trpělivost a program ukončila, takže Hiller nechala bez financování. Podnikatel se však nevzdal pokusu vytlačit zlatou sprchu z létající platformy a v roce 1960 se mu dokonce podařilo patentovat vylepšený model.
Celkově Kaliforňan vyrobil šest zařízení. Ale ani konkurenti nespali. Téměř současně s Hiller Helicopters se další americká společnost, De Lackner Helicopters, rozhodla vstoupit na soukromý trh vrtulníků. Její inženýr Lewis McCarthy navrhl a postavil létající platformu velmi podobnou kalifornskému mozkovému kmenu, který se nazýval aerobik HZ-1. Tento stroj měl jeden významný rozdíl - vrtulové listy nebyly chráněny pláštěm. Z toho se zdálo, že pilot během letu podstoupil velká rizika, a pokud, Bože, ztratil rovnováhu, okamžitě ztratil nohy. Toto zařízení také používalo princip kinestetické dynamiky, mohlo dosáhnout rychlosti přes 100 kilometrů za hodinu, stoupat do výšky až šest metrů nad zemí a letět téměř 300 kilometrů na jedné čerpací stanici.
Letecké muzeum Hiller
Platforma Delakner Helicopters provedla svůj první let v roce 1956 a byla pilotována kapitánem letectva USA Selmer Sundby. Zařízení zůstalo ve vzduchu asi 20 minut, ale vzduchová turbulence pilota úplně vyčerpala. Jeho závěry byly zklamáním: takové létání je samozřejmě možné, ale je to velmi vyčerpávající. Přesto se armáda zajímala o auto a provedla vlastní zkoušky, tentokrát roli pilota provedl voják ozbrojený ke zubům. Neklidný Sandby také pokračoval v létání a několikrát byl na pokraji smrti, když se platforma náhle zlomila. Důvodem bylo, že lopatky vrtule byly příliš blízko u sebe a za určitých podmínek se ohýbaly a střetávaly. Výsledkem je, že čepele jsou v koši a pilot je v nemocničním lůžku. Armáda nerozmýšlela o tom, jak odstranit tuto vadu, ale program jednoduše ukončila,jako je tomu u VZ-1.
A jaký je výsledek? Hrdina Sandby obdržel kříž „Za zásluhy o boj za letu“a programy byly zrušeny. Proč? Bylo to již v 60. letech a světové mocnosti začaly závod o nadvládu ve vesmíru. Na jednotlivé vrtulníky nebyl čas. Rakety zachytily mysl návrhářů a generálů. Dnes je jedna z Hillerových platforem vidět v leteckém muzeu, které nese jeho jméno. Osud jeho dalších vozidel, stejně jako nástupiště vrtulníků Delakner, není znám. Jaká škoda - jaký nápad byl pohřben!
Koneckonců, principy kinestetiky používané Zimmermannem nebyly zrušeny. Možná budou i ti, kteří chtějí pokračovat ve výzkumu? Co když kouzelníci nanotechnologií nemají kam dát peníze z rozpočtu? A tady - téměř hotové technologie s neomezeným horizontem aplikace. Podle mého názoru stojí za zvážení.
Časopis: Tajemství 20. století №47. Autor: Sergey Sukhanov